無人車來也的短篇小說《夢想充電站》，為汽車夢充電！求收藏！求推薦！！
——————————
這天，沈笑夫上實訓課。
陳老師上課，講授《本田奧德賽行駛時車身抖動故障》
陳老師說
“汽車自動變速器中的變矩器係統工作性能的好壞直接影響到汽車的動力性、燃油經濟性及車輛行駛中操作的安性。
隨著汽車技術的進步，汽車正向網絡化方向發展，尤其是計算機技術的發展，為汽車網絡化帶來了根本性的變革。
因此，現代汽車的維修不隻是單純的機電一體維修，而是機電一體與計算機網絡應用於一體的維修。
一輛廣州本田奧德賽自動檔車輛，已行駛67 006 k。
該車行駛中，車速在3040 k/h，檔位在2-3檔時，會出現車身連續輕微的震動。
震動出現時，轉向盤及座椅有明顯的感覺，且儀表上發動機的故障指示燈未發現異常。
為了迅速找到故障源，首先必須了解故障出現的情形、條件、如何發生及是否已經檢修過等與故障有關的情況和信息。
為此，在故障診斷前，認真了解了故障現象
1該車無論在不平路麵或平直路麵行駛時，都有出現抖動；
2隨著油門加大，震動變大，油門減小，震動降低。
該車故障現象與底盤故障類似，在檢修時一定要檢查底盤部件，如輪胎磨損狀況、傳動軸磨損狀況等。
同時，該車配備了本田車獨有的平衡軸式變速器，因此還要檢查變速器油液狀況及變速器中變矩器鎖止離合器滑移率狀態（即etr狀態）。
為此，對這幾個係統進行檢查，以確定故障發生的範圍。”
說到這裏，陳老師停了下來，看了看大家，然後繼續道
“第一個，進行底盤檢查。
1檢查輪胎狀況利用胎紋尺
對每條輪胎的胎紋厚度進行檢測，檢測時需要對同一平麵的3道排水槽進行檢測，標準是任何一道排水槽的深度不能低於16 ，測得的4條輪胎厚度都大於標準值。
檢查輪胎的變形狀況，未發現有變形。
同時，對輪胎平衡情況進行確認，輪胎平衡情況部在標準小於10g以內。
從以上的檢查可以基本排除輪胎存在故障的可能性。
2檢查車輛傳動軸
將車輛在舉升機上升高，目視檢查沒有發現傳動軸防塵套有損壞及漏油現象。
用手握住傳動軸一側上下進行搖動，沒有發現鬆動情況。
將車輛放下距離地麵50 高的位置，由一人進行操作，將車輛掛在d檔位置，緩慢加速，模擬路試情況，故障未出現，基本說明傳動軸是良好的。
同學們，接下來應該檢查什麽呀？”
王子博舉手道“應該檢查變速器係統！”
陳老師笑著點頭道
“嗯！有道理！
第二個，檢查變速器係統。
1，檢查變速器atf油。
本車采用的是平衡軸式變速器，檢查油液時需對車輛進行預熱，然後將發動機熄火。
檢查油液在上、下限位之間，屬於正常範圍。
檢查油液的品質有輕微的變質，變質的油液會對變速器升檔產生震動及衝擊的現象。
利用自動變速器換油機進行換油，確定油液在正常範圍後，對車輛進行路試，問題未得到解決，可以排除atf油存在問題的可能性。
2，檢查自動變速器電子控製係統
起動發動機，將本田專用檢測儀vcl與車輛的dlc數據連接插頭進行連接，操作診斷設備輸人車架號碼及車輛信息，進人診斷界麵。
進入變速器係統，讀取變速器係統故障碼無故障碼顯示。
利用特殊測試功能對換檔控製電磁閥及離合器壓力控製電磁閥進行測試，測試結果未發現異常。
進一步對車輛反複路試，發現車輛除了抖動外，並無升檔發衝及行車打滑的現象，故障出現時剛好是變矩器鎖止離合器結合的狀態，檔位大概在3檔，車速在3040 k/h左右。
根據上述分析，我們可以初步判定故障是怎麽產生的嗎？”
沈笑夫舉手道“是由於變矩器鎖止時產生波動所造成的。”
陳老師點頭道
“沈笑夫同學迴答正確！
根據上述分析，可以初步判定故障是由於變矩器鎖止時產生波動所造成的。
為了證實故障的真實性，我們先來了解一下變矩器鎖止離合器鎖止的過程及控製。
鎖止機構在d檔位（2檔、3檔、4檔和5檔）以及d3檔行駛模式（2檔和3檔）工作。
加壓油液可以通過油道從變矩器後部排出，使變矩器離合器活塞緊靠變矩器蓋。
這時，主軸與發動機曲軸以相同轉速轉動。
p與液壓控製一起，使鎖止機構正時和鎖止程度最優化。
p打開換檔電磁閥e時，換檔電磁閥e上的壓力打開和關閉鎖止換檔閥。
at離合器壓力控製電磁閥a和鎖止控製閥，根據發動機轉速及主軸轉速差明確鎖止離合器的鎖止程度。
無轉速差表明鎖止良好。有轉速差時，如果此時為半鎖止或部分半鎖止，則為正常，如果在鎖止時有轉速差，則表明鎖止效果不良。
根據上麵對故障產生原因的初步分析，結合本田車數據流進一步解決問題。
利用本田專用檢測儀vci進人變速器係統，進人車輛快攝功能，並進行快攝時間設置為30s。
選擇手動模式，一個人駕車模擬故障狀態，另一個人操作vci，進行異常數據流的捕捉，並進行保存，迴廠後再操作vci在獨立模式中進行數據流的分析。
根據數據流波形的變化，結合問題出現的時間，問題出現時波形的急劇變化，並結合多組數據來確定問題。
結合數據流分析圖可以看出，發動機轉速與主軸轉速基本一致，主軸轉速在1475 r/時出現連續波動。
此時a/t換檔電磁閥e狀態為打開，換檔控製為3檔，說明變矩器鎖止離合器已進人鎖止狀態，a/t離合器壓力控製電磁閥a的控製與實際一致，油壓控製是正常的。
在主軸轉速出現波動時，此時的etr數據也同時出現了連續的波動，此時正是現實中試車時所出現的故障點。
為了進一步證實推斷，將a/t變矩器鎖止控製電磁閥插頭取下，進行路試。
注意此時沒有倒車檔，目的在於不讓變矩器鎖止離合器鎖止，車輛震動應該消失，並對車輛再次進行快攝並對數據進行分析。
斷開變矩器鎖止電磁閥e後經路試，故障消失了。
從數據流分析圖可以看出，鎖止電磁閥一直處在關閉狀態，etr數據波形連續波動的現象也消失了。
根據以上檢修，得出的結論是變矩器鎖止離合器損壞，需更換odyssey變矩器（圖3）。吊裝發動機，更換新的變矩器，按相反的順序安裝發動機，再去路試，車速30-40 k/h時發抖的現象消失了，故障得以排除。
那個同學對這個案例進行總結點評？”
劉星海舉手迴答
“我覺得吧，通過這個案例我們可以總結
為何變矩器鎖止離合器滑移率（etr）的波動會引起車身的抖動呢？
變矩器鎖止離合器所指的好壞，主要是通過發動機轉速是否與主軸轉速保持一致來進行判斷。
另外還有其他方式發動機轉速受車速和tp兩個方麵因素的影響，鎖止後發動機不再隨tp變化，而是隨車速變化。
這時動力的傳遞由變矩器鎖止離合器直接通過輸人軸，將動力傳遞到變速器齒輪機構，因此，車輛在行駛中會出現行車抖動的故障現象。
迴答完畢！”
。
——————————
這天，沈笑夫上實訓課。
陳老師上課，講授《本田奧德賽行駛時車身抖動故障》
陳老師說
“汽車自動變速器中的變矩器係統工作性能的好壞直接影響到汽車的動力性、燃油經濟性及車輛行駛中操作的安性。
隨著汽車技術的進步，汽車正向網絡化方向發展，尤其是計算機技術的發展，為汽車網絡化帶來了根本性的變革。
因此，現代汽車的維修不隻是單純的機電一體維修，而是機電一體與計算機網絡應用於一體的維修。
一輛廣州本田奧德賽自動檔車輛，已行駛67 006 k。
該車行駛中，車速在3040 k/h，檔位在2-3檔時，會出現車身連續輕微的震動。
震動出現時，轉向盤及座椅有明顯的感覺，且儀表上發動機的故障指示燈未發現異常。
為了迅速找到故障源，首先必須了解故障出現的情形、條件、如何發生及是否已經檢修過等與故障有關的情況和信息。
為此，在故障診斷前，認真了解了故障現象
1該車無論在不平路麵或平直路麵行駛時，都有出現抖動；
2隨著油門加大，震動變大，油門減小，震動降低。
該車故障現象與底盤故障類似，在檢修時一定要檢查底盤部件，如輪胎磨損狀況、傳動軸磨損狀況等。
同時，該車配備了本田車獨有的平衡軸式變速器，因此還要檢查變速器油液狀況及變速器中變矩器鎖止離合器滑移率狀態（即etr狀態）。
為此，對這幾個係統進行檢查，以確定故障發生的範圍。”
說到這裏，陳老師停了下來，看了看大家，然後繼續道
“第一個，進行底盤檢查。
1檢查輪胎狀況利用胎紋尺
對每條輪胎的胎紋厚度進行檢測，檢測時需要對同一平麵的3道排水槽進行檢測，標準是任何一道排水槽的深度不能低於16 ，測得的4條輪胎厚度都大於標準值。
檢查輪胎的變形狀況，未發現有變形。
同時，對輪胎平衡情況進行確認，輪胎平衡情況部在標準小於10g以內。
從以上的檢查可以基本排除輪胎存在故障的可能性。
2檢查車輛傳動軸
將車輛在舉升機上升高，目視檢查沒有發現傳動軸防塵套有損壞及漏油現象。
用手握住傳動軸一側上下進行搖動，沒有發現鬆動情況。
將車輛放下距離地麵50 高的位置，由一人進行操作，將車輛掛在d檔位置，緩慢加速，模擬路試情況，故障未出現，基本說明傳動軸是良好的。
同學們，接下來應該檢查什麽呀？”
王子博舉手道“應該檢查變速器係統！”
陳老師笑著點頭道
“嗯！有道理！
第二個，檢查變速器係統。
1，檢查變速器atf油。
本車采用的是平衡軸式變速器，檢查油液時需對車輛進行預熱，然後將發動機熄火。
檢查油液在上、下限位之間，屬於正常範圍。
檢查油液的品質有輕微的變質，變質的油液會對變速器升檔產生震動及衝擊的現象。
利用自動變速器換油機進行換油，確定油液在正常範圍後，對車輛進行路試，問題未得到解決，可以排除atf油存在問題的可能性。
2，檢查自動變速器電子控製係統
起動發動機，將本田專用檢測儀vcl與車輛的dlc數據連接插頭進行連接，操作診斷設備輸人車架號碼及車輛信息，進人診斷界麵。
進入變速器係統，讀取變速器係統故障碼無故障碼顯示。
利用特殊測試功能對換檔控製電磁閥及離合器壓力控製電磁閥進行測試，測試結果未發現異常。
進一步對車輛反複路試，發現車輛除了抖動外，並無升檔發衝及行車打滑的現象，故障出現時剛好是變矩器鎖止離合器結合的狀態，檔位大概在3檔，車速在3040 k/h左右。
根據上述分析，我們可以初步判定故障是怎麽產生的嗎？”
沈笑夫舉手道“是由於變矩器鎖止時產生波動所造成的。”
陳老師點頭道
“沈笑夫同學迴答正確！
根據上述分析，可以初步判定故障是由於變矩器鎖止時產生波動所造成的。
為了證實故障的真實性，我們先來了解一下變矩器鎖止離合器鎖止的過程及控製。
鎖止機構在d檔位（2檔、3檔、4檔和5檔）以及d3檔行駛模式（2檔和3檔）工作。
加壓油液可以通過油道從變矩器後部排出，使變矩器離合器活塞緊靠變矩器蓋。
這時，主軸與發動機曲軸以相同轉速轉動。
p與液壓控製一起，使鎖止機構正時和鎖止程度最優化。
p打開換檔電磁閥e時，換檔電磁閥e上的壓力打開和關閉鎖止換檔閥。
at離合器壓力控製電磁閥a和鎖止控製閥，根據發動機轉速及主軸轉速差明確鎖止離合器的鎖止程度。
無轉速差表明鎖止良好。有轉速差時，如果此時為半鎖止或部分半鎖止，則為正常，如果在鎖止時有轉速差，則表明鎖止效果不良。
根據上麵對故障產生原因的初步分析，結合本田車數據流進一步解決問題。
利用本田專用檢測儀vci進人變速器係統，進人車輛快攝功能，並進行快攝時間設置為30s。
選擇手動模式，一個人駕車模擬故障狀態，另一個人操作vci，進行異常數據流的捕捉，並進行保存，迴廠後再操作vci在獨立模式中進行數據流的分析。
根據數據流波形的變化，結合問題出現的時間，問題出現時波形的急劇變化，並結合多組數據來確定問題。
結合數據流分析圖可以看出，發動機轉速與主軸轉速基本一致，主軸轉速在1475 r/時出現連續波動。
此時a/t換檔電磁閥e狀態為打開，換檔控製為3檔，說明變矩器鎖止離合器已進人鎖止狀態，a/t離合器壓力控製電磁閥a的控製與實際一致，油壓控製是正常的。
在主軸轉速出現波動時，此時的etr數據也同時出現了連續的波動，此時正是現實中試車時所出現的故障點。
為了進一步證實推斷，將a/t變矩器鎖止控製電磁閥插頭取下，進行路試。
注意此時沒有倒車檔，目的在於不讓變矩器鎖止離合器鎖止，車輛震動應該消失，並對車輛再次進行快攝並對數據進行分析。
斷開變矩器鎖止電磁閥e後經路試，故障消失了。
從數據流分析圖可以看出，鎖止電磁閥一直處在關閉狀態，etr數據波形連續波動的現象也消失了。
根據以上檢修，得出的結論是變矩器鎖止離合器損壞，需更換odyssey變矩器（圖3）。吊裝發動機，更換新的變矩器，按相反的順序安裝發動機，再去路試，車速30-40 k/h時發抖的現象消失了，故障得以排除。
那個同學對這個案例進行總結點評？”
劉星海舉手迴答
“我覺得吧，通過這個案例我們可以總結
為何變矩器鎖止離合器滑移率（etr）的波動會引起車身的抖動呢？
變矩器鎖止離合器所指的好壞，主要是通過發動機轉速是否與主軸轉速保持一致來進行判斷。
另外還有其他方式發動機轉速受車速和tp兩個方麵因素的影響，鎖止後發動機不再隨tp變化，而是隨車速變化。
這時動力的傳遞由變矩器鎖止離合器直接通過輸人軸，將動力傳遞到變速器齒輪機構，因此，車輛在行駛中會出現行車抖動的故障現象。
迴答完畢！”
。