第349章 彭賽奧兇猛
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“老實講，從第15位發車你最不會去想的就是登台。”彭賽奧在賽後的新聞發布會上說道，
“我跑的相當激進，比賽的第一節進展的相當好，停站非常順利。同時比賽的第二節也非常，非常的好。”
“我們設法完成了一些超車動作，隨後我發現我的輪胎退化並不是太高，我能夠很好的保持住自己的車速，然後我設法超越了一些對手。”
彭賽奧自烈陽尾隨龍浩亞軍之後，已經連續多場比賽沒有積分進賬，今天是他本賽季第二次拿到積分，同時也是第二次登上獎台。彭賽奧感歎在過去的比賽中遭遇了太多的不幸。
“在度過昨天如此糟糕的一天後，對於車隊而言，這是一個很棒的結果。”
彭賽奧接著說道：“我們的刹車係統遇到了大量的問題，今天能夠站上獎台太棒了，這對於車隊而言是個巨大的促進。”
“這是我自天南站後第二次拿到積分，同時也是第二次登上領獎台。
希望我們能夠保持住這樣的勢頭，我們在之前的比賽中真的非常不幸，比如楚州，再比如錦城。非常高興能卷土重來，重新為車隊站上獎台。”
馬龍在華沃站再次遺憾退賽。銀箭車隊經理陳楚朗為賽車可調尾翼係統的故障向馬龍表示道歉。
而馬龍表示，他不會因為繁複的賽車故障而去指責任何人。
馬龍近期狀態很棒，在楚州站拿到杆位，但是因為賽車故障退賽。
馬龍曾經七次獲勝華沃站，結果周日的比賽因為賽車可調尾翼故障退賽。銀箭賽車的可調尾翼係統因為失去液壓而一直處在開啟狀態，無法閉合。
“他遇到了液壓問題，可調尾翼開啟出來，在比賽狀態下我們無法修好，”陳楚朗賽後解釋道。“我隻能為馬龍再一次遭遇機械故障退賽而表示道歉。”
馬龍表示，他不會因為繁複的賽車故障而去指責任何人，並且鼓勵車隊要在下一站比賽做出反擊。
“當然這很令人失望，但是你不能指責誰。事情發生了你就得接受。我知道車隊已經盡了全力，這對他們的打擊可能比對我還要大。我們將會在西侖做出反擊。”
紅虎領隊霍諾安堅稱，一度讓安塞特嚐試一停是衝擊領獎台“唯一現實的選擇”，因為無論如何讓安塞特提前進站，都會導致他被奔麟車隊的羅曼庭超越。
安塞特在一級方程式華沃站的比賽中從杆位起步，但是在完成一停之後，安塞特跌到了梟龍車隊的成風和雷之神車隊的龍浩身後。
比賽結束階段，他一度計劃采取與龍浩相同的策略——一停，結果發現輪胎退化嚴重，很快被2停出來的成風超越，隻好在比賽還剩下7圈結束時再度進站。
這一決定，讓他最終排在“死抗一停”的龍浩之前獲得第四名。
比賽結束後，當媒體問及車隊當時的戰術決策時，霍諾安這樣說道：
“在比賽的那個階段，如果你的輪胎感覺ok，你會試著一跑到底，堅守自己在賽道上的位置。
因為如果我們進站的話，出來之後將會掉到羅曼庭身後，羅曼庭在那個階段的車速非常快，所以超越他的機會可能不大。”
“因此，我們唯一現實的選擇是守在獎台的位置，去拚一拚。比如，如果成風不進的話。但遺憾的是，不久之後，輪胎開始出現麻煩。
所以我們做了一個很晚的進站決定，安塞特最終設法超越了龍浩。”
“今天可能我們的胎要讓一停戰術成功太難了。”
而當問及如果安塞特在成風之前進站，或者最終像龍浩那樣一跑到底會怎樣時，霍諾安這樣答道：
“如果我們在成風之前進站的話，結果將是一樣的。因為我們出來之後會掉到羅曼庭後麵，我們可能還會被彭賽奧超越。”
“而如果我們堅守在賽道上不進的話，毫無疑問，我們的成績肯定會更加靠後。”
雷之神車隊用一停的賭博戰術，試圖讓龍浩衝擊分站冠軍。盡管最終的結果是慘敗收場，但是龍浩對此決定還是表示出了讚賞。
在錦城人看來，與其保住第二位置，還不如放手一搏與成風爭奪冠軍。
比賽進行到第50圈，成風在領跑的情況下選擇二次進站，把領跑的位置讓給了龍浩。如果要選擇一停，那麽龍浩就要用一套輪胎跑30多圈。
最終他還是因為輪胎衰減嚴重，在最後時刻被對手連續超越，隻能接受第五的成績。對於本站比賽他的策略，龍浩稱沒有遺憾。
“我們竭盡全力去爭取冠軍，我為車隊感到驕傲和高興，”龍浩賽後表示，“我們將硬幣拋向空中，等待著最終的結果。
我們努力了，我們不會為亞軍感到高興。最後時刻，還有那麽多圈，我們的輪胎磨損嚴重，而此時選擇進站也已經太晚了。”
如果選擇與成風一起同時二次進站，龍浩並不認為他有機會能贏對手。
“成風比我們所有人都快，如果與他一起進站，我們隻能接受第二，現在看起來這個成績要好於第五，但是不到比賽結束，這樣的話還很難說。
從這一點考慮，應該是50%對50%概率。假如我們是安塞特，我們依然也沒有取勝的可能。”
寧威從第12位發車以第8名完賽。寧威采用了一停策略，這也是未進第三節排位賽車手最理想的策略。
但是賽車在本站比賽中終究不是完全順手，寧威表示要在下一站比賽做得更好。
寧威說道：“賽車比在排位賽的時候好了一點。有很多次我被後麵的車手追逐。
可調尾翼區域並不是很長，就算是用可調尾翼，與前麵的賽車戰鬥也不是很容易。我們本有機會做得更好，但是沒能把一切結合在一起。”
“我們再次獲得了積分，這是很好的事情，尤其是在本賽季。昨天的排位賽不是很完美，所以今天我們麵臨更多的工作要做。
如果你能在更好的位置發車，你就會更容易以更高的名次完賽。我們將會在下一站比賽做到。”
雷之神認為在華沃站為了擊敗成風采用一停策略是正確的選擇，但沒有針對安塞特的第二次換胎調整策略卻是錯誤的。
龍浩在五湖賽道的整場比賽中都在為冠軍而戰，成風在比賽臨近結束時換上新胎。
但雷之神希望借用之前形成的領先優勢堅持一停策略，但錦城人的領先優勢被慢慢蠶食，龍浩的輪胎衰竭速度快過車隊的預期，
在被成風超越後，接著又被羅曼庭、彭賽奧和最遲完成二停的安塞特超車，最終隻能以第五名完賽。
雷之神在賽後並不迴避進站策略，認為若能在恰當的時機為龍浩選擇二停將有更好的結果，但是車隊領隊杜目表示完全理解一停策略的決定。
“事後諸葛亮當然很容易了，即便是有七八年經驗的老前輩親臨現場指揮也會做這樣的選擇。”杜目在談及比賽策略時表示，
“老實說，當我們第一輪進站的時候，我們做的決定是正確的，因為我們提升了一個位置，
但當時還不知道是選擇一停還是兩停，如果是一停，我們就會讓龍浩在第一段比賽中跑更長的距離。”
“又考慮到比賽的節奏，考慮到龍浩管理輪胎的方式，我們與龍浩進行了溝通，很顯然當時的輪胎狀況，如果采用一停的話，依舊可以保持很好的比賽速度。。”
“然後，當你來到一個特定的時間點，你必須決定用哪一種策略，當時的情況同樣很好，所以我們繼續堅持一停策略。
但在此之後，我也不能說什麽了，事後諸葛亮當然都是很容易的，你可以說我們做了錯誤的決定。”
“但是真正的錯誤是沒有考慮去壓製安塞特，因為我們沒有預料到他會這麽快就趕上來，另一方麵(龍浩的)輪胎衰竭得比預期更快。”
龍浩在賽後表示支持雷之神一停策略，即便是與成風采用相同的輪胎策略，也不會有更好的比賽結果。
“我不認同這是一個錯誤策略的說法，羅曼庭用一停策略差點就贏得比賽了，所以一停是正確的策略。”
“如果我緊跟成風之後第二次進站，但我與羅曼庭的衰竭程度相同，我可能就贏得比賽了，安塞特將是第二，羅曼庭第三，成風第四。
到時候你們(媒體)可能又會在梟龍的車庫裏麵說兩停策略是錯誤的決定了。”
“我們設法不跟隨成風之後進站，我們盡力貫徹一停策略，最終沒有取得成功，但是這種策略和獲得的積分還是令人滿意的。”
羅世博認為盡管銀箭沒能在華沃站登上獎台，但是依舊是有實力參與今年總冠軍的爭奪戰。
羅世博在五湖賽道名列第六名，羅世博在最後一次練習賽中未能完成足夠的測試，排位賽位居第五，第一段正賽也沒能為整場比賽打下良好的基礎。
但羅世博擁有足夠的理由感到樂觀，因為他與安塞特-安塞特是最近五場比賽中得分最高的車手。
“我們仍然獲得了一些不錯的積分，在過去五站比賽中，我與安塞特都是積分收獲最多的車手。” 羅世博在官方視頻中談道。
“這仍然表明我們擁有良好的穩定性，我依然對未來對接下來的比賽充滿信心，我會保持推進。在接下來的幾站比賽中我們將繼續努力，我們將為賽季總冠軍繼續努力。”
羅世博認為銀箭仍然需要提升輪胎的運用水平，公開承認當前的賽車不能像羅曼庭和彭賽奧那樣實現一停策略。
“在比賽最後，大部分擊敗我的賽車都是采用一停策略的，因為他們真的用好了一停，比我們的比賽策略更理想。”
“但是我們的賽車沒法使用一停策略，所以我們需要繼續努力，在輪胎的運用和調校方麵更上一層樓，讓賽車的各個方麵更加協調。”
梟龍領隊馬惠特表示在近期成績欠佳的段天才必定能夠卷土重來。
段天才在最近四場比賽中僅獲得兩個積分，在華沃站僅僅獲得第16名。在車手積分排行榜中已經比隊友成風落後43分，僅位居第8。
馬惠特認為段天才在華沃大獎賽表現低迷，很大程度上要歸咎於變速箱故障令鹿城人損失了周五練習賽試跑時間，從而令賽車調校沒能達到理想狀態。
“這並不是長期的煩惱，隻是令人感到沮喪和失望。”馬惠特在接受《運動汽車》的采訪，被問及是否對段天才的狀態感到擔心時表示。
“段天才是一位偉大的賽車手，我們在這個周末對他的幫助不夠，他的後輪完全沒有進入狀態。
我們沒能在周五針對長距離對懸架進行調校，這是我們的問題，我們沒能為他提供一輛擁有性能的賽車。”
“但是我們知道他是一個聰明而堅強的人，所以他會保持冷靜，他能夠成為本賽季第一位奪得兩個分站冠軍的車手。”
馬惠特透露梟龍在華沃為段天才提供了一套全新設計的後懸架，希望能夠幫助他解決不能讓輪胎進入工作狀態這一嚴重的問題。
“我認為這些輪胎在工作窗口內有非常好的表現，如果你掉出工作窗口，你就不能獲得應有的性能。或者你的輪胎開始衰退，或者胎溫過高，抓地力就會離你而去。”
“我認為成風明顯能夠讓輪胎很快進入狀態，我認為他駕駛起來信心充足，他能夠讓前輪成為利器，能夠很快讓它們進入工作狀態，所以我不認為這對我們來說是個嚴重的問題。”
“段天才使用了不同的懸架係統，我們沒能在周五跑足夠長的距離，所以他的左後輪損耗太快了。
我們將對此進行分析，段天才是一位駕駛風格順滑流暢的車手，如果他出現了輪胎過度磨損的問題，那麽肯定是我們的調校不正確。”
“我跑的相當激進，比賽的第一節進展的相當好，停站非常順利。同時比賽的第二節也非常，非常的好。”
“我們設法完成了一些超車動作，隨後我發現我的輪胎退化並不是太高，我能夠很好的保持住自己的車速，然後我設法超越了一些對手。”
彭賽奧自烈陽尾隨龍浩亞軍之後，已經連續多場比賽沒有積分進賬，今天是他本賽季第二次拿到積分，同時也是第二次登上獎台。彭賽奧感歎在過去的比賽中遭遇了太多的不幸。
“在度過昨天如此糟糕的一天後，對於車隊而言，這是一個很棒的結果。”
彭賽奧接著說道：“我們的刹車係統遇到了大量的問題，今天能夠站上獎台太棒了，這對於車隊而言是個巨大的促進。”
“這是我自天南站後第二次拿到積分，同時也是第二次登上領獎台。
希望我們能夠保持住這樣的勢頭，我們在之前的比賽中真的非常不幸，比如楚州，再比如錦城。非常高興能卷土重來，重新為車隊站上獎台。”
馬龍在華沃站再次遺憾退賽。銀箭車隊經理陳楚朗為賽車可調尾翼係統的故障向馬龍表示道歉。
而馬龍表示，他不會因為繁複的賽車故障而去指責任何人。
馬龍近期狀態很棒，在楚州站拿到杆位，但是因為賽車故障退賽。
馬龍曾經七次獲勝華沃站，結果周日的比賽因為賽車可調尾翼故障退賽。銀箭賽車的可調尾翼係統因為失去液壓而一直處在開啟狀態，無法閉合。
“他遇到了液壓問題，可調尾翼開啟出來，在比賽狀態下我們無法修好，”陳楚朗賽後解釋道。“我隻能為馬龍再一次遭遇機械故障退賽而表示道歉。”
馬龍表示，他不會因為繁複的賽車故障而去指責任何人，並且鼓勵車隊要在下一站比賽做出反擊。
“當然這很令人失望，但是你不能指責誰。事情發生了你就得接受。我知道車隊已經盡了全力，這對他們的打擊可能比對我還要大。我們將會在西侖做出反擊。”
紅虎領隊霍諾安堅稱，一度讓安塞特嚐試一停是衝擊領獎台“唯一現實的選擇”，因為無論如何讓安塞特提前進站，都會導致他被奔麟車隊的羅曼庭超越。
安塞特在一級方程式華沃站的比賽中從杆位起步，但是在完成一停之後，安塞特跌到了梟龍車隊的成風和雷之神車隊的龍浩身後。
比賽結束階段，他一度計劃采取與龍浩相同的策略——一停，結果發現輪胎退化嚴重，很快被2停出來的成風超越，隻好在比賽還剩下7圈結束時再度進站。
這一決定，讓他最終排在“死抗一停”的龍浩之前獲得第四名。
比賽結束後，當媒體問及車隊當時的戰術決策時，霍諾安這樣說道：
“在比賽的那個階段，如果你的輪胎感覺ok，你會試著一跑到底，堅守自己在賽道上的位置。
因為如果我們進站的話，出來之後將會掉到羅曼庭身後，羅曼庭在那個階段的車速非常快，所以超越他的機會可能不大。”
“因此，我們唯一現實的選擇是守在獎台的位置，去拚一拚。比如，如果成風不進的話。但遺憾的是，不久之後，輪胎開始出現麻煩。
所以我們做了一個很晚的進站決定，安塞特最終設法超越了龍浩。”
“今天可能我們的胎要讓一停戰術成功太難了。”
而當問及如果安塞特在成風之前進站，或者最終像龍浩那樣一跑到底會怎樣時，霍諾安這樣答道：
“如果我們在成風之前進站的話，結果將是一樣的。因為我們出來之後會掉到羅曼庭後麵，我們可能還會被彭賽奧超越。”
“而如果我們堅守在賽道上不進的話，毫無疑問，我們的成績肯定會更加靠後。”
雷之神車隊用一停的賭博戰術，試圖讓龍浩衝擊分站冠軍。盡管最終的結果是慘敗收場，但是龍浩對此決定還是表示出了讚賞。
在錦城人看來，與其保住第二位置，還不如放手一搏與成風爭奪冠軍。
比賽進行到第50圈，成風在領跑的情況下選擇二次進站，把領跑的位置讓給了龍浩。如果要選擇一停，那麽龍浩就要用一套輪胎跑30多圈。
最終他還是因為輪胎衰減嚴重，在最後時刻被對手連續超越，隻能接受第五的成績。對於本站比賽他的策略，龍浩稱沒有遺憾。
“我們竭盡全力去爭取冠軍，我為車隊感到驕傲和高興，”龍浩賽後表示，“我們將硬幣拋向空中，等待著最終的結果。
我們努力了，我們不會為亞軍感到高興。最後時刻，還有那麽多圈，我們的輪胎磨損嚴重，而此時選擇進站也已經太晚了。”
如果選擇與成風一起同時二次進站，龍浩並不認為他有機會能贏對手。
“成風比我們所有人都快，如果與他一起進站，我們隻能接受第二，現在看起來這個成績要好於第五，但是不到比賽結束，這樣的話還很難說。
從這一點考慮，應該是50%對50%概率。假如我們是安塞特，我們依然也沒有取勝的可能。”
寧威從第12位發車以第8名完賽。寧威采用了一停策略，這也是未進第三節排位賽車手最理想的策略。
但是賽車在本站比賽中終究不是完全順手，寧威表示要在下一站比賽做得更好。
寧威說道：“賽車比在排位賽的時候好了一點。有很多次我被後麵的車手追逐。
可調尾翼區域並不是很長，就算是用可調尾翼，與前麵的賽車戰鬥也不是很容易。我們本有機會做得更好，但是沒能把一切結合在一起。”
“我們再次獲得了積分，這是很好的事情，尤其是在本賽季。昨天的排位賽不是很完美，所以今天我們麵臨更多的工作要做。
如果你能在更好的位置發車，你就會更容易以更高的名次完賽。我們將會在下一站比賽做到。”
雷之神認為在華沃站為了擊敗成風采用一停策略是正確的選擇，但沒有針對安塞特的第二次換胎調整策略卻是錯誤的。
龍浩在五湖賽道的整場比賽中都在為冠軍而戰，成風在比賽臨近結束時換上新胎。
但雷之神希望借用之前形成的領先優勢堅持一停策略，但錦城人的領先優勢被慢慢蠶食，龍浩的輪胎衰竭速度快過車隊的預期，
在被成風超越後，接著又被羅曼庭、彭賽奧和最遲完成二停的安塞特超車，最終隻能以第五名完賽。
雷之神在賽後並不迴避進站策略，認為若能在恰當的時機為龍浩選擇二停將有更好的結果，但是車隊領隊杜目表示完全理解一停策略的決定。
“事後諸葛亮當然很容易了，即便是有七八年經驗的老前輩親臨現場指揮也會做這樣的選擇。”杜目在談及比賽策略時表示，
“老實說，當我們第一輪進站的時候，我們做的決定是正確的，因為我們提升了一個位置，
但當時還不知道是選擇一停還是兩停，如果是一停，我們就會讓龍浩在第一段比賽中跑更長的距離。”
“又考慮到比賽的節奏，考慮到龍浩管理輪胎的方式，我們與龍浩進行了溝通，很顯然當時的輪胎狀況，如果采用一停的話，依舊可以保持很好的比賽速度。。”
“然後，當你來到一個特定的時間點，你必須決定用哪一種策略，當時的情況同樣很好，所以我們繼續堅持一停策略。
但在此之後，我也不能說什麽了，事後諸葛亮當然都是很容易的，你可以說我們做了錯誤的決定。”
“但是真正的錯誤是沒有考慮去壓製安塞特，因為我們沒有預料到他會這麽快就趕上來，另一方麵(龍浩的)輪胎衰竭得比預期更快。”
龍浩在賽後表示支持雷之神一停策略，即便是與成風采用相同的輪胎策略，也不會有更好的比賽結果。
“我不認同這是一個錯誤策略的說法，羅曼庭用一停策略差點就贏得比賽了，所以一停是正確的策略。”
“如果我緊跟成風之後第二次進站，但我與羅曼庭的衰竭程度相同，我可能就贏得比賽了，安塞特將是第二，羅曼庭第三，成風第四。
到時候你們(媒體)可能又會在梟龍的車庫裏麵說兩停策略是錯誤的決定了。”
“我們設法不跟隨成風之後進站，我們盡力貫徹一停策略，最終沒有取得成功，但是這種策略和獲得的積分還是令人滿意的。”
羅世博認為盡管銀箭沒能在華沃站登上獎台，但是依舊是有實力參與今年總冠軍的爭奪戰。
羅世博在五湖賽道名列第六名，羅世博在最後一次練習賽中未能完成足夠的測試，排位賽位居第五，第一段正賽也沒能為整場比賽打下良好的基礎。
但羅世博擁有足夠的理由感到樂觀，因為他與安塞特-安塞特是最近五場比賽中得分最高的車手。
“我們仍然獲得了一些不錯的積分，在過去五站比賽中，我與安塞特都是積分收獲最多的車手。” 羅世博在官方視頻中談道。
“這仍然表明我們擁有良好的穩定性，我依然對未來對接下來的比賽充滿信心，我會保持推進。在接下來的幾站比賽中我們將繼續努力，我們將為賽季總冠軍繼續努力。”
羅世博認為銀箭仍然需要提升輪胎的運用水平，公開承認當前的賽車不能像羅曼庭和彭賽奧那樣實現一停策略。
“在比賽最後，大部分擊敗我的賽車都是采用一停策略的，因為他們真的用好了一停，比我們的比賽策略更理想。”
“但是我們的賽車沒法使用一停策略，所以我們需要繼續努力，在輪胎的運用和調校方麵更上一層樓，讓賽車的各個方麵更加協調。”
梟龍領隊馬惠特表示在近期成績欠佳的段天才必定能夠卷土重來。
段天才在最近四場比賽中僅獲得兩個積分，在華沃站僅僅獲得第16名。在車手積分排行榜中已經比隊友成風落後43分，僅位居第8。
馬惠特認為段天才在華沃大獎賽表現低迷，很大程度上要歸咎於變速箱故障令鹿城人損失了周五練習賽試跑時間，從而令賽車調校沒能達到理想狀態。
“這並不是長期的煩惱，隻是令人感到沮喪和失望。”馬惠特在接受《運動汽車》的采訪，被問及是否對段天才的狀態感到擔心時表示。
“段天才是一位偉大的賽車手，我們在這個周末對他的幫助不夠，他的後輪完全沒有進入狀態。
我們沒能在周五針對長距離對懸架進行調校，這是我們的問題，我們沒能為他提供一輛擁有性能的賽車。”
“但是我們知道他是一個聰明而堅強的人，所以他會保持冷靜，他能夠成為本賽季第一位奪得兩個分站冠軍的車手。”
馬惠特透露梟龍在華沃為段天才提供了一套全新設計的後懸架，希望能夠幫助他解決不能讓輪胎進入工作狀態這一嚴重的問題。
“我認為這些輪胎在工作窗口內有非常好的表現，如果你掉出工作窗口，你就不能獲得應有的性能。或者你的輪胎開始衰退，或者胎溫過高，抓地力就會離你而去。”
“我認為成風明顯能夠讓輪胎很快進入狀態，我認為他駕駛起來信心充足，他能夠讓前輪成為利器，能夠很快讓它們進入工作狀態，所以我不認為這對我們來說是個嚴重的問題。”
“段天才使用了不同的懸架係統，我們沒能在周五跑足夠長的距離，所以他的左後輪損耗太快了。
我們將對此進行分析，段天才是一位駕駛風格順滑流暢的車手，如果他出現了輪胎過度磨損的問題，那麽肯定是我們的調校不正確。”