第401章 超級駕照積分
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
龍浩也再一次做到了他可以做到的最好，首圈過後即超至第四，利用納馬爾軟胎較早出現性能衰減完成超越繼而升至第二(成風退賽後)。
雖然兩次安全車離開後的重新起跑，賽車都一度顯得掙紮，龍浩還是出色守住了自己的位置。
其中在安全車第二次離開後，麵對段天才的緊逼，憑借在最後一個計時段的優勢，龍浩能夠很好地進行防守，隻是他卻無法阻止段天才被安塞特超越。
從周六開始，段天才的賽車狀況就不如隊友成風來得理想，當然他在賽後也表示安塞特對他的那一超相當得“有勇氣”。
基本上，車隊正賽前的目標策略都是一停，除了類似安塞特這種需要不斷實現超車的。
正賽最後位居第5到第10的分別是納馬爾、淩雲偉、韋博世、秦逍遙、迪鄧斯特以及陸達凱。
至此，又一個背靠背宣告結束，安塞特成功的止損表現讓他仍然擁有一個相對舒服的領先。
2212賽季僅剩下最後的一番背靠背，考慮到下一站比賽是在全新的位於夢華的尋龍賽道，一切的未知相信會將車手總冠軍爭奪推向另一個高潮。
終於，2212賽季還剩下這最後的一個背靠背。
誰將成為2212世界冠軍車手，安塞特還是龍浩？
早或晚，也不過一周時間，自會有個明白的答案。
對安塞特，最早就在本周末的夢華大獎賽，隻要他能在離開夢華時淨贏龍浩25分。
對龍浩，先把決戰陣線拖至南湄聖保羅再說吧，那裏也是他贏得前兩個車手總冠軍的地方。
毫無疑問，安塞特怎麽都是最接近“答案”的那個人，兜裏揣著10分的資本不說，最最關鍵的，還是賽車實力擺在那裏。
中沙從維修站發車到完成登台，從而將排位賽因加油問題被重罰的損失降到最低，
對手強調的“運氣”固然是一方麵，可兩次安全車的出動真正幫到安塞特的主要也就是第二次，且意外狀況向來也是比賽中的一部分；
所以，從紅虎車隊決定讓安塞特從維修區發車，到對賽車設定進行調整，包括車手自己的因素，都是最終得以成事所不可或缺的環節。
另一方麵，安塞特在中沙排位遇上的意外倒在賽後引來了一個有意思的話題。
考慮到需要末尾發車，車隊決定更改賽車設定，以更長的齒輪比和更小的下壓力換取更高的直線速度，幫助安塞特相對更容易實現超車，
至少從成績以及安塞特在最後還做出了最快單圈的表現來看，效果不錯。
當然，紅虎一向慣用排位賽裏傾向短齒比、追求下壓力(以確保彎角速度)的賽車設定，目的是爭取好的排位以期正賽很快甩開對手從而進入到巡航狀態，
這麽做的最大籌碼即是安塞特突出的排位能力包括順利的正賽發車和頭兩圈表現。至少，中沙前的幾站，一切都是按照紅虎的既定劇本完美上演的。
可既然說了是籌碼，自然有賭的成分在裏麵，換言之，就是風險。這一點看看上站發車不利的魏魄頻頻在意欲超車時遇到狀況便知。
本周末的夢華大獎賽將是安塞特加入一級方程式以來的第100場比賽，有心人士勢必會去計算，如果他能夠在夢華如何如何，那麽兩連冠也就成了。
實際上，圈內的觀點，根據對這條新賽道的模擬情況來看，尋龍賽道會是紅虎更喜歡的類型。
尤其是賽道的第一和第三計時段，第一計時段有類似鹿城的連續高速彎角部分，第三段裏擁有三個高速的第17彎更是hu8長於發揮的地方。
所以，哪怕在中沙做了不同的嚐試且結果理想，考慮到賽道特點，紅虎應該還是會堅持他們的“習慣”，
因為排位賽的重要性已是不言而喻，畢竟發車位置越靠後就意味著越容易在起步後陷入麻煩，這一次沒有不代表下一次不會。
而且怎麽看，如今最能在周六威脅到紅虎兩位車手的也就是成風而已。
況且退一步說，積分上的領先讓安塞特擁有更多餘地，他所要做的就是確保自己遠離麻煩，拿到盡可能多的分數，而非一定得是杆位冠軍。
隻不過，如果一切都該是理所當然的話，2212賽季就不會是現在的這個樣子，以沉悶著稱的西侖和中沙也該繼續枯燥下去才是。
更不用說，本周末的夢華大獎賽對所有人來說都是陌生的，在周五練習到來之前，大家對尋龍賽道的了解多半限於模擬器層麵。
56圈的正賽，單圈總長5.516公裏，共包含了20個彎角。
可調尾翼區無意外地被設在了最長的直道部分，讓超車變得相對容易。
而對紅虎來說，哪怕安塞特無法在本周末提前衛冕，他們的車隊冠軍至少能在夢華到手，4分，這是紅虎僅需要的分數。
中沙站之後杜目又在強調，不能總指望紅虎出錯，盡管態度絕對正確，難度卻是越來越大。
上站在龍浩車上帶去的升級套件又一次的未達預期效果，浩哥第三節排位賽的成績比杆位的成風慢了足足0.952秒，
哪怕l2212在正賽中的速度具備相當競爭力(龍浩在最後創造的自己最快單圈，僅比安塞特用“新胎”的最好成績慢了0.1秒)，可周六第7的排位幾乎是致命的。
雖然雷之神和龍浩比對的目標隻是安塞特，可一旦在排位賽裏，魏魄、成風、段天才包括寧威都能搶戲攪局，甚至還有納馬爾，之於浩哥的正賽整個就是災難。
因此能否通過對賽車設定的調整包括進一步的升級從而提高排位成績，依舊是雷之神需要解決的課題。
當然，龍浩沉穩且出色的表現，包括車隊的進站效率也是他們必須保持下去的。
在賽車競爭力尚不如人的情況下，龍浩幾乎成了他們唯一的資本，以錦城人的穩定度包括強大的心理，將懸念留到南湄應該問題不大。
上周，紅虎、梟龍、奔麟等六支車隊的青年車手在中沙參加了一輪試車，勢必會測試到一些將會在最後兩站上使用的升級套件，對雷之神顯然也不是什麽好消息。
奔麟車隊針對附壁效應排氣管的優化逐見成效，終於在中沙成功登頂，淡定依舊的寧威也表示這僅僅隻是個開始。
至於梟龍車隊，雖然賽車可靠性頻出狀況，成風在中沙的表現還是讓該隊對在夢華的比賽充滿了信心。
而既然是一條全新的賽道，除了需要盡快加以熟悉、找到理想的賽車設定之外，輪胎因素顯然也是一大關鍵所在。
路耐為本站帶來的是中性胎和硬胎的組合，總體還是偏向於保守，並且在周五的練習車隊會有多一套硬胎用於收集數據。
最近兩站的比賽，正常都是一停搞定，本周末的比賽也不排除會延續這一趨勢，
不過考慮到尋龍賽道的進站時間相對較短，兩停也不是沒有可能，這同時要視乎賽道表麵狀況，以及兩種輪胎的表現差異而定。
不管怎樣，撇開總冠軍爭奪不說，一站一切皆新的比賽，總是令人期待的。
本周，一級方程式將進入2212賽季倒數第二場的爭奪。
比賽將在新落成的尋龍賽道舉行，這是一級方程式自2207年在印第安納波利斯落幕之後，首次重返夢華。
與安塞特競爭總冠軍的龍浩，對在新賽道截至目前的所見是非常喜歡的。
他這樣說道：“如果抓地力好，同時我們能在比賽中找到一些好的超車機會——這個問號會一直留到周日，那這可能是一級方程式賽曆上的最佳賽道。”
“如果我們出現高的輪胎退化，我們將看到一場壯觀的比賽。總之我們擁有各方麵的因素見證一個非常、非常精彩的周末。所以讓我們期待能向世人奉獻一場精彩的表演。”
尋龍賽道發車後是一個上坡，一號彎是一個盲彎，接著進入一段起伏路。
龍浩對第一個計時段的設計給予了高度讚揚，他說：“我認為第一個計時段，可能是賽程上最壯觀的組合彎設計，所以我猜想我們會非常享受。
它不僅對賽車本身有著巨大的考驗，同時對於賽車手也是如此。如果你在第一個組合彎犯錯，你可能會帶著錯誤持續很長時間——未來的3～4個彎都沒法跑好。”
龍浩目前在積分榜上落後安塞特10分，一級方程式本賽季隻剩最後兩場比賽。錦城人承認要超越安塞特贏得第三個世界冠軍麵臨著巨大的挑戰。
“我們知道會非常艱難。”龍浩說道，“他們(指紅虎)非常強，車速度非常快。如果我們想要擊敗他們，我們需要把每件事情做正確。
現在我們鬥誌高昂，車隊非常專注。我們深知現在隻剩下兩場比賽，所以沒有絲毫犯錯的空間。我們需要在這周和下周的比賽中拿出成績。”
不過盡管麵臨著艱巨的挑戰，龍浩仍保持鎮定。他說：“我或多或少是保持輕鬆狀態吧，和前麵跑過的18場比賽相比，並沒有實質性的不同。
我們唯一需要做的就是將我們的潛力最大化的發揮出來，我們隻是需要找到……如果我們想要擊敗我們的對手，我們必須做到接近完美。”
在一條全新的賽道比賽，對於所有車隊而言都意味著挑戰。按照常理，賽道的抓地力水平會隨著比賽的進行，不斷提高。龍浩說它已經做好了這方麵的準備。
“對車手而言，這無疑是一項額外的挑戰。”龍浩分析說，“我們必須快速的適應賽道，我們需要在周末的模擬測試中做一些額外的工作，
特別是著眼於賽道布局，我們需要嚐試眾多不同的路線……我們將從中找到圈速新的增長點，我確信從周五到周六會的。”
“根據我們在過去幾個月所做的工作經驗，賽道的抓地力水平，從周五到周六，以及從周六到周日會有50%或者60%的提升。
所以在駕駛風格上，你需要對這種額外的抓地力有所準備，同時車隊也需要去適應這種抓地力的變化。在未來的三天，有太多的事情要做，但我們已經做好了這方麵的準備。”
龍浩說，紅虎的車現在是最強大的，它預言這周同樣如此。但是，他有信心在比賽中拿到比紅虎更多的分數。
“在這個時候任何賽道對於紅虎都占優勢，他們截至目前擁有最快的賽車，所以實際上我們並沒有什麽可做的。我們唯一需要的是在周日拿到比他們更多的分數……
在過去的幾站比賽中，我們並不是最快的賽車，但是在周日我們想要得分，而且我確信我們會拿到(比紅虎)更多的分數。”
大秦汽車聯合會計劃引入車手超級駕照罰分製，這意味著如果車手持續違規的話，其超級駕照可能被吊銷，最終導致沒法參賽。
目前，一級方程式規則允許幹事對車手執行若幹種處罰，包括禁賽。但是除了所謂的訓斥係統外，其他都是非累積的。
訓斥係統規定，如果車手在一個賽季中收到三次訓斥，他將被罰退還10位發車。
如今，大秦汽車聯合會打算引入超級駕照罰分製，這意味著如果車手持續違規的話，可能導致他最終被禁賽。
“我們正在考慮一個係統，實際上下周三我們將在南湄同車隊坐下來討論這事，這和你的民用車駕照實際有些類似，
你的超級駕照也會累計積分，如果你被罰了12分，或者其他的數字，你可能就沒法參賽了。”查廷淮說道。
但是查廷淮強調，不同的違規行為，所罰的分數是不一樣的。
“所有的處罰都會導致你累計一定的分數，目前，如果你因為發布會遲到或者車手巡遊遲到你收到訓斥，是不會導致發車退後處罰。
但是如果采用超級駕照罰分製，不管這件是罰一分還是那件事罰2分，都會累積進去。”
雖然兩次安全車離開後的重新起跑，賽車都一度顯得掙紮，龍浩還是出色守住了自己的位置。
其中在安全車第二次離開後，麵對段天才的緊逼，憑借在最後一個計時段的優勢，龍浩能夠很好地進行防守，隻是他卻無法阻止段天才被安塞特超越。
從周六開始，段天才的賽車狀況就不如隊友成風來得理想，當然他在賽後也表示安塞特對他的那一超相當得“有勇氣”。
基本上，車隊正賽前的目標策略都是一停，除了類似安塞特這種需要不斷實現超車的。
正賽最後位居第5到第10的分別是納馬爾、淩雲偉、韋博世、秦逍遙、迪鄧斯特以及陸達凱。
至此，又一個背靠背宣告結束，安塞特成功的止損表現讓他仍然擁有一個相對舒服的領先。
2212賽季僅剩下最後的一番背靠背，考慮到下一站比賽是在全新的位於夢華的尋龍賽道，一切的未知相信會將車手總冠軍爭奪推向另一個高潮。
終於，2212賽季還剩下這最後的一個背靠背。
誰將成為2212世界冠軍車手，安塞特還是龍浩？
早或晚，也不過一周時間，自會有個明白的答案。
對安塞特，最早就在本周末的夢華大獎賽，隻要他能在離開夢華時淨贏龍浩25分。
對龍浩，先把決戰陣線拖至南湄聖保羅再說吧，那裏也是他贏得前兩個車手總冠軍的地方。
毫無疑問，安塞特怎麽都是最接近“答案”的那個人，兜裏揣著10分的資本不說，最最關鍵的，還是賽車實力擺在那裏。
中沙從維修站發車到完成登台，從而將排位賽因加油問題被重罰的損失降到最低，
對手強調的“運氣”固然是一方麵，可兩次安全車的出動真正幫到安塞特的主要也就是第二次，且意外狀況向來也是比賽中的一部分；
所以，從紅虎車隊決定讓安塞特從維修區發車，到對賽車設定進行調整，包括車手自己的因素，都是最終得以成事所不可或缺的環節。
另一方麵，安塞特在中沙排位遇上的意外倒在賽後引來了一個有意思的話題。
考慮到需要末尾發車，車隊決定更改賽車設定，以更長的齒輪比和更小的下壓力換取更高的直線速度，幫助安塞特相對更容易實現超車，
至少從成績以及安塞特在最後還做出了最快單圈的表現來看，效果不錯。
當然，紅虎一向慣用排位賽裏傾向短齒比、追求下壓力(以確保彎角速度)的賽車設定，目的是爭取好的排位以期正賽很快甩開對手從而進入到巡航狀態，
這麽做的最大籌碼即是安塞特突出的排位能力包括順利的正賽發車和頭兩圈表現。至少，中沙前的幾站，一切都是按照紅虎的既定劇本完美上演的。
可既然說了是籌碼，自然有賭的成分在裏麵，換言之，就是風險。這一點看看上站發車不利的魏魄頻頻在意欲超車時遇到狀況便知。
本周末的夢華大獎賽將是安塞特加入一級方程式以來的第100場比賽，有心人士勢必會去計算，如果他能夠在夢華如何如何，那麽兩連冠也就成了。
實際上，圈內的觀點，根據對這條新賽道的模擬情況來看，尋龍賽道會是紅虎更喜歡的類型。
尤其是賽道的第一和第三計時段，第一計時段有類似鹿城的連續高速彎角部分，第三段裏擁有三個高速的第17彎更是hu8長於發揮的地方。
所以，哪怕在中沙做了不同的嚐試且結果理想，考慮到賽道特點，紅虎應該還是會堅持他們的“習慣”，
因為排位賽的重要性已是不言而喻，畢竟發車位置越靠後就意味著越容易在起步後陷入麻煩，這一次沒有不代表下一次不會。
而且怎麽看，如今最能在周六威脅到紅虎兩位車手的也就是成風而已。
況且退一步說，積分上的領先讓安塞特擁有更多餘地，他所要做的就是確保自己遠離麻煩，拿到盡可能多的分數，而非一定得是杆位冠軍。
隻不過，如果一切都該是理所當然的話，2212賽季就不會是現在的這個樣子，以沉悶著稱的西侖和中沙也該繼續枯燥下去才是。
更不用說，本周末的夢華大獎賽對所有人來說都是陌生的，在周五練習到來之前，大家對尋龍賽道的了解多半限於模擬器層麵。
56圈的正賽，單圈總長5.516公裏，共包含了20個彎角。
可調尾翼區無意外地被設在了最長的直道部分，讓超車變得相對容易。
而對紅虎來說，哪怕安塞特無法在本周末提前衛冕，他們的車隊冠軍至少能在夢華到手，4分，這是紅虎僅需要的分數。
中沙站之後杜目又在強調，不能總指望紅虎出錯，盡管態度絕對正確，難度卻是越來越大。
上站在龍浩車上帶去的升級套件又一次的未達預期效果，浩哥第三節排位賽的成績比杆位的成風慢了足足0.952秒，
哪怕l2212在正賽中的速度具備相當競爭力(龍浩在最後創造的自己最快單圈，僅比安塞特用“新胎”的最好成績慢了0.1秒)，可周六第7的排位幾乎是致命的。
雖然雷之神和龍浩比對的目標隻是安塞特，可一旦在排位賽裏，魏魄、成風、段天才包括寧威都能搶戲攪局，甚至還有納馬爾，之於浩哥的正賽整個就是災難。
因此能否通過對賽車設定的調整包括進一步的升級從而提高排位成績，依舊是雷之神需要解決的課題。
當然，龍浩沉穩且出色的表現，包括車隊的進站效率也是他們必須保持下去的。
在賽車競爭力尚不如人的情況下，龍浩幾乎成了他們唯一的資本，以錦城人的穩定度包括強大的心理，將懸念留到南湄應該問題不大。
上周，紅虎、梟龍、奔麟等六支車隊的青年車手在中沙參加了一輪試車，勢必會測試到一些將會在最後兩站上使用的升級套件，對雷之神顯然也不是什麽好消息。
奔麟車隊針對附壁效應排氣管的優化逐見成效，終於在中沙成功登頂，淡定依舊的寧威也表示這僅僅隻是個開始。
至於梟龍車隊，雖然賽車可靠性頻出狀況，成風在中沙的表現還是讓該隊對在夢華的比賽充滿了信心。
而既然是一條全新的賽道，除了需要盡快加以熟悉、找到理想的賽車設定之外，輪胎因素顯然也是一大關鍵所在。
路耐為本站帶來的是中性胎和硬胎的組合，總體還是偏向於保守，並且在周五的練習車隊會有多一套硬胎用於收集數據。
最近兩站的比賽，正常都是一停搞定，本周末的比賽也不排除會延續這一趨勢，
不過考慮到尋龍賽道的進站時間相對較短，兩停也不是沒有可能，這同時要視乎賽道表麵狀況，以及兩種輪胎的表現差異而定。
不管怎樣，撇開總冠軍爭奪不說，一站一切皆新的比賽，總是令人期待的。
本周，一級方程式將進入2212賽季倒數第二場的爭奪。
比賽將在新落成的尋龍賽道舉行，這是一級方程式自2207年在印第安納波利斯落幕之後，首次重返夢華。
與安塞特競爭總冠軍的龍浩，對在新賽道截至目前的所見是非常喜歡的。
他這樣說道：“如果抓地力好，同時我們能在比賽中找到一些好的超車機會——這個問號會一直留到周日，那這可能是一級方程式賽曆上的最佳賽道。”
“如果我們出現高的輪胎退化，我們將看到一場壯觀的比賽。總之我們擁有各方麵的因素見證一個非常、非常精彩的周末。所以讓我們期待能向世人奉獻一場精彩的表演。”
尋龍賽道發車後是一個上坡，一號彎是一個盲彎，接著進入一段起伏路。
龍浩對第一個計時段的設計給予了高度讚揚，他說：“我認為第一個計時段，可能是賽程上最壯觀的組合彎設計，所以我猜想我們會非常享受。
它不僅對賽車本身有著巨大的考驗，同時對於賽車手也是如此。如果你在第一個組合彎犯錯，你可能會帶著錯誤持續很長時間——未來的3～4個彎都沒法跑好。”
龍浩目前在積分榜上落後安塞特10分，一級方程式本賽季隻剩最後兩場比賽。錦城人承認要超越安塞特贏得第三個世界冠軍麵臨著巨大的挑戰。
“我們知道會非常艱難。”龍浩說道，“他們(指紅虎)非常強，車速度非常快。如果我們想要擊敗他們，我們需要把每件事情做正確。
現在我們鬥誌高昂，車隊非常專注。我們深知現在隻剩下兩場比賽，所以沒有絲毫犯錯的空間。我們需要在這周和下周的比賽中拿出成績。”
不過盡管麵臨著艱巨的挑戰，龍浩仍保持鎮定。他說：“我或多或少是保持輕鬆狀態吧，和前麵跑過的18場比賽相比，並沒有實質性的不同。
我們唯一需要做的就是將我們的潛力最大化的發揮出來，我們隻是需要找到……如果我們想要擊敗我們的對手，我們必須做到接近完美。”
在一條全新的賽道比賽，對於所有車隊而言都意味著挑戰。按照常理，賽道的抓地力水平會隨著比賽的進行，不斷提高。龍浩說它已經做好了這方麵的準備。
“對車手而言，這無疑是一項額外的挑戰。”龍浩分析說，“我們必須快速的適應賽道，我們需要在周末的模擬測試中做一些額外的工作，
特別是著眼於賽道布局，我們需要嚐試眾多不同的路線……我們將從中找到圈速新的增長點，我確信從周五到周六會的。”
“根據我們在過去幾個月所做的工作經驗，賽道的抓地力水平，從周五到周六，以及從周六到周日會有50%或者60%的提升。
所以在駕駛風格上，你需要對這種額外的抓地力有所準備，同時車隊也需要去適應這種抓地力的變化。在未來的三天，有太多的事情要做，但我們已經做好了這方麵的準備。”
龍浩說，紅虎的車現在是最強大的，它預言這周同樣如此。但是，他有信心在比賽中拿到比紅虎更多的分數。
“在這個時候任何賽道對於紅虎都占優勢，他們截至目前擁有最快的賽車，所以實際上我們並沒有什麽可做的。我們唯一需要的是在周日拿到比他們更多的分數……
在過去的幾站比賽中，我們並不是最快的賽車，但是在周日我們想要得分，而且我確信我們會拿到(比紅虎)更多的分數。”
大秦汽車聯合會計劃引入車手超級駕照罰分製，這意味著如果車手持續違規的話，其超級駕照可能被吊銷，最終導致沒法參賽。
目前，一級方程式規則允許幹事對車手執行若幹種處罰，包括禁賽。但是除了所謂的訓斥係統外，其他都是非累積的。
訓斥係統規定，如果車手在一個賽季中收到三次訓斥，他將被罰退還10位發車。
如今，大秦汽車聯合會打算引入超級駕照罰分製，這意味著如果車手持續違規的話，可能導致他最終被禁賽。
“我們正在考慮一個係統，實際上下周三我們將在南湄同車隊坐下來討論這事，這和你的民用車駕照實際有些類似，
你的超級駕照也會累計積分，如果你被罰了12分，或者其他的數字，你可能就沒法參賽了。”查廷淮說道。
但是查廷淮強調，不同的違規行為，所罰的分數是不一樣的。
“所有的處罰都會導致你累計一定的分數，目前，如果你因為發布會遲到或者車手巡遊遲到你收到訓斥，是不會導致發車退後處罰。
但是如果采用超級駕照罰分製，不管這件是罰一分還是那件事罰2分，都會累積進去。”