劉紅林老師接著說：
“智能汽車在亞洲的發展，主要代表是日本。
日本智能交通係統的建設有這麽幾個特點：
一是合理的頂層設計。
1973年，日本進行其第一個its項目cacs，這是世界上第一個動態路徑誘導係統。
20世紀90年代中期，日本官、民、學協調體製下相繼完成了路車間通信係統、交通信息通信係統、廣域旅行信息係統、超智能車輛係統、安全車輛係統及新交通管理係統等方麵的研究。
從1991年12月開始智能交通係統標準的全麵製定工作，由日本汽車委員會擔任標準製定的秘書單位。
在此基礎上，1994年1月，日本組建了由通商產業省、運輸省、郵政省、建設省和警察廳參加的全國統一智能交通係統開發組織“道路.交通.車輛智能化推進協會”（vertis），其使命是推進its的研究、開發和利用。
並於1995年製定了《公路、交通、車輛領域的信息化實施方針》，提出了日本智能交通係統研究開發的九大領域。
即包括先進的導航係統、etc係統、安全駕駛支援係統、交通管理最優化支持係統、道路高效管理係統、公交支持係統、商用車輛運營管理係統、行人支持係統和緊急車輛支援係統。
1996年7月，製定了《推進智能交通係統總體構想》，提出了曰本未來20年智能交通係統的長期構想，明確了產、學、官、商的合作開發機製。
在2000年的《高度情報通信網絡社會形成基本法》、2001年的《e－mpan戰略》以及《e－japan優先政策計劃》中，智能交通係統都被放在了it社會中的關鍵要素位置。
《智能交通係統手冊（2006）》把日本智能交通係統建設提升到國家戰略的高度，全民促進智能交通係統建設發展，並積極向國際標準靠攏。
二是兼顧管理與信息功能。
日本的新交通管理係統（utms）以先進的控製係統為中心，由11個子係統組成，並以現有的交通控製係統為基礎發展而成，對交通流進行全麵的管理。
其核心是在車輛與控製中心之間實現交互式雙向通信，通過日本都道府縣的警察部門及道路管理者采集的各類交通信息，首先匯集到日本道路交通信息中心；
隨後傳輸至道路交通信息通信係統（vics）中心，進行信息整合後，通過多種方式發布向出行者發布各類信息。
東京警視廳交通管製中心管理著東京地區1.9萬多個交叉口，日常工作主要為收集分析實時交通信息、調節交通信號燈和提供交通出行信息。
控製中心用多個顯示屏圍繞的方式實現分析工作，以分析研判交通運行態勢為首要任務，大廳工作人員並不多，但均具有足夠的專業能力，將工作人員作為係統的大腦，控製交通的運行。
三是vies係統。
vics牐ǎ牐鄭澹瑁椋悖歟澹牐桑睿媯錚潁恚幔簦椋錚睿牐幔睿洌崳姡茫錚恚恚酰睿椋悖幔簦椋錚睿牐櫻stem道路交通信息通信係統）通過由車輛導航係統向駕駛員提供最近的有用交通信息，協助進行路徑選擇，分散交通流，以達到交通安全和暢通的目的，是hs中最典型的一個子係統，也是日本解決城市交通擁堵的重要手段。
vics係統作為一個全國性的交通資訊係統，是由警察廳、郵政省（現已改為總務省）、建設省和運輸省（兩省現已改為國土交通省）等與民間部門合作共同推動開發而成。
vics中心的運行機製是由交通管理者（公安委員會、警察廳）和道路管理者（道路公團等）雙方提供交通信息，經日本道路情報信息中心集中到vics中心，然後再由vics中心將這些信息傳送給司機和車載裝置。
vics中心收集信息的來源是日本道路情報信息中心，曰本都、道（相當於我國的省級）、府、縣警察部門和高速公路管理部門。
警察部門的交通信息主要是交通管製信息、停車場信息等，道路管理者的信息主要是指來自高速公路運營管理者的信息。
各種交通信息包括廣泛區域的交通擁堵信息、駕駛所需時間、交通事故、道路施工以及車速、車道限製信息、停車場位置和車位空置狀況等信息。
vics將經過編輯處理的交通狀況信息與衛星定位和電子地圖等有機地融合為一體，以地圖、簡易圖形、文字表示型三衝等級呈現給車輛駕駛者參考使用。
道路交通信息在vies中心編輯和處理後，通過安裝全國道路上的信標或fm多路廣播設備傳送至每一輛車上的導航設備。
自2002年9月開始，日本的vics中心已經開始向手機、掌上電腦、個人電腦和電視接收器等終端提供有償交通信息，進一步擴大了vics係統的服務範圍。
vics係統的道路交通信息的收集、編輯、處理以及提供是作為公益服務來進行的，免費提供給駕駛人，使用者隻需購買帶有vics係統服務功能的車載導航器，便可享受vics係統提供的無償服務，在以後的日常使用中不需要再繳納其他費用。
vies的直接管理者是日本道路情報信息中心，係統所需運行經費來自於車載導航設備的銷售，車載導航設備生產廠家每銷售一台車載導航設備，需向道路情報信息中心繳納一定的技術費用，從而支持vies中心的正常運轉。”
沈笑夫點點頭，問道：“那麽，我國的智能汽車發展情況呢？還有印度、港城、韓國等亞洲國家呢？”
劉紅林老師笑著道：“問題提得很好！我剛才說了，智能汽車在亞洲的發展，代表國家是日本。但是我國和印度、港城、韓國、新加坡等其他亞洲國家，發展也很快。尤其是我們國家發展很快。關於我國智能汽車的發展，下次我們再專題學習。”
沈笑夫道：“謝謝劉老師！”
“智能汽車在亞洲的發展，主要代表是日本。
日本智能交通係統的建設有這麽幾個特點：
一是合理的頂層設計。
1973年，日本進行其第一個its項目cacs，這是世界上第一個動態路徑誘導係統。
20世紀90年代中期，日本官、民、學協調體製下相繼完成了路車間通信係統、交通信息通信係統、廣域旅行信息係統、超智能車輛係統、安全車輛係統及新交通管理係統等方麵的研究。
從1991年12月開始智能交通係統標準的全麵製定工作，由日本汽車委員會擔任標準製定的秘書單位。
在此基礎上，1994年1月，日本組建了由通商產業省、運輸省、郵政省、建設省和警察廳參加的全國統一智能交通係統開發組織“道路.交通.車輛智能化推進協會”（vertis），其使命是推進its的研究、開發和利用。
並於1995年製定了《公路、交通、車輛領域的信息化實施方針》，提出了日本智能交通係統研究開發的九大領域。
即包括先進的導航係統、etc係統、安全駕駛支援係統、交通管理最優化支持係統、道路高效管理係統、公交支持係統、商用車輛運營管理係統、行人支持係統和緊急車輛支援係統。
1996年7月，製定了《推進智能交通係統總體構想》，提出了曰本未來20年智能交通係統的長期構想，明確了產、學、官、商的合作開發機製。
在2000年的《高度情報通信網絡社會形成基本法》、2001年的《e－mpan戰略》以及《e－japan優先政策計劃》中，智能交通係統都被放在了it社會中的關鍵要素位置。
《智能交通係統手冊（2006）》把日本智能交通係統建設提升到國家戰略的高度，全民促進智能交通係統建設發展，並積極向國際標準靠攏。
二是兼顧管理與信息功能。
日本的新交通管理係統（utms）以先進的控製係統為中心，由11個子係統組成，並以現有的交通控製係統為基礎發展而成，對交通流進行全麵的管理。
其核心是在車輛與控製中心之間實現交互式雙向通信，通過日本都道府縣的警察部門及道路管理者采集的各類交通信息，首先匯集到日本道路交通信息中心；
隨後傳輸至道路交通信息通信係統（vics）中心，進行信息整合後，通過多種方式發布向出行者發布各類信息。
東京警視廳交通管製中心管理著東京地區1.9萬多個交叉口，日常工作主要為收集分析實時交通信息、調節交通信號燈和提供交通出行信息。
控製中心用多個顯示屏圍繞的方式實現分析工作，以分析研判交通運行態勢為首要任務，大廳工作人員並不多，但均具有足夠的專業能力，將工作人員作為係統的大腦，控製交通的運行。
三是vies係統。
vics牐ǎ牐鄭澹瑁椋悖歟澹牐桑睿媯錚潁恚幔簦椋錚睿牐幔睿洌崳姡茫錚恚恚酰睿椋悖幔簦椋錚睿牐櫻stem道路交通信息通信係統）通過由車輛導航係統向駕駛員提供最近的有用交通信息，協助進行路徑選擇，分散交通流，以達到交通安全和暢通的目的，是hs中最典型的一個子係統，也是日本解決城市交通擁堵的重要手段。
vics係統作為一個全國性的交通資訊係統，是由警察廳、郵政省（現已改為總務省）、建設省和運輸省（兩省現已改為國土交通省）等與民間部門合作共同推動開發而成。
vics中心的運行機製是由交通管理者（公安委員會、警察廳）和道路管理者（道路公團等）雙方提供交通信息，經日本道路情報信息中心集中到vics中心，然後再由vics中心將這些信息傳送給司機和車載裝置。
vics中心收集信息的來源是日本道路情報信息中心，曰本都、道（相當於我國的省級）、府、縣警察部門和高速公路管理部門。
警察部門的交通信息主要是交通管製信息、停車場信息等，道路管理者的信息主要是指來自高速公路運營管理者的信息。
各種交通信息包括廣泛區域的交通擁堵信息、駕駛所需時間、交通事故、道路施工以及車速、車道限製信息、停車場位置和車位空置狀況等信息。
vics將經過編輯處理的交通狀況信息與衛星定位和電子地圖等有機地融合為一體，以地圖、簡易圖形、文字表示型三衝等級呈現給車輛駕駛者參考使用。
道路交通信息在vies中心編輯和處理後，通過安裝全國道路上的信標或fm多路廣播設備傳送至每一輛車上的導航設備。
自2002年9月開始，日本的vics中心已經開始向手機、掌上電腦、個人電腦和電視接收器等終端提供有償交通信息，進一步擴大了vics係統的服務範圍。
vics係統的道路交通信息的收集、編輯、處理以及提供是作為公益服務來進行的，免費提供給駕駛人，使用者隻需購買帶有vics係統服務功能的車載導航器，便可享受vics係統提供的無償服務，在以後的日常使用中不需要再繳納其他費用。
vies的直接管理者是日本道路情報信息中心，係統所需運行經費來自於車載導航設備的銷售，車載導航設備生產廠家每銷售一台車載導航設備，需向道路情報信息中心繳納一定的技術費用，從而支持vies中心的正常運轉。”
沈笑夫點點頭，問道：“那麽，我國的智能汽車發展情況呢？還有印度、港城、韓國等亞洲國家呢？”
劉紅林老師笑著道：“問題提得很好！我剛才說了，智能汽車在亞洲的發展，代表國家是日本。但是我國和印度、港城、韓國、新加坡等其他亞洲國家，發展也很快。尤其是我們國家發展很快。關於我國智能汽車的發展，下次我們再專題學習。”
沈笑夫道：“謝謝劉老師！”