第350章 七站七冠
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“我們將做更多的分析，他的肩膀上有一個聰明的腦袋，他能夠卷土重來的，我希望他能夠做到。”
盡管成風在華沃站贏得冠軍並領跑車手積分榜，但梟龍拒絕承認已經擁有通往賽季總冠軍的門票。
成風在五湖賽道利用兩停策略成功超越龍浩和安塞特獲得本賽季的第一個分站冠軍。車隊領隊馬惠特認為成風的勝利並沒有令爭奪總冠軍的局勢出現太大變化。
在本賽季已經完成的七個分站賽中誕生了七位不同的冠軍，馬惠特在接受《運動汽車》的采訪，被問及令人驚訝的賽季是否已經開始步入常態時，迴答說：
“我也很想說這樣的話，但是我不知道。你們擁有的數據與我完全相同。我認為競爭非常激烈，也非常棘手，輪胎的表現難以掌控。”
“你也看到了，在經曆排位賽之後要保護好輪胎真的太難了。
你必須選擇正確的工程研發方向，每一步都需要做出正確的決定，這裏沒有犯錯的空間，所以這是非常棘手的問題。但比賽就是如此，不是嗎？”
“這對一級方程式來說是非常棒的，我當然希望能夠帶一個世界冠軍迴家，但是這並不容易。”
“我認為這是一個非同尋常的賽季，我認為直到賽季末都將如此，所以當我們離開這裏的時候成風領跑積分榜，我們並不認為現在就進入一種穩定的巡航模式了，
我們需要去爭取冠軍，下一場比賽或許就會出現完全相反的狀況，這都是可有可能發生的。”
華沃是梟龍繼建州揭幕戰之後的首次勝利，對於成風來說這是本賽季的第一個分站冠軍。
“每個人都會說感到壓力，但一直都是如此。因為如果你身在梟龍，這支車隊自2166年以來已經贏得了25%的一級方程式分站冠軍。”馬惠特說道。
“所以如果你是車隊領隊，而經曆了四五個分站都沒有獲得勝利，然後你還說沒有一點壓力，那麽你可能不是說的實話。這是我們的期待，我們對自己非常嚴格。”
第七站比賽，第七個不同的車手冠軍，這一次總算是輪到成風了。
隻是任誰也想不到的是，與成風一同登上領獎台的會是羅曼庭和彭賽奧。
毫無疑問，輪胎策略再次成為華沃站最大的勝負手----梟龍正常的兩停幫助成風順利贏到一場勝利，哪怕他們的換胎效率依舊不敢恭維。
雷之神和紅虎賭得有點大，希望通過改一停得到更多，結果卻適得其反，所不同的是，紅虎及時召迴了安塞特更換輪胎，安塞特在最後階段超掉龍浩，總算挽迴了些許損失。
羅曼庭和彭賽奧則成功演繹了一停戰術，前者的一停雖然隻比龍浩晚了兩圈，效果卻不可同語，後者更是從第15位發車飆升至最後的季軍。
最終排名前十的車手中，選擇一停和選擇兩停各占一半。
對於排位靠前的車手來說，兩停顯然該是既定策略。
事實上，從發車起步到一停之前，賽道上一度顯得相對平靜，除了韋博世第5圈時在2號彎因為賽車滑出賽道從第5一下掉至第12位。
第16、第17和第19，此前處於領先的安塞特、成風以及龍浩相繼進站，結果三人的位置也徹底掉了個個。
不過利用龍浩的軟胎尚未進入狀態成風借助可調尾翼將前者超掉，從後麵的比賽發展來看，這對成風最終能夠拿下本站比賽可謂至關重要。
第50圈，成風再度進站，龍浩隨後的單圈成績卻不太理想，加上成風很快就做最快單圈，錦城人已沒有可能利用停站進行超越。
而此時，雷之神和紅虎大概也有感於後麵的羅曼庭應該就是一停戰術，於是顧忌到可能在二停後甚至會被奔麟超掉，兩隊決定使用軟胎拚到底。
可結果大家都看到了。成風幾圈後便追上安塞特，先後將他和龍浩一一過掉，冠軍之爭就此失去懸念。
比賽的最後階段充分證明了，路耐輪胎一旦磨損到一定程度，成績上的衰減真是相當恐怖，從第一退至第五，在龍浩僅僅隻是7圈功夫而已。
頓悟的紅虎好歹及時將安塞特召迴，換上超軟，這也讓安塞特在最後時刻完成了對龍浩的超越，至少還止了點損。
錦城人卻隻能在賽道上掙紮至衝線，勉強頂在了羅世博之前。
賽後浩哥還是表現得相對冷靜，就像他說的，雷之神顯然吸取到教訓了，隻是這代價有點大，更重要的是，有點不值。
雖然羅曼庭的一停隻是比龍浩晚了兩圈，可奔麟的賽車向來比較省胎，加上正賽的較高溫度正對其胃口，他們的兩位車手盡管不同輪胎起步，最終都是以一停完賽。
相較之下，寧威的運氣不是很好，也由於發車位置不如隊友，在與其他一停以及二停的賽車紮堆的情況下，最後名列第8。
實際上，寧威與彭賽奧的停站隻是差了一圈，名次卻有著頗大的距離。
華沃站的比賽極好地說明了，不同的車隊在不同的溫度下對於輪胎的掌控差別頗大，一旦有人錯估了形勢，後果可是相當嚴重的。
當然，這也成了本站類似奔麟、銅爵這樣的車隊能有驚豔表現的最主要原因。
可“驚豔”到連他們自己都沒想到，輪胎的威力真是不小。
本站過後，成風成為車手積分榜新的領跑者，不過梟龍車隊除了需要進一步提升他們的進站換胎效率外，段天才的問題似乎更加棘手，
比賽中段天才一度在單圈上慢到隊友2秒之多，且曾幾何時隻能比兩部追風來得快，用段天才自己的話說，不管是哪種輪胎他都顯得十分掙紮。
安塞特和魏魄的第4和第7是讓紅虎的損失不至於太多。
雷之神盡管賭輸了，最起碼l2212競爭力的穩步提升終是積極的信號。
羅曼庭則在五湖賽道又實現了個人成績上的一大突破，不過奔麟也承認賽車對於比賽溫度的敏感度顯然較高，也就意味著很容易從一個極端走向另一個。
銀箭繼續隻有一位車手能夠取得積分，羅世博的第6，馬龍則遭遇了7站比賽裏的第5次退賽，這一次，還是因為賽車的問題。
成風與梟龍車隊的合約將在季末到期，四冠王在下賽季的去向備受關注，成為圍場內的熱點話題。
梟龍集團主席單能盛在接受采訪時也觸及到成風的續約問題。
“情況比較複雜。”單能盛說，“他當初簽這份合同時車隊的經濟狀況與目前是不一樣的。現在必須找到一個平衡點。”
“他顯然會去看看有些哪些可能性，有哪些車隊可去，我們也會考慮有哪些車手可用。
但是最終，希望梟龍車隊是其職業生涯起點這一事實，能夠在雙方不論做出何種決定時扮演重要因素，但是現在談論這些還為時尚早。”
“他的薪水非常高。”單能盛補充說，“他的薪水肯定是比我高的。”
成風從2207年通過雷之神車隊開啟一級方程式職業生涯，當年便展現出極為強悍的競爭力，以一分優勢奪得總冠軍，
隨後與梟龍簽訂一份為期五年的長期合約，銀箭也是梟龍車隊的合作夥伴和重要股東。
但從那以後，銀箭在2209年離去，這意味著梟龍的經濟狀況已經年完全不同於2208年。
成績優異的成風在梟龍之外也有許多選擇。
對於銀箭車隊，成風需要小心處理，因為他要替代的是六冠王馬龍。
或許不太可能，對於紅虎而言，成風的加盟將有利於提升其市場推廣的能力，但與安塞特作隊友存在許多潛在的不穩定因素。
如果他們認為安塞特將在2214年轉投雷之神，那麽紅虎或許會引入成風。
單能盛和梟龍車隊領隊馬惠特對於簽訂車手合約擁有非常豐富的經驗。對於成風，或許可以允許他擁有自己的讚助商，從而令續約成為可能。
奔麟堅信在接下來的幾站比賽中能夠解決排位賽表現不佳的難題，在上周末的華沃大獎賽中，奔麟再次痛失冠軍。
奔麟車手羅曼庭在五湖賽道表現出色，整場比賽都擁有穩定而強大的性能，並最終獲得亞軍，這表明bl20戰車在高溫賽道上擁有良好的競爭力。
奔麟深知要奪取冠軍必須在排位賽中奪得更好的位置，因此提升排位賽表現，獲得更快的正賽速度成為車隊的當務之急。
增強排位賽實力的關鍵是找到利用輪胎提升單圈速度的方法，而不是專注於長距離狀態下的輪胎衰竭問題。
“我不能確定賽車是否非常敏感。”車隊領隊李泊離在接受采訪被問到奔麟隻有在高溫下才能達到最佳表現時迴答說，
“我們知道這些輪胎的性能窗口非常窄，當你有一輛對輪胎的使用非常保守的賽車，你需要得到一些幫助去提升輪胎的溫度，令它們處於最佳工作狀態。”
“我們現在當然也有一些解決的辦法，知道怎麽去做。我不是說我們要向杆位發起挑戰，但是我們一定要讓排位賽獲得更優異的成績。”
李泊離認為在五湖賽道的好成績能夠激發車隊的鬥誌，在經曆了令人失望的楚州之後起到很好的推動作用，奔麟將為冠軍而戰。
“楚州是一個特例。”李泊離說，“羅曼在自由練習賽中非常快，在排位賽中的速度也很不錯，但是在起步的時候出現了問題。
所以對他個人和車隊都是一個很好的訊息，在華沃的表現令我們能夠激發鬥誌。”
馬龍上周末在五湖賽道遭遇本賽季第五次退賽，盡管如此，六冠王仍然強調不會失去對銀箭車隊的信心。
除了在錦城追尾秦逍遙的北極星賽車之外，馬龍的另外四次退賽都是技術問題所致。
在華沃大獎賽，六冠王的可調尾翼係統因為液壓係統故障而一直處在開啟狀態，無法閉合。
車隊領隊陳楚朗在賽後對馬龍表示公開道歉。賽車的可靠性問題令馬龍至今隻獲得兩個積分，在車手積分榜中位居第18位，落後隊友羅世博65分之多。
六冠王表示對比賽中暴露出來的各種問題表示理解，強調退賽不會影響對銀箭的信心。
“我想要再次強調一下，一級方程式賽車是單件製作的原型車，許許多多部件都是為它們特別量身研製的。
就我個人而言，完全理解一次又一次出現問題的原因。”馬龍在他的個人網站上談道。
“在五湖賽道的退賽當然是令人失望的，但這並不意味著我失去了勇氣，失去了對車隊的信心。我仍然相信我們能夠與銀箭攜手完成工作，達到目標。”
馬龍表示不會因為退賽而怪罪任何人，隻會在第一時間與他的工程師坐下來尋找解決問題的辦法。
“我沒有責怪任何人的理由，這樣的不幸原本就是賽車運動的組成部分。我相信車隊的夥計們比我更頭疼。”
“這就是我在退賽後立即與賽車工程師一起坐下來解決問題的原因，充分利用下一站比賽之前的這段時間去解決問題，在這段時間裏我們會保持密切的聯係。”
紅虎車隊領隊霍諾安認為一級方程式車隊可能沒法在本賽季徹底掌握輪胎的習性，因為許多車隊都希望擁有優異的排位賽表現，也能夠在長距離比賽中找到節奏。
安塞特在華沃練習賽和排位賽中都擁有極佳的速度，但卻不能像冠軍成風那樣照料好自己的輪胎。
霍諾安表示不認為每個人都真正了解輪胎在不同狀態下的表現差異為何會如此之大，因此在排位賽和正賽中擁有不同的速度便成為比賽的特征之一。
“我認為(輪胎工作)窗口是如此狹窄，這是很困難的。”霍諾安爾解釋說，
“你可以在各個不同的階段展現你的性能，你可以在排位賽中發起進攻，但或許在正賽中會備受打擊，或許你可以像奔麟那樣在排位賽中非常溫和，但在正賽中又異常強大。”
“我認為剩下的13個分站賽也同樣如此，因此真是非常棘手。
盡管成風在華沃站贏得冠軍並領跑車手積分榜，但梟龍拒絕承認已經擁有通往賽季總冠軍的門票。
成風在五湖賽道利用兩停策略成功超越龍浩和安塞特獲得本賽季的第一個分站冠軍。車隊領隊馬惠特認為成風的勝利並沒有令爭奪總冠軍的局勢出現太大變化。
在本賽季已經完成的七個分站賽中誕生了七位不同的冠軍，馬惠特在接受《運動汽車》的采訪，被問及令人驚訝的賽季是否已經開始步入常態時，迴答說：
“我也很想說這樣的話，但是我不知道。你們擁有的數據與我完全相同。我認為競爭非常激烈，也非常棘手，輪胎的表現難以掌控。”
“你也看到了，在經曆排位賽之後要保護好輪胎真的太難了。
你必須選擇正確的工程研發方向，每一步都需要做出正確的決定，這裏沒有犯錯的空間，所以這是非常棘手的問題。但比賽就是如此，不是嗎？”
“這對一級方程式來說是非常棒的，我當然希望能夠帶一個世界冠軍迴家，但是這並不容易。”
“我認為這是一個非同尋常的賽季，我認為直到賽季末都將如此，所以當我們離開這裏的時候成風領跑積分榜，我們並不認為現在就進入一種穩定的巡航模式了，
我們需要去爭取冠軍，下一場比賽或許就會出現完全相反的狀況，這都是可有可能發生的。”
華沃是梟龍繼建州揭幕戰之後的首次勝利，對於成風來說這是本賽季的第一個分站冠軍。
“每個人都會說感到壓力，但一直都是如此。因為如果你身在梟龍，這支車隊自2166年以來已經贏得了25%的一級方程式分站冠軍。”馬惠特說道。
“所以如果你是車隊領隊，而經曆了四五個分站都沒有獲得勝利，然後你還說沒有一點壓力，那麽你可能不是說的實話。這是我們的期待，我們對自己非常嚴格。”
第七站比賽，第七個不同的車手冠軍，這一次總算是輪到成風了。
隻是任誰也想不到的是，與成風一同登上領獎台的會是羅曼庭和彭賽奧。
毫無疑問，輪胎策略再次成為華沃站最大的勝負手----梟龍正常的兩停幫助成風順利贏到一場勝利，哪怕他們的換胎效率依舊不敢恭維。
雷之神和紅虎賭得有點大，希望通過改一停得到更多，結果卻適得其反，所不同的是，紅虎及時召迴了安塞特更換輪胎，安塞特在最後階段超掉龍浩，總算挽迴了些許損失。
羅曼庭和彭賽奧則成功演繹了一停戰術，前者的一停雖然隻比龍浩晚了兩圈，效果卻不可同語，後者更是從第15位發車飆升至最後的季軍。
最終排名前十的車手中，選擇一停和選擇兩停各占一半。
對於排位靠前的車手來說，兩停顯然該是既定策略。
事實上，從發車起步到一停之前，賽道上一度顯得相對平靜，除了韋博世第5圈時在2號彎因為賽車滑出賽道從第5一下掉至第12位。
第16、第17和第19，此前處於領先的安塞特、成風以及龍浩相繼進站，結果三人的位置也徹底掉了個個。
不過利用龍浩的軟胎尚未進入狀態成風借助可調尾翼將前者超掉，從後麵的比賽發展來看，這對成風最終能夠拿下本站比賽可謂至關重要。
第50圈，成風再度進站，龍浩隨後的單圈成績卻不太理想，加上成風很快就做最快單圈，錦城人已沒有可能利用停站進行超越。
而此時，雷之神和紅虎大概也有感於後麵的羅曼庭應該就是一停戰術，於是顧忌到可能在二停後甚至會被奔麟超掉，兩隊決定使用軟胎拚到底。
可結果大家都看到了。成風幾圈後便追上安塞特，先後將他和龍浩一一過掉，冠軍之爭就此失去懸念。
比賽的最後階段充分證明了，路耐輪胎一旦磨損到一定程度，成績上的衰減真是相當恐怖，從第一退至第五，在龍浩僅僅隻是7圈功夫而已。
頓悟的紅虎好歹及時將安塞特召迴，換上超軟，這也讓安塞特在最後時刻完成了對龍浩的超越，至少還止了點損。
錦城人卻隻能在賽道上掙紮至衝線，勉強頂在了羅世博之前。
賽後浩哥還是表現得相對冷靜，就像他說的，雷之神顯然吸取到教訓了，隻是這代價有點大，更重要的是，有點不值。
雖然羅曼庭的一停隻是比龍浩晚了兩圈，可奔麟的賽車向來比較省胎，加上正賽的較高溫度正對其胃口，他們的兩位車手盡管不同輪胎起步，最終都是以一停完賽。
相較之下，寧威的運氣不是很好，也由於發車位置不如隊友，在與其他一停以及二停的賽車紮堆的情況下，最後名列第8。
實際上，寧威與彭賽奧的停站隻是差了一圈，名次卻有著頗大的距離。
華沃站的比賽極好地說明了，不同的車隊在不同的溫度下對於輪胎的掌控差別頗大，一旦有人錯估了形勢，後果可是相當嚴重的。
當然，這也成了本站類似奔麟、銅爵這樣的車隊能有驚豔表現的最主要原因。
可“驚豔”到連他們自己都沒想到，輪胎的威力真是不小。
本站過後，成風成為車手積分榜新的領跑者，不過梟龍車隊除了需要進一步提升他們的進站換胎效率外，段天才的問題似乎更加棘手，
比賽中段天才一度在單圈上慢到隊友2秒之多，且曾幾何時隻能比兩部追風來得快，用段天才自己的話說，不管是哪種輪胎他都顯得十分掙紮。
安塞特和魏魄的第4和第7是讓紅虎的損失不至於太多。
雷之神盡管賭輸了，最起碼l2212競爭力的穩步提升終是積極的信號。
羅曼庭則在五湖賽道又實現了個人成績上的一大突破，不過奔麟也承認賽車對於比賽溫度的敏感度顯然較高，也就意味著很容易從一個極端走向另一個。
銀箭繼續隻有一位車手能夠取得積分，羅世博的第6，馬龍則遭遇了7站比賽裏的第5次退賽，這一次，還是因為賽車的問題。
成風與梟龍車隊的合約將在季末到期，四冠王在下賽季的去向備受關注，成為圍場內的熱點話題。
梟龍集團主席單能盛在接受采訪時也觸及到成風的續約問題。
“情況比較複雜。”單能盛說，“他當初簽這份合同時車隊的經濟狀況與目前是不一樣的。現在必須找到一個平衡點。”
“他顯然會去看看有些哪些可能性，有哪些車隊可去，我們也會考慮有哪些車手可用。
但是最終，希望梟龍車隊是其職業生涯起點這一事實，能夠在雙方不論做出何種決定時扮演重要因素，但是現在談論這些還為時尚早。”
“他的薪水非常高。”單能盛補充說，“他的薪水肯定是比我高的。”
成風從2207年通過雷之神車隊開啟一級方程式職業生涯，當年便展現出極為強悍的競爭力，以一分優勢奪得總冠軍，
隨後與梟龍簽訂一份為期五年的長期合約，銀箭也是梟龍車隊的合作夥伴和重要股東。
但從那以後，銀箭在2209年離去，這意味著梟龍的經濟狀況已經年完全不同於2208年。
成績優異的成風在梟龍之外也有許多選擇。
對於銀箭車隊，成風需要小心處理，因為他要替代的是六冠王馬龍。
或許不太可能，對於紅虎而言，成風的加盟將有利於提升其市場推廣的能力，但與安塞特作隊友存在許多潛在的不穩定因素。
如果他們認為安塞特將在2214年轉投雷之神，那麽紅虎或許會引入成風。
單能盛和梟龍車隊領隊馬惠特對於簽訂車手合約擁有非常豐富的經驗。對於成風，或許可以允許他擁有自己的讚助商，從而令續約成為可能。
奔麟堅信在接下來的幾站比賽中能夠解決排位賽表現不佳的難題，在上周末的華沃大獎賽中，奔麟再次痛失冠軍。
奔麟車手羅曼庭在五湖賽道表現出色，整場比賽都擁有穩定而強大的性能，並最終獲得亞軍，這表明bl20戰車在高溫賽道上擁有良好的競爭力。
奔麟深知要奪取冠軍必須在排位賽中奪得更好的位置，因此提升排位賽表現，獲得更快的正賽速度成為車隊的當務之急。
增強排位賽實力的關鍵是找到利用輪胎提升單圈速度的方法，而不是專注於長距離狀態下的輪胎衰竭問題。
“我不能確定賽車是否非常敏感。”車隊領隊李泊離在接受采訪被問到奔麟隻有在高溫下才能達到最佳表現時迴答說，
“我們知道這些輪胎的性能窗口非常窄，當你有一輛對輪胎的使用非常保守的賽車，你需要得到一些幫助去提升輪胎的溫度，令它們處於最佳工作狀態。”
“我們現在當然也有一些解決的辦法，知道怎麽去做。我不是說我們要向杆位發起挑戰，但是我們一定要讓排位賽獲得更優異的成績。”
李泊離認為在五湖賽道的好成績能夠激發車隊的鬥誌，在經曆了令人失望的楚州之後起到很好的推動作用，奔麟將為冠軍而戰。
“楚州是一個特例。”李泊離說，“羅曼在自由練習賽中非常快，在排位賽中的速度也很不錯，但是在起步的時候出現了問題。
所以對他個人和車隊都是一個很好的訊息，在華沃的表現令我們能夠激發鬥誌。”
馬龍上周末在五湖賽道遭遇本賽季第五次退賽，盡管如此，六冠王仍然強調不會失去對銀箭車隊的信心。
除了在錦城追尾秦逍遙的北極星賽車之外，馬龍的另外四次退賽都是技術問題所致。
在華沃大獎賽，六冠王的可調尾翼係統因為液壓係統故障而一直處在開啟狀態，無法閉合。
車隊領隊陳楚朗在賽後對馬龍表示公開道歉。賽車的可靠性問題令馬龍至今隻獲得兩個積分，在車手積分榜中位居第18位，落後隊友羅世博65分之多。
六冠王表示對比賽中暴露出來的各種問題表示理解，強調退賽不會影響對銀箭的信心。
“我想要再次強調一下，一級方程式賽車是單件製作的原型車，許許多多部件都是為它們特別量身研製的。
就我個人而言，完全理解一次又一次出現問題的原因。”馬龍在他的個人網站上談道。
“在五湖賽道的退賽當然是令人失望的，但這並不意味著我失去了勇氣，失去了對車隊的信心。我仍然相信我們能夠與銀箭攜手完成工作，達到目標。”
馬龍表示不會因為退賽而怪罪任何人，隻會在第一時間與他的工程師坐下來尋找解決問題的辦法。
“我沒有責怪任何人的理由，這樣的不幸原本就是賽車運動的組成部分。我相信車隊的夥計們比我更頭疼。”
“這就是我在退賽後立即與賽車工程師一起坐下來解決問題的原因，充分利用下一站比賽之前的這段時間去解決問題，在這段時間裏我們會保持密切的聯係。”
紅虎車隊領隊霍諾安認為一級方程式車隊可能沒法在本賽季徹底掌握輪胎的習性，因為許多車隊都希望擁有優異的排位賽表現，也能夠在長距離比賽中找到節奏。
安塞特在華沃練習賽和排位賽中都擁有極佳的速度，但卻不能像冠軍成風那樣照料好自己的輪胎。
霍諾安表示不認為每個人都真正了解輪胎在不同狀態下的表現差異為何會如此之大，因此在排位賽和正賽中擁有不同的速度便成為比賽的特征之一。
“我認為(輪胎工作)窗口是如此狹窄，這是很困難的。”霍諾安爾解釋說，
“你可以在各個不同的階段展現你的性能，你可以在排位賽中發起進攻，但或許在正賽中會備受打擊，或許你可以像奔麟那樣在排位賽中非常溫和，但在正賽中又異常強大。”
“我認為剩下的13個分站賽也同樣如此，因此真是非常棘手。