第287章 賽季首退
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
這是安塞特本賽季的第14支杆位，也就此平了沈猛2192年創下的單季記錄。
想來梟龍或多或少是有些失望的，畢竟無論是前麵三次的練習，還是第一節排位賽、第二節排位賽，最快的都是他們的賽車。
尤其是成風，看起來很有機會衝擊杆位。
畢竟從練三的情況來看，除了第一計時段紅虎占據少許上風，後麵兩段梟龍車隊都跑得不錯。
到了第三節排位賽，成風和段天才雖然也都曾一度暫居頭位，最後卻還是輸給了安塞特。
相較之下，段天才整個周末對自己賽車的平衡都不太滿意，排位賽後也直言賽車有點轉向不足。
對梟龍車隊來說，第2、第3的排位不可謂不理想，但是在流金賽道這條賽道，杆位顯然還是更有價值的。
雖說大家對兩段可調尾翼區都抱以樂觀的態度，認為今年的正賽應該不會像過去兩個賽季那樣沉悶，超車會變得容易些，但是究竟是否真會如此還得等到周日一見分曉。
至少也有車手對此持懷疑態度，比如魏魄，比如段天才。
由於發車區距離一號彎並不遠，安塞特要守住位置難度不大。
如果沒辦法在起步動手，梟龍的兩部賽車需要在前麵若幹圈裏跟得住安塞特，否則後麵便難有機會。
成風在練習賽後曾表示，賽車的長距離表現十分不錯，尤其是輪胎的磨損比上站在西陵時好很多，這對梟龍車隊而言應該算是好消息。
本賽季，安塞特全部的錯誤似乎隻會出現在周五的練習中，到了周六，尤其到了第三節排位賽的最後階段，安塞特總是有辦法找到賽車的甜蜜點。
哪怕這其中也許都會有運氣的成分。
由於排位賽也是從太陽落山直到夜晚來臨，賽道溫度呈現明顯下降趨勢，特別是到了第三節排位賽，賽道燈光已然亮起，伴隨而來的，賽車的表現主要是輪胎的表現就會產生變化。
安塞特顯然對自己的終極最速圈相當滿意，尤其是賽車在裝上軟胎後的反應相當理想。
安塞特的隊友魏魄排位第4，後麵的三排則分別被雷之神、銀箭和威淩占據。
雖然雷之神在練習時的成績尚算積極，不過龍浩也說了照常規他們的排位也就是第三排，“龍浩的機會更多的還是在正賽。
第二節排位賽曾因為韋博世撞上了賽道邊的立柱而短暫出了紅旗，
恢複後韋博世在做圈速時賽車在13號彎因為壓上了路肩整個飛了起來，多少讓人想到韋博世上站也是因為賽車壓到路肩兩次導致懸掛折斷。
後麵的銀箭和威淩，第三節排位賽的思路則還是節省軟胎。
前十之後，彭賽奧為銅爵拿下了一個第11，樂獅最高的排位是布魯的第13，為了車隊排名想必他們在正賽會有一番爭奪。
當然，若論周日最大的看點，還得是梟龍雙雄能否阻止安塞特的又一個杆位獲勝，同樣也是他在中沙的三連冠。
2211年11月13日17點整，正賽在五盞紅燈熄滅後打響。
安塞特的發車很順利，他在一號彎前守住了位置，但是在進入二號彎時賽車突然失控——紅虎賽車的右後輪突然爆胎，安塞特在返迴維修站後仍然沒能修複隻能退賽。
成風順勢上到第一，龍浩在發車後就超掉了魏魄升至第四，在5號彎他又幹掉了段天才，雷之神車手僅用了一圈就升至第二位。
魏魄和段天才對第三名進行了激烈的爭奪，兩人在第4圈分別使用可調尾翼實施超越，梟龍車手還是保住了自己第三的位置。
安塞特的退賽也消滅了自己每場都有積分入賬的記錄，至此本賽季沒有車手每站都能拿到積分，他也不可能追平馬龍單賽季13場勝利的記錄。
第5圈，淩雲偉的賽車出現輪胎問題，他被迫提前首停。
比賽來到第10圈，成風已經將領先優勢擴大到2秒以上，但是龍浩的圈速不斷提升，連續兩圈做出全場最快。
段天才和魏魄組成第二集團，兩人之間的差距在一秒以內，梟龍賽車隨時都有被超的危險，韋博世落後這個集團4秒左右。
第15圈，魏魄在5號彎利用可調尾翼超過段天才，但是鹿城人利用接下來的左手彎實施反超。
一圈之後，成風和龍浩在同一圈進站換胎，雷之神賽車在昨天用軟胎做了兩個飛馳圈，這令他們今天的進站受到了一些限製。
段天才也在這一圈進站換胎，魏魄在第17圈進站，但是他遲緩的換胎讓他出站後落在了韋博世的身後排名第五，韋博世有機會創造本賽季的最好戰績。
成風在領頭羊的位置上已經拉出了3秒以上的優勢，龍浩在第二的位置上緊緊追趕。
馬龍在首停後就跌至第八位，申迪升至第七，淩雲偉依靠比賽初期的首停悄悄升至第九位。
比賽過半的時候，成風和龍浩不斷刷新最快成績，兩人的差距也被繼續拉大。
盡管這條賽道有兩個可調尾翼區，但是在比賽還剩20圈的時候，第八名的申迪都在被套圈的邊緣，想要在這裏超車並不容易。
第36圈，魏魄率先完成第二次換胎，換上軟胎之後他還需要進行第三次進站，而稍後一圈完成兩停的段天才則使用中性胎跑到底。
第40圈，領頭羊成風也完成了最後一次進站，梟龍兩位車手的輪胎戰術都是用中性胎跑到底，
龍浩在場上堅持了3圈之後想要搶迴一些時間，但是雷之神車手在二停之後還是沒能趕在成風的身前，他換胎用了5.2秒比雷之神的平均水平慢了將近兩秒。
韋博世在第41圈換上中性胎出站後排在第六，僅用了一停的羅世博占據著第四的位置。
大部分車手采取了兩停的戰術，由於軟胎在本站的衰竭速度並不很快，因此在使用兩套軟胎和一套中性胎就能夠完成比賽。
第48圈，羅世博終於完成了最後一停，出站後排在第六
，比賽還剩最後的7圈時，排名前5手分別是：1-成風、2-龍浩、3-魏魄、4-段天才、5-韋博世。
比賽還剩最後兩圈的時候，魏魄已經把領先第五名的優勢擴大至30秒以上，這足以讓他在最後一圈完成最後一停從而以第四名完賽。
最終，梟龍車手成風奪得冠軍，迎來本賽季第三場勝利，雷之神車手龍浩屈居亞軍，另一位梟龍車手段天才排名第三。
排名第4至第10的車手分別是：4-魏魄、5-韋博世、6-羅世博、7-馬龍、8-申迪、9-鄧斯特、10-淩雲偉。
梟龍車手成風希望中沙的勝利能夠成為他在經曆艱難賽季之後重返巔峰狀態的開始。
四冠王自7月之後與冠軍無緣，在車手積分榜第二的優勢被迅速拉近。
安塞特在首圈退賽之後，成風掌控著整場比賽的節奏，獲得本賽季第四個分站冠軍，梟龍車手希望將這種勢頭帶入南湄大獎賽。
“我不知道。”成風在被問及是否已經找迴狀態時表示，
“現在這麽說為時尚早，但這的確是個不錯的開始。我們在南湄還有一場比賽，所以我們將致力於保持這種勢頭。你明白該怎麽推進，任何事情都有可能，我必須對此保持專注。”
成風坦言自己控製著整場比賽，雖然龍浩也對他施加了不小的壓力。
“對我們來說是少有的，我有機會保持優勢，控製著比賽。”成風說，“我在今天擁有不錯的速度，當龍浩跑得更快時有效應對。當他進站時又能拉開距離。”
“這個時期他或許與我的距離比較小。他似乎在每次換胎之後都比我慢，但在後期卻比我快。我對此感到非常非常高興。”
成風表示中沙是他迄今為止表現最棒的比賽之一。
“我想這是我跑得最好的比賽之一。我在賽後說：能夠阻擋全世界最棒的車手是一項非常艱難的工作。要保護好輪胎，要維持足夠的差距等等。
我真的是為此心醉神迷了，真的非常高興能夠來到這裏。這是一場偉大的比賽，我在今晚能夠帶著微笑去搭乘航班了。”
龍浩在一級方程式中沙站賽後表示，為了追擊領先的成風，他幾乎是以跑排位賽飛馳圈的方式跑完了整場比賽。
“我嚐試了整場比賽，”龍浩賽後說道。“這是一場與時間賽跑的比賽。我用排位賽的方式跑每一圈試圖縮小差距，但是差距始終是在零點幾秒之間浮動。”
比賽中出現多次慢車不讓快車的場麵，肇事者也遭到了處罰。
不過龍浩表示慢車阻擋問題不大，因為這對於領先者成風也是同樣的。
“至於追上的那些車，當他(成風)被擋時我能追上兩秒，當我被擋時又會被拉開兩秒。這取決於你在賽道的那個位置遇上慢車。”
本賽季雷之神車隊隻獲得一個分站冠軍，來自龍浩在鹿城站的勝利，另外龍浩還有9次登領獎台。但是相比梟龍的6個分站勝利和紅虎的11個分站勝利就差得太遠了。
“我著眼於未來，”龍浩說道。
“實話說我希望趕緊跑完最後一站，盡快迎接2212賽季。不能夠忘記今年，因為今年車隊也有很多好的方麵，我們也取得了一些提高，隻是我們沒能競爭冠軍。
明年對於我們將是挑戰，明年最大的動機就是要比2211年做得更好。”
段天才的梟龍賽車雖然出現動能迴收係統故障，但仍在中沙獲得了季軍，鹿城人對此感到非常高興。
段天才在比賽的絕大部分時間都無法使用動能迴收係統，但鹿城人仍然有效抵禦了來自魏魄和韋博世的挑戰，並最終與成風和龍浩一道登上領獎台。
段天才在賽後表示動能迴收係統失效不僅削弱了賽車的性能表現，也對他的駕駛帶來了影響。
“在換上軟胎之後，我不知道能夠做出怎樣的速度。”段天才說，“在13圈和14圈，我完全沒有動能迴收係統可用，糟透了。”
“在下一次進站，他們(車隊)告訴我能夠用動能迴收係統了，我的確是用了，但是隻用了兩圈，所以我必須重新設置動能迴收係統。”
“不隻是影響了你的加速，也影響了製動。當動能迴收係統工作時，你可以獲得一定的製動力。每次入彎減速時，我都不知道能不能獲得動能迴收係統的幫助。”
“我能夠在沒有動能迴收係統的情況下有效防守魏魄和韋博世，帶著第三的成績迴到車隊，我對此感到非常高興。”
成風當前在車手積分榜中以17分的優勢領先龍浩，這意味著四冠王隻需在南湄獲得第五名就能穩守年度亞軍。
世界冠軍安塞特在一級方程式中沙站退賽，這是他本賽季首次退賽，是繼去年江原站之後首次退賽。退賽是由於爆胎，僅僅發生在比賽首圈的第二個彎道。
這次爆胎事件來得突然，原因更加撲朔迷離。直到安塞特把賽車開迴維修站，紅虎車隊機械師仍然不知道爆胎的確切原因是什麽。
安塞特賽後對媒體解釋說道：“出一號彎時一切看起來都蠻好，但是當我進入二號彎時就感覺右後輪有問題了，我不得不努力控製賽車。
我爆胎了，滑了出去。駛迴維修站時又損壞了懸掛，於是我無法繼續。”
“看起來是在出彎的時候我們突然失去了胎壓。在我進入二號彎時輪胎已經癟了。
我不知道真正的原因。我所做的與之前其他圈沒有任何不同，與其他車手也無不同，所以我們需要弄清楚到底是什麽導致了爆胎。”
目前紅虎車隊還沒有公布爆胎的原因。據稱賽車滑出賽道後還碰壞了底盤。媒體將密切關注紅虎車隊對此事故的調查結果。
在中沙大獎賽中名列第五的韋博世表示中性胎和新前翼抖動影響了比賽成績。
雷之神新設計的前翼在西陵大獎賽出現劇烈抖動，到了中沙仍然沒能得到解決。
想來梟龍或多或少是有些失望的，畢竟無論是前麵三次的練習，還是第一節排位賽、第二節排位賽，最快的都是他們的賽車。
尤其是成風，看起來很有機會衝擊杆位。
畢竟從練三的情況來看，除了第一計時段紅虎占據少許上風，後麵兩段梟龍車隊都跑得不錯。
到了第三節排位賽，成風和段天才雖然也都曾一度暫居頭位，最後卻還是輸給了安塞特。
相較之下，段天才整個周末對自己賽車的平衡都不太滿意，排位賽後也直言賽車有點轉向不足。
對梟龍車隊來說，第2、第3的排位不可謂不理想，但是在流金賽道這條賽道，杆位顯然還是更有價值的。
雖說大家對兩段可調尾翼區都抱以樂觀的態度，認為今年的正賽應該不會像過去兩個賽季那樣沉悶，超車會變得容易些，但是究竟是否真會如此還得等到周日一見分曉。
至少也有車手對此持懷疑態度，比如魏魄，比如段天才。
由於發車區距離一號彎並不遠，安塞特要守住位置難度不大。
如果沒辦法在起步動手，梟龍的兩部賽車需要在前麵若幹圈裏跟得住安塞特，否則後麵便難有機會。
成風在練習賽後曾表示，賽車的長距離表現十分不錯，尤其是輪胎的磨損比上站在西陵時好很多，這對梟龍車隊而言應該算是好消息。
本賽季，安塞特全部的錯誤似乎隻會出現在周五的練習中，到了周六，尤其到了第三節排位賽的最後階段，安塞特總是有辦法找到賽車的甜蜜點。
哪怕這其中也許都會有運氣的成分。
由於排位賽也是從太陽落山直到夜晚來臨，賽道溫度呈現明顯下降趨勢，特別是到了第三節排位賽，賽道燈光已然亮起，伴隨而來的，賽車的表現主要是輪胎的表現就會產生變化。
安塞特顯然對自己的終極最速圈相當滿意，尤其是賽車在裝上軟胎後的反應相當理想。
安塞特的隊友魏魄排位第4，後麵的三排則分別被雷之神、銀箭和威淩占據。
雖然雷之神在練習時的成績尚算積極，不過龍浩也說了照常規他們的排位也就是第三排，“龍浩的機會更多的還是在正賽。
第二節排位賽曾因為韋博世撞上了賽道邊的立柱而短暫出了紅旗，
恢複後韋博世在做圈速時賽車在13號彎因為壓上了路肩整個飛了起來，多少讓人想到韋博世上站也是因為賽車壓到路肩兩次導致懸掛折斷。
後麵的銀箭和威淩，第三節排位賽的思路則還是節省軟胎。
前十之後，彭賽奧為銅爵拿下了一個第11，樂獅最高的排位是布魯的第13，為了車隊排名想必他們在正賽會有一番爭奪。
當然，若論周日最大的看點，還得是梟龍雙雄能否阻止安塞特的又一個杆位獲勝，同樣也是他在中沙的三連冠。
2211年11月13日17點整，正賽在五盞紅燈熄滅後打響。
安塞特的發車很順利，他在一號彎前守住了位置，但是在進入二號彎時賽車突然失控——紅虎賽車的右後輪突然爆胎，安塞特在返迴維修站後仍然沒能修複隻能退賽。
成風順勢上到第一，龍浩在發車後就超掉了魏魄升至第四，在5號彎他又幹掉了段天才，雷之神車手僅用了一圈就升至第二位。
魏魄和段天才對第三名進行了激烈的爭奪，兩人在第4圈分別使用可調尾翼實施超越，梟龍車手還是保住了自己第三的位置。
安塞特的退賽也消滅了自己每場都有積分入賬的記錄，至此本賽季沒有車手每站都能拿到積分，他也不可能追平馬龍單賽季13場勝利的記錄。
第5圈，淩雲偉的賽車出現輪胎問題，他被迫提前首停。
比賽來到第10圈，成風已經將領先優勢擴大到2秒以上，但是龍浩的圈速不斷提升，連續兩圈做出全場最快。
段天才和魏魄組成第二集團，兩人之間的差距在一秒以內，梟龍賽車隨時都有被超的危險，韋博世落後這個集團4秒左右。
第15圈，魏魄在5號彎利用可調尾翼超過段天才，但是鹿城人利用接下來的左手彎實施反超。
一圈之後，成風和龍浩在同一圈進站換胎，雷之神賽車在昨天用軟胎做了兩個飛馳圈，這令他們今天的進站受到了一些限製。
段天才也在這一圈進站換胎，魏魄在第17圈進站，但是他遲緩的換胎讓他出站後落在了韋博世的身後排名第五，韋博世有機會創造本賽季的最好戰績。
成風在領頭羊的位置上已經拉出了3秒以上的優勢，龍浩在第二的位置上緊緊追趕。
馬龍在首停後就跌至第八位，申迪升至第七，淩雲偉依靠比賽初期的首停悄悄升至第九位。
比賽過半的時候，成風和龍浩不斷刷新最快成績，兩人的差距也被繼續拉大。
盡管這條賽道有兩個可調尾翼區，但是在比賽還剩20圈的時候，第八名的申迪都在被套圈的邊緣，想要在這裏超車並不容易。
第36圈，魏魄率先完成第二次換胎，換上軟胎之後他還需要進行第三次進站，而稍後一圈完成兩停的段天才則使用中性胎跑到底。
第40圈，領頭羊成風也完成了最後一次進站，梟龍兩位車手的輪胎戰術都是用中性胎跑到底，
龍浩在場上堅持了3圈之後想要搶迴一些時間，但是雷之神車手在二停之後還是沒能趕在成風的身前，他換胎用了5.2秒比雷之神的平均水平慢了將近兩秒。
韋博世在第41圈換上中性胎出站後排在第六，僅用了一停的羅世博占據著第四的位置。
大部分車手采取了兩停的戰術，由於軟胎在本站的衰竭速度並不很快，因此在使用兩套軟胎和一套中性胎就能夠完成比賽。
第48圈，羅世博終於完成了最後一停，出站後排在第六
，比賽還剩最後的7圈時，排名前5手分別是：1-成風、2-龍浩、3-魏魄、4-段天才、5-韋博世。
比賽還剩最後兩圈的時候，魏魄已經把領先第五名的優勢擴大至30秒以上，這足以讓他在最後一圈完成最後一停從而以第四名完賽。
最終，梟龍車手成風奪得冠軍，迎來本賽季第三場勝利，雷之神車手龍浩屈居亞軍，另一位梟龍車手段天才排名第三。
排名第4至第10的車手分別是：4-魏魄、5-韋博世、6-羅世博、7-馬龍、8-申迪、9-鄧斯特、10-淩雲偉。
梟龍車手成風希望中沙的勝利能夠成為他在經曆艱難賽季之後重返巔峰狀態的開始。
四冠王自7月之後與冠軍無緣，在車手積分榜第二的優勢被迅速拉近。
安塞特在首圈退賽之後，成風掌控著整場比賽的節奏，獲得本賽季第四個分站冠軍，梟龍車手希望將這種勢頭帶入南湄大獎賽。
“我不知道。”成風在被問及是否已經找迴狀態時表示，
“現在這麽說為時尚早，但這的確是個不錯的開始。我們在南湄還有一場比賽，所以我們將致力於保持這種勢頭。你明白該怎麽推進，任何事情都有可能，我必須對此保持專注。”
成風坦言自己控製著整場比賽，雖然龍浩也對他施加了不小的壓力。
“對我們來說是少有的，我有機會保持優勢，控製著比賽。”成風說，“我在今天擁有不錯的速度，當龍浩跑得更快時有效應對。當他進站時又能拉開距離。”
“這個時期他或許與我的距離比較小。他似乎在每次換胎之後都比我慢，但在後期卻比我快。我對此感到非常非常高興。”
成風表示中沙是他迄今為止表現最棒的比賽之一。
“我想這是我跑得最好的比賽之一。我在賽後說：能夠阻擋全世界最棒的車手是一項非常艱難的工作。要保護好輪胎，要維持足夠的差距等等。
我真的是為此心醉神迷了，真的非常高興能夠來到這裏。這是一場偉大的比賽，我在今晚能夠帶著微笑去搭乘航班了。”
龍浩在一級方程式中沙站賽後表示，為了追擊領先的成風，他幾乎是以跑排位賽飛馳圈的方式跑完了整場比賽。
“我嚐試了整場比賽，”龍浩賽後說道。“這是一場與時間賽跑的比賽。我用排位賽的方式跑每一圈試圖縮小差距，但是差距始終是在零點幾秒之間浮動。”
比賽中出現多次慢車不讓快車的場麵，肇事者也遭到了處罰。
不過龍浩表示慢車阻擋問題不大，因為這對於領先者成風也是同樣的。
“至於追上的那些車，當他(成風)被擋時我能追上兩秒，當我被擋時又會被拉開兩秒。這取決於你在賽道的那個位置遇上慢車。”
本賽季雷之神車隊隻獲得一個分站冠軍，來自龍浩在鹿城站的勝利，另外龍浩還有9次登領獎台。但是相比梟龍的6個分站勝利和紅虎的11個分站勝利就差得太遠了。
“我著眼於未來，”龍浩說道。
“實話說我希望趕緊跑完最後一站，盡快迎接2212賽季。不能夠忘記今年，因為今年車隊也有很多好的方麵，我們也取得了一些提高，隻是我們沒能競爭冠軍。
明年對於我們將是挑戰，明年最大的動機就是要比2211年做得更好。”
段天才的梟龍賽車雖然出現動能迴收係統故障，但仍在中沙獲得了季軍，鹿城人對此感到非常高興。
段天才在比賽的絕大部分時間都無法使用動能迴收係統，但鹿城人仍然有效抵禦了來自魏魄和韋博世的挑戰，並最終與成風和龍浩一道登上領獎台。
段天才在賽後表示動能迴收係統失效不僅削弱了賽車的性能表現，也對他的駕駛帶來了影響。
“在換上軟胎之後，我不知道能夠做出怎樣的速度。”段天才說，“在13圈和14圈，我完全沒有動能迴收係統可用，糟透了。”
“在下一次進站，他們(車隊)告訴我能夠用動能迴收係統了，我的確是用了，但是隻用了兩圈，所以我必須重新設置動能迴收係統。”
“不隻是影響了你的加速，也影響了製動。當動能迴收係統工作時，你可以獲得一定的製動力。每次入彎減速時，我都不知道能不能獲得動能迴收係統的幫助。”
“我能夠在沒有動能迴收係統的情況下有效防守魏魄和韋博世，帶著第三的成績迴到車隊，我對此感到非常高興。”
成風當前在車手積分榜中以17分的優勢領先龍浩，這意味著四冠王隻需在南湄獲得第五名就能穩守年度亞軍。
世界冠軍安塞特在一級方程式中沙站退賽，這是他本賽季首次退賽，是繼去年江原站之後首次退賽。退賽是由於爆胎，僅僅發生在比賽首圈的第二個彎道。
這次爆胎事件來得突然，原因更加撲朔迷離。直到安塞特把賽車開迴維修站，紅虎車隊機械師仍然不知道爆胎的確切原因是什麽。
安塞特賽後對媒體解釋說道：“出一號彎時一切看起來都蠻好，但是當我進入二號彎時就感覺右後輪有問題了，我不得不努力控製賽車。
我爆胎了，滑了出去。駛迴維修站時又損壞了懸掛，於是我無法繼續。”
“看起來是在出彎的時候我們突然失去了胎壓。在我進入二號彎時輪胎已經癟了。
我不知道真正的原因。我所做的與之前其他圈沒有任何不同，與其他車手也無不同，所以我們需要弄清楚到底是什麽導致了爆胎。”
目前紅虎車隊還沒有公布爆胎的原因。據稱賽車滑出賽道後還碰壞了底盤。媒體將密切關注紅虎車隊對此事故的調查結果。
在中沙大獎賽中名列第五的韋博世表示中性胎和新前翼抖動影響了比賽成績。
雷之神新設計的前翼在西陵大獎賽出現劇烈抖動，到了中沙仍然沒能得到解決。