第268章 走向世界舞台
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
因此，這次的合作對整個行業來說意義非凡。
“阿古斯塔公司隸屬於芬梅卡尼卡集團，而意大利方麵的主要參與者是阿萊尼亞宇航公司，同樣是該集團的一部分。”許寧補充道。
“他們提出在華夏和意大利各建一條總裝線，核心部件由雙方分別承擔，其餘部分則在當地生產。”
易合旭解釋說。“他們不僅會在製造技術和材料上給予支持，還會提供研發資金，這一點對我們來說非常重要。”
“我們自己的技術確實寶貴，輕易不會拿出來共享，但如果對方能提供同等價值的技術，那就可以考慮合作。”許寧沉思片刻後提議。
“我覺得應該向總部報告這個情況，看看能否推動這次國際的合作。”
易合旭點頭同意，同時用手輕輕撫摸著下巴，似乎在思考著什麽。
“這的確是個好主意，我們需要更深入地了解他們的意圖，確保這次合作對雙方都有利。”
考慮到瑞典的薩博2000由於高昂的成本和苛刻的跑道需求，在市場上競爭力不足，這意味著全球範圍內，不論哪個國家選擇哪款機型，最終還是得向意大利人支付費用。
新舟60是一款可容納40至60名乘客的螺旋槳驅動支線飛機，目前這個市場的規模並不大，參與者寥寥無幾。
其實，選擇40至60座級的支線飛機作為華夏民用航空工業的開端，並非基於詳盡的市場分析或用戶研究，而是因為在上世紀90年代初期，國內能夠自主生產的商用飛機唯有運7，即仿製蘇聯安24的型號。
“你的意思是，對方對這個小眾市場未來的發展持樂觀態度？”易合旭的神情由驚訝慢慢轉變為喜悅。
“不，我說的既不是直升機，也不局限於國內市場。”許寧搖頭解釋道。
“確切地說，像東南亞和南美這樣陸地交通不便且航程較短的區域，以及一些地形多山的歐洲國家，它們可能會對此類飛機有需求。”
“至於技術轉移的問題，你不必過於擔憂。即使對方提出這樣的要求，我們也絕不會答應。”易合旭輕笑迴應。
“芬梅卡尼卡集團相當於意大利的國有企業，旗下有兩個重要子公司，一個與法國合作研發atr42，另一個則與我們合作開發新舟60。”許寧補充道。
“你說的‘野心’是指國內的直升機市場嗎？”劉遠博似乎還在思考直升機相關的事宜。
1996年左右，阿古斯塔公司正考慮與英國的韋斯特蘭公司合並，這一合並最終使得其產品的名稱前綴從“a”變為“aw”。
“我明白你的顧慮，不過目前他們給出的條件對我們是有利的。”易合旭迴答道。
當時華夏經濟正處於快速上升階段，雖然潛力巨大，但對於像新舟60這樣並非最緊迫的項目，資金支持相對有限。
許寧趁著二人討論直升機生產線的機會，抬頭沉思了一會兒。
“而且，atr42的組裝工作主要在法國圖盧茲進行，這對意大利本土的經濟發展貢獻不大。”他接著說道。
阿古斯塔公司後來改名為阿古斯塔-韋斯特蘭公司，專注於研發和生產各類直升機，如aw109和aw139，這些機型日後將成為華夏警用直升機的主要力量。
經過長時間的協商，雙方在2001年達成了合作協議，然而合作僅持續了三年，到2004年，阿古斯塔-韋斯特蘭公司的全部股份又被意大利方麵以高價迴購。
“無論如何，意大利人在國際事務中總是能夠找到最佳立場。”許寧總結道。
當總工程師易合旭聽說市場前景一片大好時，他心裏不由得感歎，這真是無意中種下的種子，如今卻長成了大樹。
在90年代，信息流通遠不如今天便捷，所以許寧花了一些時間詳細介紹了芬梅卡尼卡公司的情況。隨著他的講述，事情漸漸明朗起來。
“他們沒提過要參與到其他研發中嗎？”
“看樣子，他們在這一行的野心可不小啊。”
“等一下……”
“那最後的生產環節，是打算合作生產嗎？”
許寧見狀，心中大致猜到了意大利方麵的意圖。不過，從後來的結果看，這次意大利與英國的合作，並不算十分理想。
“對了，阿古斯塔提出了什麽條件？是要和我們一起研發嗎？”
“還有，提到巴厘航展了嗎？”
易合旭抬眼望向許寧，顯然對接下來的話很感興趣。
巴厘航展，作為世界上最大、最有名、曆史最悠久的航空盛會，對華夏的航空界來說並不陌生。
早在1987年的第37屆航展上，我國就已經派出了代表團參加，盡管當時展出的大多隻是模型，技術也相對落後，但這標誌著我們開始走向世界舞台。
“確實如此，而且不僅僅是作為參與者，如果能和意大利方麵達成哪怕是名義上的合作，我們就有機會申請實際飛行展示。”
這話一出，易合旭的眼中閃過一絲興奮。看得出來，他已經心動了。於是，許寧抓住機會，進一步說道：
“世上有許多才華橫溢的人，但發現並培養他們的人卻不多。”
“或許我應該考慮在下一個學期增加一門課程，專門來探討這些問題。”
易合旭的唿吸變得急促。
“有時候我覺得你像個怪獸。”
話音剛落，他轉身向另一邊走去。而劉遠博的心情立刻舒暢了許多。
而許寧則希望通過自己的努力，加速這一進程。看到對方的反應，許寧心裏有了底。
沒有獲得適航證的飛機型號，不能在相關區域注冊使用。
從華夏製造到華夏品牌，再到華夏標準，這個過程原本用了近四十年。
“所以……確認是研發上的問題？”
盡管茲事體大，身為新舟60總工程師的他，也無權決定項目之外的事宜。
關於新舟60項目的討論已經接近尾聲，至於八三工程，因為其特殊性，自然不適合在這裏隨意談論。
然而，航空製造業是一個高度壟斷和保護的行業，無論是漂亮國還是歐洲，都不會輕易讓飛機通過適航認證。
“阿古斯塔公司隸屬於芬梅卡尼卡集團，而意大利方麵的主要參與者是阿萊尼亞宇航公司，同樣是該集團的一部分。”許寧補充道。
“他們提出在華夏和意大利各建一條總裝線，核心部件由雙方分別承擔，其餘部分則在當地生產。”
易合旭解釋說。“他們不僅會在製造技術和材料上給予支持，還會提供研發資金，這一點對我們來說非常重要。”
“我們自己的技術確實寶貴，輕易不會拿出來共享，但如果對方能提供同等價值的技術，那就可以考慮合作。”許寧沉思片刻後提議。
“我覺得應該向總部報告這個情況，看看能否推動這次國際的合作。”
易合旭點頭同意，同時用手輕輕撫摸著下巴，似乎在思考著什麽。
“這的確是個好主意，我們需要更深入地了解他們的意圖，確保這次合作對雙方都有利。”
考慮到瑞典的薩博2000由於高昂的成本和苛刻的跑道需求，在市場上競爭力不足，這意味著全球範圍內，不論哪個國家選擇哪款機型，最終還是得向意大利人支付費用。
新舟60是一款可容納40至60名乘客的螺旋槳驅動支線飛機，目前這個市場的規模並不大，參與者寥寥無幾。
其實，選擇40至60座級的支線飛機作為華夏民用航空工業的開端，並非基於詳盡的市場分析或用戶研究，而是因為在上世紀90年代初期，國內能夠自主生產的商用飛機唯有運7，即仿製蘇聯安24的型號。
“你的意思是，對方對這個小眾市場未來的發展持樂觀態度？”易合旭的神情由驚訝慢慢轉變為喜悅。
“不，我說的既不是直升機，也不局限於國內市場。”許寧搖頭解釋道。
“確切地說，像東南亞和南美這樣陸地交通不便且航程較短的區域，以及一些地形多山的歐洲國家，它們可能會對此類飛機有需求。”
“至於技術轉移的問題，你不必過於擔憂。即使對方提出這樣的要求，我們也絕不會答應。”易合旭輕笑迴應。
“芬梅卡尼卡集團相當於意大利的國有企業，旗下有兩個重要子公司，一個與法國合作研發atr42，另一個則與我們合作開發新舟60。”許寧補充道。
“你說的‘野心’是指國內的直升機市場嗎？”劉遠博似乎還在思考直升機相關的事宜。
1996年左右，阿古斯塔公司正考慮與英國的韋斯特蘭公司合並，這一合並最終使得其產品的名稱前綴從“a”變為“aw”。
“我明白你的顧慮，不過目前他們給出的條件對我們是有利的。”易合旭迴答道。
當時華夏經濟正處於快速上升階段，雖然潛力巨大，但對於像新舟60這樣並非最緊迫的項目，資金支持相對有限。
許寧趁著二人討論直升機生產線的機會，抬頭沉思了一會兒。
“而且，atr42的組裝工作主要在法國圖盧茲進行，這對意大利本土的經濟發展貢獻不大。”他接著說道。
阿古斯塔公司後來改名為阿古斯塔-韋斯特蘭公司，專注於研發和生產各類直升機，如aw109和aw139，這些機型日後將成為華夏警用直升機的主要力量。
經過長時間的協商，雙方在2001年達成了合作協議，然而合作僅持續了三年，到2004年，阿古斯塔-韋斯特蘭公司的全部股份又被意大利方麵以高價迴購。
“無論如何，意大利人在國際事務中總是能夠找到最佳立場。”許寧總結道。
當總工程師易合旭聽說市場前景一片大好時，他心裏不由得感歎，這真是無意中種下的種子，如今卻長成了大樹。
在90年代，信息流通遠不如今天便捷，所以許寧花了一些時間詳細介紹了芬梅卡尼卡公司的情況。隨著他的講述，事情漸漸明朗起來。
“他們沒提過要參與到其他研發中嗎？”
“看樣子，他們在這一行的野心可不小啊。”
“等一下……”
“那最後的生產環節，是打算合作生產嗎？”
許寧見狀，心中大致猜到了意大利方麵的意圖。不過，從後來的結果看，這次意大利與英國的合作，並不算十分理想。
“對了，阿古斯塔提出了什麽條件？是要和我們一起研發嗎？”
“還有，提到巴厘航展了嗎？”
易合旭抬眼望向許寧，顯然對接下來的話很感興趣。
巴厘航展，作為世界上最大、最有名、曆史最悠久的航空盛會，對華夏的航空界來說並不陌生。
早在1987年的第37屆航展上，我國就已經派出了代表團參加，盡管當時展出的大多隻是模型，技術也相對落後，但這標誌著我們開始走向世界舞台。
“確實如此，而且不僅僅是作為參與者，如果能和意大利方麵達成哪怕是名義上的合作，我們就有機會申請實際飛行展示。”
這話一出，易合旭的眼中閃過一絲興奮。看得出來，他已經心動了。於是，許寧抓住機會，進一步說道：
“世上有許多才華橫溢的人，但發現並培養他們的人卻不多。”
“或許我應該考慮在下一個學期增加一門課程，專門來探討這些問題。”
易合旭的唿吸變得急促。
“有時候我覺得你像個怪獸。”
話音剛落，他轉身向另一邊走去。而劉遠博的心情立刻舒暢了許多。
而許寧則希望通過自己的努力，加速這一進程。看到對方的反應，許寧心裏有了底。
沒有獲得適航證的飛機型號，不能在相關區域注冊使用。
從華夏製造到華夏品牌，再到華夏標準，這個過程原本用了近四十年。
“所以……確認是研發上的問題？”
盡管茲事體大，身為新舟60總工程師的他，也無權決定項目之外的事宜。
關於新舟60項目的討論已經接近尾聲，至於八三工程，因為其特殊性，自然不適合在這裏隨意談論。
然而，航空製造業是一個高度壟斷和保護的行業，無論是漂亮國還是歐洲，都不會輕易讓飛機通過適航認證。