為了能應對突發事件，老高在據點山頂上設置了了望哨，所以一早就發現了順流而下的木筏，此刻已經全部到了碼頭接船，看著滿滿一筏子的礦石，最高興的要數老白了，烘爐的工作已經進入尾聲，這算是等米下鍋了。
高爐這種冶金設施，一旦點火，最好是連續不斷地生產，否則一冷一熱間，就很容易導致爐體產生裂縫，所以即便是慢慢烘幹的高爐，在沒有經過高溫的洗禮，內部完全晶體化的情況下，也最好不要急速冷卻下去，否則就有可能導致爐子報廢。
安排了卸船了工作之後，陳飛跟著老白到了高爐，這座總高三米多的小高爐，即便是在後世，也算是土高爐當中比較大的類型了，從爐膛內部的空間來看，總體裝料大致能裝五六個立方，這樣算下來，單獨需要的鐵礦石可能得三個立方左右，自己帶來的這一船的礦石，其實也就是最多兩爐的量，如果裝料的時候裝多一些，很可能兩爐都填不滿。
不過開始的第一爐，自然是求穩為主，就按照三四個立方的量裝料吧，首次可以多加一些燃料，以盡快提高爐溫，雖然是土高爐，但是由於沒有對環境影響的擔憂，所以一些大幹快上的方式都可以安排上了。
對於高爐的施工，陳飛總體上是滿意的，最後在看完風力鼓風的設施之後，陳飛又提出，增加一套畜力和人力都能用的鼓風裝置，這樣一旦遇到無風的情況，也可以用畜力和人力做補充。
既然是強製壓風，那還需要增加一套蓄熱室，這樣在新鮮的風流通過蓄熱室時，可以用煙氣的餘熱對冷空氣進行預熱，以最大程度地節約燃料，按照老白的布局，陳飛很快劃定出了共享蓄熱室的麵積和方位，至於蓄熱室所用的材料，就用普通黏土磚就可以了，實在不行就加點料，做成夯築的礦渣磚。
蓄熱室可以後期建成之後再進行連通，到時候還需要爐口的直徑，燒製出耐火煙氣管，通過煙氣管把廢氣導入蓄熱室，分為兩部分的蓄熱室，可以采用人工切換的方式，每半個時辰切換一次，如此一來，就能最大限度地利用廢熱，按照陳飛從後世帶來的經驗來看，蓄熱室用得好，燃料可以省下三成，所以這是一個值得投入的設施。
看過高爐之後，陳飛又查看了石灰窯，對石灰窯的建設，倒是沒有提出異議，石灰的用量雖然大，但也隻能這樣燒了，自己的煤炭運輸過來之後，可以省掉不少添加燃料的工作，而且等高爐的蓄熱室投入使用之後，也可以利用廢熱，甚至是廢氣當中的一氧化碳，對石灰石進行煆燒，這樣一來，這片先前被劃定為工業區的地片，算是形成了一個有機的整體。
看過燒製的石灰，陳飛對成品的品質還算滿意，但是突然醒悟過來的陳飛，馬上就和老白商議，在石灰窯旁邊建立兩個煉焦窯，用煤炭雖然也可以煉鐵，但是品質實在不敢恭維，如果能使用焦炭，那可就更容易控製鐵水的成分了。
而且把煉焦窯建立在石灰窯的旁邊，那煆燒石灰的熱源問題就算是徹底解決了，煉焦過程中產生的煙氣，主要是氫氣和一氧化碳，直接導入石灰窯燃燒就行了，這樣煉焦和煆燒石灰就能形成聯動，而且從目前的情況來看，兩座石灰窯遠遠無法滿足使用，若是在煉焦窯兩側再建四座石灰窯，那就能夠源源不斷地產出石灰和焦炭了。
至於原料方麵，原來采用的人工陸上運輸的臨時方式，也可以一並采用木筏運輸了，陳飛在采礦點考察時，也發現了不少石灰石，隻是沒有戈壁灘撿來的石灰石那麽破碎，隻需在第一爐鐵水出來之後，完成鐵質工具的更新換代之後，就能從采礦點開采石灰石了。
如此一來，運力的瓶頸就出現了，目前的一個木筏，顯然是不夠用的，這木筏原來設計的時候，就是用來臨時渡車用的，無論是浮力還是強度上，都無法保證長期高負荷使用，那造船的問題就提上了日程。
對於長期生活在北方地區的幾個人來說，造船，尤其是造這種中小規模的貨船，顯然幾人都不具備這樣的技能，幾人隻好開啟了從後世帶來的很久沒用的信息化設備，從中好一番搜索，終於在一個介紹中國船運史的文檔當中，找到了一種適合內河航運的貨船形製。
看著屏幕上顯示出來的貨船形狀，老白不斷構思著貨船製作的流程，在和陳飛經過一番探討之後，終於定下了鐵龍骨平甲板的船型，這種船通過鐵件和木板組合，能提供最大的浮力，船艙內空間適中，可以支持一些散貨裝運，大宗的散貨完全可以在甲板上進行。
這種船所用的操船人員少，隻需要三四人，就能完成操作，整體裝載量可達四五噸，和碼頭上停泊的木筏暈貨量相當，但船型體積比起木筏可就小得多了，這種鐵構件的木船，由於采用了大量鐵構件，所以非常堅固牢靠。
定下了船型，那就是製造了，那無論是木工坊的鋼鐵工具，還是造船的鐵件，對於鋼鐵的需求就成為了剛需，因為要盡快煉製第一爐鐵的緣故，一座石灰窯在出完石灰之後，就被裝入了煤炭，並很快封閉，用木柴引燃了窯中的煤炭。
陳飛對於煤炭的種類是了然於胸的，這種塊狀的煤炭，正是後世用來煉焦的煤炭，具有低硫和低灰的特點，後世土煉焦盛行的時候，隻需平地碼垛塊煤，引燃之後蓋上黃土燒結兩天，就能出焦了，而目前至少還有現成的石灰窯可用，比起那種黃土覆蓋悶燒的方式，可是要強上不少。
石灰窯的煙囪當中，冒出的煙很快變了顏色，從一開始的青煙變成了濃重的黃煙，這是煤炭已經被引燃了的緣故，等黃煙顏色變淡，就能封閉窯口和煙道了，再悶燒一段時間，就完成了焦炭的燒製。
因為石灰窯窯體集中了熱量和石灰窯原本就裝料少的緣故，到了第二天天色微明的時候，值夜的職工已經完成了悶燒，陳飛指揮工人七手八腳地敲開封閉窯口的土坯，一股熱浪撲麵而來，雖然明火已經熄滅了，但是焦炭的溫度還是很高的，在煙道被打開，空氣自然循環之下，到了當日午飯之後，重要可以出焦了，在一上午的時間裏，陳飛又組織工人把裝爐的鐵礦石敲打了一遍。
高爐這種冶金設施，一旦點火，最好是連續不斷地生產，否則一冷一熱間，就很容易導致爐體產生裂縫，所以即便是慢慢烘幹的高爐，在沒有經過高溫的洗禮，內部完全晶體化的情況下，也最好不要急速冷卻下去，否則就有可能導致爐子報廢。
安排了卸船了工作之後，陳飛跟著老白到了高爐，這座總高三米多的小高爐，即便是在後世，也算是土高爐當中比較大的類型了，從爐膛內部的空間來看，總體裝料大致能裝五六個立方，這樣算下來，單獨需要的鐵礦石可能得三個立方左右，自己帶來的這一船的礦石，其實也就是最多兩爐的量，如果裝料的時候裝多一些，很可能兩爐都填不滿。
不過開始的第一爐，自然是求穩為主，就按照三四個立方的量裝料吧，首次可以多加一些燃料，以盡快提高爐溫，雖然是土高爐，但是由於沒有對環境影響的擔憂，所以一些大幹快上的方式都可以安排上了。
對於高爐的施工，陳飛總體上是滿意的，最後在看完風力鼓風的設施之後，陳飛又提出，增加一套畜力和人力都能用的鼓風裝置，這樣一旦遇到無風的情況，也可以用畜力和人力做補充。
既然是強製壓風，那還需要增加一套蓄熱室，這樣在新鮮的風流通過蓄熱室時，可以用煙氣的餘熱對冷空氣進行預熱，以最大程度地節約燃料，按照老白的布局，陳飛很快劃定出了共享蓄熱室的麵積和方位，至於蓄熱室所用的材料，就用普通黏土磚就可以了，實在不行就加點料，做成夯築的礦渣磚。
蓄熱室可以後期建成之後再進行連通，到時候還需要爐口的直徑，燒製出耐火煙氣管，通過煙氣管把廢氣導入蓄熱室，分為兩部分的蓄熱室，可以采用人工切換的方式，每半個時辰切換一次，如此一來，就能最大限度地利用廢熱，按照陳飛從後世帶來的經驗來看，蓄熱室用得好，燃料可以省下三成，所以這是一個值得投入的設施。
看過高爐之後，陳飛又查看了石灰窯，對石灰窯的建設，倒是沒有提出異議，石灰的用量雖然大，但也隻能這樣燒了，自己的煤炭運輸過來之後，可以省掉不少添加燃料的工作，而且等高爐的蓄熱室投入使用之後，也可以利用廢熱，甚至是廢氣當中的一氧化碳，對石灰石進行煆燒，這樣一來，這片先前被劃定為工業區的地片，算是形成了一個有機的整體。
看過燒製的石灰，陳飛對成品的品質還算滿意，但是突然醒悟過來的陳飛，馬上就和老白商議，在石灰窯旁邊建立兩個煉焦窯，用煤炭雖然也可以煉鐵，但是品質實在不敢恭維，如果能使用焦炭，那可就更容易控製鐵水的成分了。
而且把煉焦窯建立在石灰窯的旁邊，那煆燒石灰的熱源問題就算是徹底解決了，煉焦過程中產生的煙氣，主要是氫氣和一氧化碳，直接導入石灰窯燃燒就行了，這樣煉焦和煆燒石灰就能形成聯動，而且從目前的情況來看，兩座石灰窯遠遠無法滿足使用，若是在煉焦窯兩側再建四座石灰窯，那就能夠源源不斷地產出石灰和焦炭了。
至於原料方麵，原來采用的人工陸上運輸的臨時方式，也可以一並采用木筏運輸了，陳飛在采礦點考察時，也發現了不少石灰石，隻是沒有戈壁灘撿來的石灰石那麽破碎，隻需在第一爐鐵水出來之後，完成鐵質工具的更新換代之後，就能從采礦點開采石灰石了。
如此一來，運力的瓶頸就出現了，目前的一個木筏，顯然是不夠用的，這木筏原來設計的時候，就是用來臨時渡車用的，無論是浮力還是強度上，都無法保證長期高負荷使用，那造船的問題就提上了日程。
對於長期生活在北方地區的幾個人來說，造船，尤其是造這種中小規模的貨船，顯然幾人都不具備這樣的技能，幾人隻好開啟了從後世帶來的很久沒用的信息化設備，從中好一番搜索，終於在一個介紹中國船運史的文檔當中，找到了一種適合內河航運的貨船形製。
看著屏幕上顯示出來的貨船形狀，老白不斷構思著貨船製作的流程，在和陳飛經過一番探討之後，終於定下了鐵龍骨平甲板的船型，這種船通過鐵件和木板組合，能提供最大的浮力，船艙內空間適中，可以支持一些散貨裝運，大宗的散貨完全可以在甲板上進行。
這種船所用的操船人員少，隻需要三四人，就能完成操作，整體裝載量可達四五噸，和碼頭上停泊的木筏暈貨量相當，但船型體積比起木筏可就小得多了，這種鐵構件的木船，由於采用了大量鐵構件，所以非常堅固牢靠。
定下了船型，那就是製造了，那無論是木工坊的鋼鐵工具，還是造船的鐵件，對於鋼鐵的需求就成為了剛需，因為要盡快煉製第一爐鐵的緣故，一座石灰窯在出完石灰之後，就被裝入了煤炭，並很快封閉，用木柴引燃了窯中的煤炭。
陳飛對於煤炭的種類是了然於胸的，這種塊狀的煤炭，正是後世用來煉焦的煤炭，具有低硫和低灰的特點，後世土煉焦盛行的時候，隻需平地碼垛塊煤，引燃之後蓋上黃土燒結兩天，就能出焦了，而目前至少還有現成的石灰窯可用，比起那種黃土覆蓋悶燒的方式，可是要強上不少。
石灰窯的煙囪當中，冒出的煙很快變了顏色，從一開始的青煙變成了濃重的黃煙，這是煤炭已經被引燃了的緣故，等黃煙顏色變淡，就能封閉窯口和煙道了，再悶燒一段時間，就完成了焦炭的燒製。
因為石灰窯窯體集中了熱量和石灰窯原本就裝料少的緣故，到了第二天天色微明的時候，值夜的職工已經完成了悶燒，陳飛指揮工人七手八腳地敲開封閉窯口的土坯，一股熱浪撲麵而來，雖然明火已經熄滅了，但是焦炭的溫度還是很高的，在煙道被打開，空氣自然循環之下，到了當日午飯之後，重要可以出焦了，在一上午的時間裏，陳飛又組織工人把裝爐的鐵礦石敲打了一遍。