第276章 無濟於.事
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
營長一時半會兒也想不出除了波音707之外，還能是什麽別的東西。所以，上級指示他們密切監視，一旦這架飛機有異動，立即報告。
遇到這種情況，最直接的方法是派戰鬥機上去查看。
這樣既能弄清真相，又能及時處理任何突發狀況，比如將對方驅離或幹擾其行動。
但在80到90年代，即便是緊急起飛這樣的常規操作，對航空兵部隊來說也是個挑戰。
飛機的狀態、飛行員的經驗以及地麵維護團隊的能力，都會影響反應速度。
更不用說高昂的成本了，部隊沒有足夠的資金讓飛機時刻保持待命狀態。
然而，今天的情況似乎有所不同。
“營長，那架飛機偏離了路線！”
雷達員最先發現了屏幕上的異常：“它降低了高度，並且……開始轉向？”
“這不是簡單的轉向。”營長經驗豐富，他意識到這可能是偵察活動。在這麽高的地方，肯定不是為了尋找潛艇。
“繼續監視，我馬上向上級匯報！”營長迅速整理了一下裝束，衝出指揮室。
在那個指揮體係尚未簡化的時代，信息傳遞過程複雜。幸好，這架飛機之前也有過類似的舉動，東海艦隊的航空兵部隊已有所準備。
那架不明身份的飛機一直在附近盤旋，每次轉彎都會稍微靠近海岸線一點。這給了海軍航空兵反擊的機會。
大約二十分鍾後，兩架攜帶霹靂8導彈的殲7戰鬥機先後起飛，迅速向海麵飛去。
殲-7hh實際上就是在殲-7b的基礎上，為了適應高鹽環境而進行了改進，並且能夠攜帶霹靂-8導彈。
這款飛機沒有配備雷達，飛行員必須用肉眼搜尋目標，戰鬥時非常依賴地麵的指揮。
vhf頻段的預警雷達雖然探測範圍廣，還有一定的反隱身功能，但它的精確度不高。
而且，由於缺乏數據鏈支持，通過語音引導時會有偏差。這意味著，當兩架殲-7被引導至目標區域後，後續行動主要靠飛行員自行判斷。
幸運的是，當天天氣非常好，陽光明媚，對飛行很有利。
大約10分鍾後，副駕駛陳勝鑫在飛機下方偏左位置發現了目標反射的光芒。“我看到它了！”他興奮地報告。
兩架飛機隨即執行了一個滾轉動作，迅速接近那架疑似飛機。
它們按照訓練時的程序，一左一右地將目標夾在中間，進行近距離確認。
“雄鷹01報告，我們發現了一架……”主駕駛林值透過狹小的座艙玻璃觀察著不遠處的目標。
這架飛機外觀上看像是普通的波音707，但尾部的星條旗和其下的“wr”字樣表明它是漂亮國空軍的。
擁有近20年飛行經驗的林值，通過各種渠道了解了許多關於假想敵的信息，這使他在執行此類任務時更具優勢。
他認出“wr”意味著這架飛機屬於位於喬治亞州的第93空中控製聯隊。
不過，這種特定型號的飛機對他來說還是首次見到。下降一些高度後，林值注意到飛機腹部有一個長長的整流罩。
“這是一架基於波音707的電子偵察機，但不是rc-135係列，這是我第一次遇到這種情況。”
“收到，繼續伴飛監控，一旦有新動向立即匯報。”指令簡潔明了，兩架殲-7繼續保持警惕，隨時準備應對可能的變化。
電台裏傳來一個略顯緊張的聲音。如果不是年初那次激烈的衝突讓一些人警醒，這次緊急起飛可能根本不會發生。
在海空對抗方麵，華夏軍隊無論是技術還是經驗都有所欠缺。
像林值這樣的年輕飛行員，他們不缺勇氣，但僅有勇氣遠遠不夠。
海上和空中的邊界遠比陸地上的複雜。專屬經濟區上空的法律地位尤其模糊不清。
這裏不是領空，但國際法規定，在此區域內的活動應尊重他國的主權和安全。然而，這些規定過於抽象，難以具體執行。
因此，各國通常選擇用非武力的方式處理這類問題。雖然聽起來更和平、安全，但實際上，這種做法比直接開火更加困難。
林值駕駛的飛機做了個180度轉彎，但依然保持原航線。
“請求幹擾目標飛行路線！”他對著電台喊道。
無論是為了國家的尊嚴，還是為了保護情報安全，他都不能讓這架偵察機在離海岸線僅百公裏的地方自由飛行。
耳機裏傳來幾秒的雜音後，一個沉穩的聲音迴答：“請求批準，但對方未進入領空，不可使用武器！”
林值明白這個原則，但海航4師的師長還是不放心，再次提醒他：“還有，一定要確保自身安全！”
林值的腦海裏閃過許多書本和內部資料中的案例，心中明白這次任務的艱巨與重要。
這些飛機大多來自蘇聯空軍。
除了像“巴倫支海手術刀”這種極端事件外，經驗豐富的蘇聯飛行員麵對北約的挑釁還有其他手段。
比如，當蘇-27或米格-25這類重型戰機開啟加力燃燒室時，強大的噴氣流能對多數飛機產生影響。
林值不確定他的小飛機能否達到同樣的效果，但他決定嚐試。與同伴陳勝鑫簡短交流後，他調整了飛機的位置，將油門推至極限。
雖然渦噴7bm發動機性能平平，但林值還是讓殲-7盡可能地接近那架偵察機，試圖展示一些威脅。
然而，6.5噸的加力推力對於幹擾波音707改裝的飛機來說，幾乎無濟於事。
相比之下，e-8c預警機內的氣氛輕鬆許多。兩位飛行員對這種幹擾行為早已司空見慣。1991年前，在東歐上空，他們曾多次遭遇類似的情況，有些時候甚至更為緊張。
1988年，一次蘇-27的幹擾導致艾伯特中校駕駛的rc-135右翼兩個引擎熄火，差點釀成大禍。
“看那架小飛機，像是在向我們揮手呢。”
副駕駛看著不遠處的殲-7，臉上露出笑容。
“那我們也應該迴應一下吧？”艾伯特輕巧地操控飛機，做了一個搖擺機翼的動作。
駕駛艙內的人們笑得前仰後合。
“我相信那位飛行員收到了我們的信號。”飛行工程師補充道。
遇到這種情況，最直接的方法是派戰鬥機上去查看。
這樣既能弄清真相，又能及時處理任何突發狀況，比如將對方驅離或幹擾其行動。
但在80到90年代，即便是緊急起飛這樣的常規操作，對航空兵部隊來說也是個挑戰。
飛機的狀態、飛行員的經驗以及地麵維護團隊的能力，都會影響反應速度。
更不用說高昂的成本了，部隊沒有足夠的資金讓飛機時刻保持待命狀態。
然而，今天的情況似乎有所不同。
“營長，那架飛機偏離了路線！”
雷達員最先發現了屏幕上的異常：“它降低了高度，並且……開始轉向？”
“這不是簡單的轉向。”營長經驗豐富，他意識到這可能是偵察活動。在這麽高的地方，肯定不是為了尋找潛艇。
“繼續監視，我馬上向上級匯報！”營長迅速整理了一下裝束，衝出指揮室。
在那個指揮體係尚未簡化的時代，信息傳遞過程複雜。幸好，這架飛機之前也有過類似的舉動，東海艦隊的航空兵部隊已有所準備。
那架不明身份的飛機一直在附近盤旋，每次轉彎都會稍微靠近海岸線一點。這給了海軍航空兵反擊的機會。
大約二十分鍾後，兩架攜帶霹靂8導彈的殲7戰鬥機先後起飛，迅速向海麵飛去。
殲-7hh實際上就是在殲-7b的基礎上，為了適應高鹽環境而進行了改進，並且能夠攜帶霹靂-8導彈。
這款飛機沒有配備雷達，飛行員必須用肉眼搜尋目標，戰鬥時非常依賴地麵的指揮。
vhf頻段的預警雷達雖然探測範圍廣，還有一定的反隱身功能，但它的精確度不高。
而且，由於缺乏數據鏈支持，通過語音引導時會有偏差。這意味著，當兩架殲-7被引導至目標區域後，後續行動主要靠飛行員自行判斷。
幸運的是，當天天氣非常好，陽光明媚，對飛行很有利。
大約10分鍾後，副駕駛陳勝鑫在飛機下方偏左位置發現了目標反射的光芒。“我看到它了！”他興奮地報告。
兩架飛機隨即執行了一個滾轉動作，迅速接近那架疑似飛機。
它們按照訓練時的程序，一左一右地將目標夾在中間，進行近距離確認。
“雄鷹01報告，我們發現了一架……”主駕駛林值透過狹小的座艙玻璃觀察著不遠處的目標。
這架飛機外觀上看像是普通的波音707，但尾部的星條旗和其下的“wr”字樣表明它是漂亮國空軍的。
擁有近20年飛行經驗的林值，通過各種渠道了解了許多關於假想敵的信息，這使他在執行此類任務時更具優勢。
他認出“wr”意味著這架飛機屬於位於喬治亞州的第93空中控製聯隊。
不過，這種特定型號的飛機對他來說還是首次見到。下降一些高度後，林值注意到飛機腹部有一個長長的整流罩。
“這是一架基於波音707的電子偵察機，但不是rc-135係列，這是我第一次遇到這種情況。”
“收到，繼續伴飛監控，一旦有新動向立即匯報。”指令簡潔明了，兩架殲-7繼續保持警惕，隨時準備應對可能的變化。
電台裏傳來一個略顯緊張的聲音。如果不是年初那次激烈的衝突讓一些人警醒，這次緊急起飛可能根本不會發生。
在海空對抗方麵，華夏軍隊無論是技術還是經驗都有所欠缺。
像林值這樣的年輕飛行員，他們不缺勇氣，但僅有勇氣遠遠不夠。
海上和空中的邊界遠比陸地上的複雜。專屬經濟區上空的法律地位尤其模糊不清。
這裏不是領空，但國際法規定，在此區域內的活動應尊重他國的主權和安全。然而，這些規定過於抽象，難以具體執行。
因此，各國通常選擇用非武力的方式處理這類問題。雖然聽起來更和平、安全，但實際上，這種做法比直接開火更加困難。
林值駕駛的飛機做了個180度轉彎，但依然保持原航線。
“請求幹擾目標飛行路線！”他對著電台喊道。
無論是為了國家的尊嚴，還是為了保護情報安全，他都不能讓這架偵察機在離海岸線僅百公裏的地方自由飛行。
耳機裏傳來幾秒的雜音後，一個沉穩的聲音迴答：“請求批準，但對方未進入領空，不可使用武器！”
林值明白這個原則，但海航4師的師長還是不放心，再次提醒他：“還有，一定要確保自身安全！”
林值的腦海裏閃過許多書本和內部資料中的案例，心中明白這次任務的艱巨與重要。
這些飛機大多來自蘇聯空軍。
除了像“巴倫支海手術刀”這種極端事件外，經驗豐富的蘇聯飛行員麵對北約的挑釁還有其他手段。
比如，當蘇-27或米格-25這類重型戰機開啟加力燃燒室時，強大的噴氣流能對多數飛機產生影響。
林值不確定他的小飛機能否達到同樣的效果，但他決定嚐試。與同伴陳勝鑫簡短交流後，他調整了飛機的位置，將油門推至極限。
雖然渦噴7bm發動機性能平平，但林值還是讓殲-7盡可能地接近那架偵察機，試圖展示一些威脅。
然而，6.5噸的加力推力對於幹擾波音707改裝的飛機來說，幾乎無濟於事。
相比之下，e-8c預警機內的氣氛輕鬆許多。兩位飛行員對這種幹擾行為早已司空見慣。1991年前，在東歐上空，他們曾多次遭遇類似的情況，有些時候甚至更為緊張。
1988年，一次蘇-27的幹擾導致艾伯特中校駕駛的rc-135右翼兩個引擎熄火，差點釀成大禍。
“看那架小飛機，像是在向我們揮手呢。”
副駕駛看著不遠處的殲-7，臉上露出笑容。
“那我們也應該迴應一下吧？”艾伯特輕巧地操控飛機，做了一個搖擺機翼的動作。
駕駛艙內的人們笑得前仰後合。
“我相信那位飛行員收到了我們的信號。”飛行工程師補充道。