苗茹蘭知道徐誌飛低調，他開自己的公車就是不想招搖，故而把車借給徐誌飛開。
下班的時候林文靜問苗茹蘭：“茹蘭，飛飛開你的車去玩了？”
“是的，幹媽，誌飛和同學們去東海市金沙灘海濱玩去了。”苗茹蘭說。
“這兩天如果有事就開我的法拉利吧，鑰匙在我的辦公室桌上。”林文靜說。
“不用，幹媽，有事我會去司機班調車。”苗茹蘭說。
一周後，徐誌飛把車還給苗茹蘭，這次還迴的車很幹淨。
“姐，我給你買了一條珍珠項鏈，希望你喜歡。”徐誌飛說。
“隻要是弟弟買的，我就喜歡。”苗茹蘭說。
“姐，我考上bj航空航天大學了。”徐誌飛說。
“恭喜你。”苗茹蘭說。
bj航空航天大學簡稱“北航”，位於首都bj市，是中華人民共和國工業和信息化部直屬的全國重點大學，中央直管高校，位列國家“雙一流”、“985工程”、“211工程”重點建設高校，入選珠峰計劃、2011計劃、 111計劃、卓越工程師教育培養計劃、國家建設高水平大學公派研究生項目、中國政府獎學金來華留學生接收院校、國家級新工科研究與實踐項目、國家級大學生創新創業訓練計劃、國家大學生創新性實驗計劃、全國深化創新創業教育改革示範高校、強基計劃試點高校，為國際宇航聯合會、中歐精英大學聯盟、中國—西班牙大學聯盟、中俄工科大學聯盟、中國高校行星科學聯盟、中國人工智能教育聯席會、全國高等軍工院校課程思政聯盟、w3c組織成員。
學校創建於1952年10月25日，時名“bj航空學院”，由當時的清華大學、北洋大學（今天津大學）、西北工學院（今西北工業大學）、廈門大學、華北大學工學院（今bj理工大學）、西南工業專科學校（今重慶大學）、四川大學、雲南大學等八所院校的航空係合並組建， 1959年學校被國家指定為全國重點高校，1988年4月2日改名為bj航空航天大學。
林建國聽說徐誌飛考上北航，高興地對徐家強說：“家強，飛飛如願以償考上北航，你應該對他有獎勵。”
“爸，有，但是不是給他一個人的。”徐家強說。
“說說你的獎勵。”林建國說。
“現在桃江一中新校建設，我計劃捐出新飛集團一年收益的一成給新一中，再捐出一成給村裏的福利基金會，最後給每個員工736元紅包。”徐家強說。
“紅包為什麽是736元而不是一千元？”林建國問。
“爸，因為飛飛考了736分。”徐家強說。
“嗯，這個有紀念意義，好。”林建國說。
“爸，我媽什麽時候來？”林文靜問。
“等你弟弟誌軍安排。”林建國說。
多年沒有迴國的徐山妹與丈夫紀敏德帶著孩子迴國，他們是為參加徐誌飛升學宴而來，徐母看外孫、外孫女、女兒和女婿笑開顏。
林誌軍帶著母親，妻與子坐飛機島臨江市，徐誌凱駕著直升機去機場接外婆和舅舅一家。
“舅舅，你來開。”徐誌凱把飛行帽遞給林誌軍說。
“直-10我熟悉，商務機我不熟悉，還是由你來駕駛吧。”林誌軍說。
“我來開，我的飛行駕照是商照。”林誌軍的妻子閆芳麗說。
“行，舅媽。”徐誌凱把飛行帽遞給閆芳麗說。
“舅舅，部隊現役飛行員能開地方飛機嗎？”徐誌凱問。
“不能。”林誌軍說。
“空軍飛行員轉業後，是否可以開民航飛機？”徐誌凱又問。
“理論來說，中國空軍的飛行員轉業或退役後，是可以進入民用航空公司，駕駛民航飛機繼續飛行的，但是有一定的年齡限製。而且就目前來看，國內的很多的民營航空公司，是非常願意接受來自空軍的飛行員進入自己的公司工作。而且這些開過軍用戰鬥機的飛行員，與科班出身的專門駕駛民航飛機的飛行員，也有著很多優勢。
首先，飛行技術的底子非常好，在國家和軍隊體製下的訓練與培訓，可以說是完全不計成本的，就那其理論考核過後的，實踐實機操作，空軍的教練機一小時的飛行成本可是在幾千美金的成本上下的，與講究經濟成本的民航培訓學校是不能相提並論的。
其次，就是絕對好的心裏素質與業務能力，戰鬥機在其飛行中之中遇到的各種險情與突發情況，戰鬥機飛行員都能冷靜應對，成功化解並安全的將戰鬥機與自己平安帶迴。這是一般民航飛行員經曆不到的，也是民航飛行員不能比的能力。
最後，就是從空軍出來的飛行員，對於其民航飛機的規章製度與操作流程，執行力與專注度程度也更高，他們對於飛機已經有了特殊的感情，也足夠愛惜飛機，工作熱情也足夠高。但從空軍出來的飛行員，也需要重新經過民航嚴格的資格認證和測試考核，通過者才能駕駛民航飛機，這樣的轉變的時間應該不長，順利的話半年左右就可以了。”林誌軍說。
“凱凱，直升機停在哪裏？”閆芳麗問。
“舅媽，停在新飛廣場大樓高架停機坪，就是那裏。”徐誌凱指著樓頂停機坪說。
閆芳麗穩穩當當將直升機停在樓頂，徐誌凱問：“舅媽，你累計飛行多少小時了？”
“有效飛行2700小時，包括500小時轉場飛行時間。”閆芳麗說。
眾人下機迴家，林誌軍專門去徐誌凱飛行休息室參觀，認真閱讀了民航總局令第60號的《民航運輸飛行人員飛行時間、值勤時間和休息時間的規定》。
第一章總則
第一條為了確保飛行安全，防止飛行人員疲勞，保護飛行人員的身體健康，特製定本規定。
第二條本規定適用於所有在中華人民共和國登記的、經營航空運輸業務的航空承運人和從事航空運輸飛行的飛行人員。
第三條在考核運輸飛行人員的飛行時間時，應包括其參加各類飛行的飛行時間。
第四條在執行搶險、救災、急救、專機等特殊飛行任務時，如果預計的飛行時間、值勤時間超過本規定有關條款的限製，需經航空承運人所在地的民航地區管理局批準。如情況緊急，可先執行任務，後補報。
在飛行中，如果因天氣原因等不可預見的情況造成返航、備降，導致飛行時間超過了本規定第三章第八條限製的，該次飛行不按違反該項條款處理。但在執行本規定第三章的其他各項條款時，上述飛行時間仍須按實際飛行時間計算。
第二章定義
第五條飛行時間：指從航空器為準備起飛而借本身的動力自裝載地點開始移動時起，直到飛行結束到達卸載地點停止運動時為止的時間。
第六條值勤時間：指飛行人員在執行由航空承運人安排的飛行和地麵任務中所花費的時間。值勤時間應包括：
(一)飛行前準備時間。
(二)飛行時間。
(三)飛行後工作時間。
(四)中途經停站的過站時間。
(五)地麵訓練和其它工作時間。
第七條休息時間：指飛行人員從到達休息地點起，到為執行下一次任務離開休息地點為止的時間。
第三章飛行時間限製
第八條在任何連續24小時內，飛行時間限製如下：
(一)單套機組：最多飛行時間不得超過8小時，所飛航段不得多於4段。對於航段不多於2段的飛行，最多飛行時間不得超過9小時。
(二)增加一名正駕駛的單套機組：最多飛行時間不得超過10小時，所飛航段不得多於6段。對於中間沒有經停的飛行，最多飛行時間不得超過12小時。
(三)雙套和雙套以上機組：最多飛行時間不得超過16小時。
第九條在任何連續48小時內，最多允許飛行時間不得超過16小時。
第十條在任何連續7天內，國內航線不得超過35小時，國際和地區航線不得超過40小時。
第十一條1個日曆月內，不得超過100小時。
第十二條1個日曆年內，不得超過1000小時。
第四章值勤時間限製
第十三條在任何連續24小時內，值勤時間限製如下：
(一)單套機組：不得超過14小時。
(二)增加一名正駕駛的單套機組：不得超過16小時。
(三)雙套和雙套以上機組：不得超過20小時。
第十四條因特殊情況，機組超過值勤時間，在執行任務後，應安排不少於24小時的休息。
第五章休息時間的規定
第十五條每日(或任何連續24小時內)飛行結束後，必須安排飛行人員兩倍於飛行時間的休息時間，並且在任何情況下均不得少於8小時。對於跨4個時區以上的飛行，必須安排飛行人員三倍於飛行時間的休息時間。
第十六條在任何連續7天內，必須安排飛行人員至少一次連續24小時的休息。
第十七條對於安排雙套機組或有附加機組成員的飛行，航空承運人必須在飛機上為不上座的飛行人員準備休息座位，任何人員不得占用。對於執行國際航線運輸任務飛行，飛行時間超過12小時的，航空承運人必須在飛機上為飛行人員準備休息坐位或臥具。
第六章航空承運人的責任
第十八條航空承運人在製定生產計劃和實施飛行時，不得違反本規定的條款，並應有切實可行的方案和手段以保證本規定的執行。
第十九條飛行任務書和有關飛行人員飛行時間、值勤時間的記錄應至少保存兩年，有關人員檢查時，應提供協助。
第二十條航空承運人應當每月向所在地的民航地區管理局書麵報告所屬飛行人員的飛行時間情況。
第七章飛行人員的責任和權力
第二十一條飛行人員在執行飛行任務前，如果其飛行時間已超過本規定有關條款的限製，不得參加飛行；如果在執行飛行任務前並未超過，但在執行飛行任務中有可能超過飛行時間限製時，應當及時向領導或有關部門提出，請求更改飛行計劃和安排。
第二十二條飛行人員在執行任務中，應準確地記錄各種有關時間。
第二十三條飛行人員有責任如實地向領導和檢查人員反映有關情況。
第二十四條飛行人員有權拒絕承運人或其代理人安排的超時飛行。
第八章罰則
第二十五條航空承運人所屬的飛行人員，月飛行小時如有超過100小時的，由其所在地的民航地區管理局按超過者的超過數每小時500元計算，向航空承運人處以罰款，但每次罰款數最高不超過元。如在一年之內發現同一個飛行員數個月違反飛行時間規定，則應當分別計算罰款數額。
第二十六條航空承運人所屬的飛行人員年飛行小時超過規定的，由其所在地的民航地區管理局按超過者的超過數每小時1000元計算，向航空承運人處以罰款，但每次罰款最高不超過元。
第二十七條對航空承運人違反本規定情節較重，並造成一定後果的，民航總局將責令該承運人停業整頓或者吊銷其《民用航空運輸企業經營許可證》。
第二十八條民航地區管理局在收取罰款時，應當出具正式罰款收據，所罰款項全部上交國庫。
第九章附則
第二十九條本規定由中國民用航空總局負責解釋，由民航地區管理局負責監督執行。
第三十條本規定自發布之日起施行。1981年10月10日中國民用航空總局製定的《民航飛行人員飛行、值勤和休息時間的規定》同時廢止。其他有關規定，凡與本規定不一致的，以本規定為準。
林誌軍看著這些用毛筆小楷抄寫的《規定》，不由暗自點頭。
“凱凱，規定是你抄寫的？”林誌軍問。
“舅舅，是的，外公說練書法可以養性。”徐誌凱說。
“這次你外婆能在這裏住一段時間，你可以向她請教書法，你外婆的書法造詣高於你外公，由她指點你一定受益匪淺。”林誌軍說。
“我會向外婆討教的。”徐誌凱說。
“凱凱，這個女孩子好像某個明星，她是誰？”林誌軍看著照片問。
“舅舅，是我的女朋友，也是我大學的校友，叫梁玉紅，現在新加坡國立大學讀書，等她迴國以後我們就正式確定戀愛關係，現在我爸已經把她的弟弟妹妹們安排在新飛集團工作，她的母親與弟弟妹妹們一起住在新建的雲來小區別墅裏。”徐誌凱說。
“我姐夫和姐姐見過沒有？”林誌軍又問。
“見過，去年假期在集團公司實習，做我媽的見習秘書。”徐誌凱說。
“他們什麽意見？”林誌軍再問。
“他們說和外公一樣喜歡她。”徐誌凱說。
“能夠得到老爺子青睞不容易，看來這個女孩很優秀嗎。”林誌軍說。
“馬馬虎虎，還行。”徐誌凱說。
“走吧，我們下去。”林誌軍說。
“是，舅舅。”徐誌凱答道。
下班的時候林文靜問苗茹蘭：“茹蘭，飛飛開你的車去玩了？”
“是的，幹媽，誌飛和同學們去東海市金沙灘海濱玩去了。”苗茹蘭說。
“這兩天如果有事就開我的法拉利吧，鑰匙在我的辦公室桌上。”林文靜說。
“不用，幹媽，有事我會去司機班調車。”苗茹蘭說。
一周後，徐誌飛把車還給苗茹蘭，這次還迴的車很幹淨。
“姐，我給你買了一條珍珠項鏈，希望你喜歡。”徐誌飛說。
“隻要是弟弟買的，我就喜歡。”苗茹蘭說。
“姐，我考上bj航空航天大學了。”徐誌飛說。
“恭喜你。”苗茹蘭說。
bj航空航天大學簡稱“北航”，位於首都bj市，是中華人民共和國工業和信息化部直屬的全國重點大學，中央直管高校，位列國家“雙一流”、“985工程”、“211工程”重點建設高校，入選珠峰計劃、2011計劃、 111計劃、卓越工程師教育培養計劃、國家建設高水平大學公派研究生項目、中國政府獎學金來華留學生接收院校、國家級新工科研究與實踐項目、國家級大學生創新創業訓練計劃、國家大學生創新性實驗計劃、全國深化創新創業教育改革示範高校、強基計劃試點高校，為國際宇航聯合會、中歐精英大學聯盟、中國—西班牙大學聯盟、中俄工科大學聯盟、中國高校行星科學聯盟、中國人工智能教育聯席會、全國高等軍工院校課程思政聯盟、w3c組織成員。
學校創建於1952年10月25日，時名“bj航空學院”，由當時的清華大學、北洋大學（今天津大學）、西北工學院（今西北工業大學）、廈門大學、華北大學工學院（今bj理工大學）、西南工業專科學校（今重慶大學）、四川大學、雲南大學等八所院校的航空係合並組建， 1959年學校被國家指定為全國重點高校，1988年4月2日改名為bj航空航天大學。
林建國聽說徐誌飛考上北航，高興地對徐家強說：“家強，飛飛如願以償考上北航，你應該對他有獎勵。”
“爸，有，但是不是給他一個人的。”徐家強說。
“說說你的獎勵。”林建國說。
“現在桃江一中新校建設，我計劃捐出新飛集團一年收益的一成給新一中，再捐出一成給村裏的福利基金會，最後給每個員工736元紅包。”徐家強說。
“紅包為什麽是736元而不是一千元？”林建國問。
“爸，因為飛飛考了736分。”徐家強說。
“嗯，這個有紀念意義，好。”林建國說。
“爸，我媽什麽時候來？”林文靜問。
“等你弟弟誌軍安排。”林建國說。
多年沒有迴國的徐山妹與丈夫紀敏德帶著孩子迴國，他們是為參加徐誌飛升學宴而來，徐母看外孫、外孫女、女兒和女婿笑開顏。
林誌軍帶著母親，妻與子坐飛機島臨江市，徐誌凱駕著直升機去機場接外婆和舅舅一家。
“舅舅，你來開。”徐誌凱把飛行帽遞給林誌軍說。
“直-10我熟悉，商務機我不熟悉，還是由你來駕駛吧。”林誌軍說。
“我來開，我的飛行駕照是商照。”林誌軍的妻子閆芳麗說。
“行，舅媽。”徐誌凱把飛行帽遞給閆芳麗說。
“舅舅，部隊現役飛行員能開地方飛機嗎？”徐誌凱問。
“不能。”林誌軍說。
“空軍飛行員轉業後，是否可以開民航飛機？”徐誌凱又問。
“理論來說，中國空軍的飛行員轉業或退役後，是可以進入民用航空公司，駕駛民航飛機繼續飛行的，但是有一定的年齡限製。而且就目前來看，國內的很多的民營航空公司，是非常願意接受來自空軍的飛行員進入自己的公司工作。而且這些開過軍用戰鬥機的飛行員，與科班出身的專門駕駛民航飛機的飛行員，也有著很多優勢。
首先，飛行技術的底子非常好，在國家和軍隊體製下的訓練與培訓，可以說是完全不計成本的，就那其理論考核過後的，實踐實機操作，空軍的教練機一小時的飛行成本可是在幾千美金的成本上下的，與講究經濟成本的民航培訓學校是不能相提並論的。
其次，就是絕對好的心裏素質與業務能力，戰鬥機在其飛行中之中遇到的各種險情與突發情況，戰鬥機飛行員都能冷靜應對，成功化解並安全的將戰鬥機與自己平安帶迴。這是一般民航飛行員經曆不到的，也是民航飛行員不能比的能力。
最後，就是從空軍出來的飛行員，對於其民航飛機的規章製度與操作流程，執行力與專注度程度也更高，他們對於飛機已經有了特殊的感情，也足夠愛惜飛機，工作熱情也足夠高。但從空軍出來的飛行員，也需要重新經過民航嚴格的資格認證和測試考核，通過者才能駕駛民航飛機，這樣的轉變的時間應該不長，順利的話半年左右就可以了。”林誌軍說。
“凱凱，直升機停在哪裏？”閆芳麗問。
“舅媽，停在新飛廣場大樓高架停機坪，就是那裏。”徐誌凱指著樓頂停機坪說。
閆芳麗穩穩當當將直升機停在樓頂，徐誌凱問：“舅媽，你累計飛行多少小時了？”
“有效飛行2700小時，包括500小時轉場飛行時間。”閆芳麗說。
眾人下機迴家，林誌軍專門去徐誌凱飛行休息室參觀，認真閱讀了民航總局令第60號的《民航運輸飛行人員飛行時間、值勤時間和休息時間的規定》。
第一章總則
第一條為了確保飛行安全，防止飛行人員疲勞，保護飛行人員的身體健康，特製定本規定。
第二條本規定適用於所有在中華人民共和國登記的、經營航空運輸業務的航空承運人和從事航空運輸飛行的飛行人員。
第三條在考核運輸飛行人員的飛行時間時，應包括其參加各類飛行的飛行時間。
第四條在執行搶險、救災、急救、專機等特殊飛行任務時，如果預計的飛行時間、值勤時間超過本規定有關條款的限製，需經航空承運人所在地的民航地區管理局批準。如情況緊急，可先執行任務，後補報。
在飛行中，如果因天氣原因等不可預見的情況造成返航、備降，導致飛行時間超過了本規定第三章第八條限製的，該次飛行不按違反該項條款處理。但在執行本規定第三章的其他各項條款時，上述飛行時間仍須按實際飛行時間計算。
第二章定義
第五條飛行時間：指從航空器為準備起飛而借本身的動力自裝載地點開始移動時起，直到飛行結束到達卸載地點停止運動時為止的時間。
第六條值勤時間：指飛行人員在執行由航空承運人安排的飛行和地麵任務中所花費的時間。值勤時間應包括：
(一)飛行前準備時間。
(二)飛行時間。
(三)飛行後工作時間。
(四)中途經停站的過站時間。
(五)地麵訓練和其它工作時間。
第七條休息時間：指飛行人員從到達休息地點起，到為執行下一次任務離開休息地點為止的時間。
第三章飛行時間限製
第八條在任何連續24小時內，飛行時間限製如下：
(一)單套機組：最多飛行時間不得超過8小時，所飛航段不得多於4段。對於航段不多於2段的飛行，最多飛行時間不得超過9小時。
(二)增加一名正駕駛的單套機組：最多飛行時間不得超過10小時，所飛航段不得多於6段。對於中間沒有經停的飛行，最多飛行時間不得超過12小時。
(三)雙套和雙套以上機組：最多飛行時間不得超過16小時。
第九條在任何連續48小時內，最多允許飛行時間不得超過16小時。
第十條在任何連續7天內，國內航線不得超過35小時，國際和地區航線不得超過40小時。
第十一條1個日曆月內，不得超過100小時。
第十二條1個日曆年內，不得超過1000小時。
第四章值勤時間限製
第十三條在任何連續24小時內，值勤時間限製如下：
(一)單套機組：不得超過14小時。
(二)增加一名正駕駛的單套機組：不得超過16小時。
(三)雙套和雙套以上機組：不得超過20小時。
第十四條因特殊情況，機組超過值勤時間，在執行任務後，應安排不少於24小時的休息。
第五章休息時間的規定
第十五條每日(或任何連續24小時內)飛行結束後，必須安排飛行人員兩倍於飛行時間的休息時間，並且在任何情況下均不得少於8小時。對於跨4個時區以上的飛行，必須安排飛行人員三倍於飛行時間的休息時間。
第十六條在任何連續7天內，必須安排飛行人員至少一次連續24小時的休息。
第十七條對於安排雙套機組或有附加機組成員的飛行，航空承運人必須在飛機上為不上座的飛行人員準備休息座位，任何人員不得占用。對於執行國際航線運輸任務飛行，飛行時間超過12小時的，航空承運人必須在飛機上為飛行人員準備休息坐位或臥具。
第六章航空承運人的責任
第十八條航空承運人在製定生產計劃和實施飛行時，不得違反本規定的條款，並應有切實可行的方案和手段以保證本規定的執行。
第十九條飛行任務書和有關飛行人員飛行時間、值勤時間的記錄應至少保存兩年，有關人員檢查時，應提供協助。
第二十條航空承運人應當每月向所在地的民航地區管理局書麵報告所屬飛行人員的飛行時間情況。
第七章飛行人員的責任和權力
第二十一條飛行人員在執行飛行任務前，如果其飛行時間已超過本規定有關條款的限製，不得參加飛行；如果在執行飛行任務前並未超過，但在執行飛行任務中有可能超過飛行時間限製時，應當及時向領導或有關部門提出，請求更改飛行計劃和安排。
第二十二條飛行人員在執行任務中，應準確地記錄各種有關時間。
第二十三條飛行人員有責任如實地向領導和檢查人員反映有關情況。
第二十四條飛行人員有權拒絕承運人或其代理人安排的超時飛行。
第八章罰則
第二十五條航空承運人所屬的飛行人員，月飛行小時如有超過100小時的，由其所在地的民航地區管理局按超過者的超過數每小時500元計算，向航空承運人處以罰款，但每次罰款數最高不超過元。如在一年之內發現同一個飛行員數個月違反飛行時間規定，則應當分別計算罰款數額。
第二十六條航空承運人所屬的飛行人員年飛行小時超過規定的，由其所在地的民航地區管理局按超過者的超過數每小時1000元計算，向航空承運人處以罰款，但每次罰款最高不超過元。
第二十七條對航空承運人違反本規定情節較重，並造成一定後果的，民航總局將責令該承運人停業整頓或者吊銷其《民用航空運輸企業經營許可證》。
第二十八條民航地區管理局在收取罰款時，應當出具正式罰款收據，所罰款項全部上交國庫。
第九章附則
第二十九條本規定由中國民用航空總局負責解釋，由民航地區管理局負責監督執行。
第三十條本規定自發布之日起施行。1981年10月10日中國民用航空總局製定的《民航飛行人員飛行、值勤和休息時間的規定》同時廢止。其他有關規定，凡與本規定不一致的，以本規定為準。
林誌軍看著這些用毛筆小楷抄寫的《規定》，不由暗自點頭。
“凱凱，規定是你抄寫的？”林誌軍問。
“舅舅，是的，外公說練書法可以養性。”徐誌凱說。
“這次你外婆能在這裏住一段時間，你可以向她請教書法，你外婆的書法造詣高於你外公，由她指點你一定受益匪淺。”林誌軍說。
“我會向外婆討教的。”徐誌凱說。
“凱凱，這個女孩子好像某個明星，她是誰？”林誌軍看著照片問。
“舅舅，是我的女朋友，也是我大學的校友，叫梁玉紅，現在新加坡國立大學讀書，等她迴國以後我們就正式確定戀愛關係，現在我爸已經把她的弟弟妹妹們安排在新飛集團工作，她的母親與弟弟妹妹們一起住在新建的雲來小區別墅裏。”徐誌凱說。
“我姐夫和姐姐見過沒有？”林誌軍又問。
“見過，去年假期在集團公司實習，做我媽的見習秘書。”徐誌凱說。
“他們什麽意見？”林誌軍再問。
“他們說和外公一樣喜歡她。”徐誌凱說。
“能夠得到老爺子青睞不容易，看來這個女孩很優秀嗎。”林誌軍說。
“馬馬虎虎，還行。”徐誌凱說。
“走吧，我們下去。”林誌軍說。
“是，舅舅。”徐誌凱答道。