第288章 賽季收官站
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
此外，韋博世表示中性胎令賽車難以駕馭，他因此滑出賽道。這些因素導致自己無法挑戰魏魄第四的位置。
“最大的難題是硬胎，對我來說，這是比賽中最難的問題，最嚴重的問題，在整場比賽中都是如此。”韋博世在賽後表示。
“相比其他使用軟胎的車手，我的速度很不錯，我一直在與他們對抗，當我換上硬胎之後，事情就變得困難了。”
“輪胎不能進入狀態，而我必須堅持保持推進，我隻是想看看能不能跑在馬克的前麵。接著我的刹車來得更猛了一些，我的車尾失控了，然後我跑出了賽道。”
在談及前翼的狀況時，韋博世說：“我在周五就試了新前翼，它抖得太猛了。兩個前翼我都試過了，都沒法用，這是個大問題，這令我相比其它賽車遜色許多。”
“這是在比賽中遇到的又一個困擾。無論怎麽說，我期望賽車能夠在南湄擁有良好表現，我將盡力在南湄取得更好的成績。”
雷之神領隊杜目認為，即便是龍浩最後一次進站做到完美，也不可能擁有勝算可能。因為這個問題並不是關鍵！
龍浩在中沙站的二停過程中損失了寶貴的時間，首先是在維修站通道遇到一輛慢車——星越車隊的陸達凱，隨後雷之神的換胎又出現問題，停靠過長；
這導致錦城人在重返賽道之後已被成風甩開一定的距離，原本可能處在攻擊範圍之內的希望化為泡影。
但是雷之神領隊杜目認為，即便是車隊的最後一次進站做到完美，龍浩也不可能阻止成風在中沙奪冠。
“毫無疑問，我不得不說第二名展現了我們具備的性能水平。”杜目說道，“當我們在進站的過程中，不幸在最後兩個彎道遇到陸達凱擋在前麵，說實話，我們損失了很多時間。”
“另外我們的換胎又出了點小問題，但那不是真正的問題。這個，你沒有什麽好抱怨的，隻是不走運而已。”
“我必須說，賽道上那麽多慢車對大家來講都不容易。不隻是韋博世——他前麵遇到了兩台慢車在pk，發生這樣的情況是不好的而且是無法接受的。
成風也遇到了一些慢車，所以對於大家來講都不是一件的容易的事情。”
“但是在最後兩個彎道，遇到最慢的一輛賽車在同一圈進站真的是運氣不好。”
“成風那邊，他在換上中軟胎後立刻做出了兩個非常快的單圈，這使得他能夠拉開距離，後來，當然他掌控了整個局勢。”
紅虎領隊霍諾安說，紅虎在中沙站讓魏魄采用三停是應對突發情況作出的決定。在車隊看來此舉沒有任何損失。
魏魄在中沙站的比賽初段，一度尾隨梟龍車手段天才，為第三名而戰。
但是建州人首次進站失敗，出站後跌到第四的韋博世身後。
當他第二次進站時，車隊卻決定讓他繼續使用軟胎，而不是像對手那樣直接換上硬胎(中軟)一跑到底，換言之，他的比賽策略變為三停。
此舉意味著建州人必須在賽道上建立起與段天才之間足夠的優勢，才可能在最後一次進站之後跳躍到對手前麵。
後來的事情大家都知道了，魏魄並沒能做到。
建州人盡管堅持到最後一圈才換上硬胎，但仍然隻拉開了12秒的優勢，而實際進站大概需要20秒，魏魄最終落後段天才以第四名完賽。
紅虎領隊霍諾安在賽後解釋了車隊的戰術選擇，他認為三停對於當時的情況來講是正確的決定。
“當時的情況是，因為首次進站換胎時間過長，我們掉到了段天才和韋博世後麵。”霍諾安說道，“如果我們采取和他們相同的策略，最終我們可能會排在他們後麵完賽。”
“所以在當時那樣一個情況下你會說，‘好的，我們沒有什麽好失去的了！’
因為被後麵的羅世博擊敗的可能性是非常小的。所以我們感覺我們應該嚐試一下三停，設法拉出一定的距離。這個策略對韋博世是很管用的。
“不幸的是段天才使用硬胎的速度太快了。我們隻拉出了12秒的距離，而實際需要20秒。結果不夠，但是擲下骰子是值得的。”
霍諾安說魏魄的一停是被右後輪的問題給毀了的。“一停的時候，我們右後輪的螺母掉了，很不幸這導致他損失了幾秒的時間。”霍諾安說道。
“我們本來以為一停能夠跳到段天才的前麵，結果掉到了段天才和韋博世後麵。在當時的情況下，我們必須采取不同的策略。否則，我們會排在他們兩個後麵完賽。”
霍諾安同時披露魏魄的賽車因為一塊粘在車底的輪胎碎片影響的些許速度，車隊初步估計是來自安塞特第一圈的爆胎。
中沙站的頒獎台上居然沒有任何一位紅虎車手的身影，要知道上一次出現此情此景還得追溯到去年的江原大獎賽，確實有夠久。
在流金賽道賽道的夜色中，成風拿到了個人本賽季的又一座冠軍，龍浩的第二可謂超預期完成了任務，至於段天才，一個第三也足夠了。
當然，以上這所有的一切都必須感謝一個人，安塞特，所有這些都是托了安塞特本賽季第一次退賽的福。
毫無疑問，安塞特的退賽來得太過突然，沒有任何預兆。
事實上，從杆位起跑的他處於發車位置較好的一側，起步後安塞特也十分順利地領先進入一號彎角，然而，就在其賽車通過二號彎時，右後輪瞬間爆掉。
拖著這樣一部賽車幾乎跑了長長的一圈方才迴到維修區，無法繼續比賽想來也是可以預見的了。
除了右後輪轂必然受損外，賽車的底盤、刹車碟等都受到了不同程度的影響。
賽後，安塞特在接受采訪時表示，在分析了相關數據後，車隊仍然不知道是什麽原因造成的爆胎，他不認為是由於自己在過一號彎角時壓路肩的方式比較兇狠。
又或者，這其實就是一個賽場上的小概率事件，比如安塞特的賽車輪胎壓到了賽道上的什麽東西。
發生這樣的事，安塞特的失望之情顯然溢於言表，比賽就這樣莫名其妙的結束，也讓他失去了在中沙完成三連冠的機會。
因為，從成風此後從頭帶到尾的表現來看，流金賽道仍舊是一個缺少精彩的賽道，哪怕有雙可調尾翼區的存在，哪怕今年的比賽好歹也多了不少超車鏡頭。
對成風來說，安塞特的不幸直接成全了他最後的奪冠。
雖然梟龍賽車在本站的表現有資本同紅虎一較長短(尤其是成風)，如果安塞特沒有發生第一圈的意外，成風要想真正威脅到安塞特也絕非易事。
無論如何，冠軍到手比什麽都實在，在經曆了最近那麽多的不順之後，成風需要這樣一個冠軍時刻給自己打氣。
加上段天才拿到的季軍，梟龍車隊在本站可謂是大豐收。
同樣有著不俗表現的當然還有獲得亞軍的龍浩，錦城人利用發車一舉超掉魏魄，在安塞特發生意外後繼而上到第三，很快他又在8號彎搶到了段天才身前，就此奠定了第二的位置。
排位賽後，僅列第5的龍浩正賽目標就是登上頒獎台，他也再一次地做到了。
前麵兩個時段，雷之神賽車在搭配軟胎時的成績完全可以跟得上梟龍車隊，一停之前龍浩一度將與成風的時差縮短到1.6秒，
隨著太陽落山，夜晚來臨，賽道溫度也隨之下降，領先車手第二套軟胎的壽命明顯超過之前那一套，
龍浩的策略與上站時一樣，盡可能利用晚進站爭取時間，他也很好完成了任務，成風率先二停後的節奏並不理想，一來是因為換上了“硬胎”的關係，再者他也不斷遭遇到了慢車。
眼看博出20多秒的領先優勢，龍浩迎來了關鍵的二停，但是雷之神糟糕的進站效率卻輕易地葬送掉車手在賽道上的努力(進維修區前遇上星越的陸達凱也不太走運)。
不久之前，一級方程式官網才公布了前17站過後各隊的停站效率，雷之神僅排第五。
當然，正如龍浩所說，即便他能夠利用第二停跑到成風前麵，想要在最後一段守住位置難度實在太大。
主要也是因為雷之神賽車“硬胎”狀況下的表現明顯不及梟龍。換上中性胎後，龍浩單圈速度要比成風慢0.4秒左右，兩人之間的爭奪也徹底沒了懸念。
賽前，大家都等著看可調尾翼在流金賽道這條賽道能否有所作為，結果不能說沒有，比起過去兩個賽季，今年比賽中的超車畫麵顯然有所增加。
不過最終起決定作用的更多還是輪胎及進站策略。
有意思的是，前後兩段的可調尾翼區，隻是徒增了頻繁的先超-再被超迴的場景，類似魏魄和段天才的、魏魄與韋博世的，還有布魯之於鄧斯特的。
段天才在比賽之初就遇到了動能迴收係統故障的麻煩，進入到後半段才恢複正常，所以最終能夠帶迴一個第三他也相當滿意了。
魏魄則因為一停時間過長(安裝右後輪出現拖遝)出站後落到了韋博世身後，為了搶迴這一位置，
車隊臨時將建州人的策略由兩停改為三停，事實證明十分奏效，魏魄最後一圈才進站更換了“硬胎”。
銀箭仍舊是二梯隊領跑者，羅世博和馬龍分列第6和第7，前者的二停相對較晚，不過即便韋博世在第49圈時滑出了賽道，羅世博仍舊隻能接近而無法對韋博世構成威脅。
馬龍整場比賽一直與申迪殺得難解難分，排位賽後，銀箭方麵表示馬龍的賽車直線速度存在問題，看來多半是沒能解決。
前十名的最後三席被申迪、鄧斯特和淩雲偉占據。
其中迪鄧斯特和淩雲偉都是采取“硬胎”起跑策略的車手。淩雲偉幫銅爵爭取到的這一分還是彌足珍貴的。
賽道上看點不多，接受調查的車手卻不少，納馬爾和秦逍遙都因為忽略藍旗而被罰通過維修站，其中納馬爾甚至還被調查了兩次。
今年的比賽還剩下最後的南湄大獎賽，安塞特本站的退賽，梟龍車隊的勢頭漸起，還有龍浩正賽裏一如既往的給力，兩周後的收官戰還是有的瞧的。
截至目前為止，本屆一級方程式大獎賽已曆經18場激烈角逐，完成了5488公裏的超凡旅程。
在一級方程式長達61年的曆史中，由路耐獨家供應輪胎的本屆比賽以最多的超車次數著稱。
本周，在南湄具有傳奇色彩的聖保羅賽道上，路耐19年後重返一級方程式賽場的首賽季將上演非凡的收官之戰。
這裏曾有過無數極富戲劇性的比賽精彩鏡頭；而如今，路耐攜兩款新輪胎，將在該賽道上創造更多的奇跡。
即將在本周五進行的兩場自由練習賽中，車手將使用兩套額外的試驗性硬胎。
就比賽而言，黃色軟胎和白色中性胎被指定為比賽用胎。
但此站指定的軟胎是另一款的新胎，已在中沙大獎賽後舉行的年輕車手測試賽和平州大獎賽前的自由練習賽中均被測試。
聖保羅賽道以激情四射的車迷、高低起伏的坡度變化以及扣人心弦的逆時針走向而著稱。
對車手和輪胎而言，這條賽道最大的挑戰在於單圈靠後路段一係列驚險刺激的彎角，從長距離左手彎10號彎開始，輪胎和車手的脖頸處就肩負了巨大的壓力。
現在正值南湄的雨季，時有陣雨降落，這很有可能改變比賽的局勢。
為此，同往年一樣，路耐帶來了橙色雨胎和藍色濕地胎。
根據目前的規定，在此種天氣狀況下，車手們可以使用五套濕地胎（若周五不下雨，則隻能使用四套）以及三套雨胎。
路耐賽車運動總監博瑞表示：“2212賽季的的準備工作正在順利進行中，而在南湄大獎賽期間，我們帶來了新款硬胎和軟胎。
“最大的難題是硬胎，對我來說，這是比賽中最難的問題，最嚴重的問題，在整場比賽中都是如此。”韋博世在賽後表示。
“相比其他使用軟胎的車手，我的速度很不錯，我一直在與他們對抗，當我換上硬胎之後，事情就變得困難了。”
“輪胎不能進入狀態，而我必須堅持保持推進，我隻是想看看能不能跑在馬克的前麵。接著我的刹車來得更猛了一些，我的車尾失控了，然後我跑出了賽道。”
在談及前翼的狀況時，韋博世說：“我在周五就試了新前翼，它抖得太猛了。兩個前翼我都試過了，都沒法用，這是個大問題，這令我相比其它賽車遜色許多。”
“這是在比賽中遇到的又一個困擾。無論怎麽說，我期望賽車能夠在南湄擁有良好表現，我將盡力在南湄取得更好的成績。”
雷之神領隊杜目認為，即便是龍浩最後一次進站做到完美，也不可能擁有勝算可能。因為這個問題並不是關鍵！
龍浩在中沙站的二停過程中損失了寶貴的時間，首先是在維修站通道遇到一輛慢車——星越車隊的陸達凱，隨後雷之神的換胎又出現問題，停靠過長；
這導致錦城人在重返賽道之後已被成風甩開一定的距離，原本可能處在攻擊範圍之內的希望化為泡影。
但是雷之神領隊杜目認為，即便是車隊的最後一次進站做到完美，龍浩也不可能阻止成風在中沙奪冠。
“毫無疑問，我不得不說第二名展現了我們具備的性能水平。”杜目說道，“當我們在進站的過程中，不幸在最後兩個彎道遇到陸達凱擋在前麵，說實話，我們損失了很多時間。”
“另外我們的換胎又出了點小問題，但那不是真正的問題。這個，你沒有什麽好抱怨的，隻是不走運而已。”
“我必須說，賽道上那麽多慢車對大家來講都不容易。不隻是韋博世——他前麵遇到了兩台慢車在pk，發生這樣的情況是不好的而且是無法接受的。
成風也遇到了一些慢車，所以對於大家來講都不是一件的容易的事情。”
“但是在最後兩個彎道，遇到最慢的一輛賽車在同一圈進站真的是運氣不好。”
“成風那邊，他在換上中軟胎後立刻做出了兩個非常快的單圈，這使得他能夠拉開距離，後來，當然他掌控了整個局勢。”
紅虎領隊霍諾安說，紅虎在中沙站讓魏魄采用三停是應對突發情況作出的決定。在車隊看來此舉沒有任何損失。
魏魄在中沙站的比賽初段，一度尾隨梟龍車手段天才，為第三名而戰。
但是建州人首次進站失敗，出站後跌到第四的韋博世身後。
當他第二次進站時，車隊卻決定讓他繼續使用軟胎，而不是像對手那樣直接換上硬胎(中軟)一跑到底，換言之，他的比賽策略變為三停。
此舉意味著建州人必須在賽道上建立起與段天才之間足夠的優勢，才可能在最後一次進站之後跳躍到對手前麵。
後來的事情大家都知道了，魏魄並沒能做到。
建州人盡管堅持到最後一圈才換上硬胎，但仍然隻拉開了12秒的優勢，而實際進站大概需要20秒，魏魄最終落後段天才以第四名完賽。
紅虎領隊霍諾安在賽後解釋了車隊的戰術選擇，他認為三停對於當時的情況來講是正確的決定。
“當時的情況是，因為首次進站換胎時間過長，我們掉到了段天才和韋博世後麵。”霍諾安說道，“如果我們采取和他們相同的策略，最終我們可能會排在他們後麵完賽。”
“所以在當時那樣一個情況下你會說，‘好的，我們沒有什麽好失去的了！’
因為被後麵的羅世博擊敗的可能性是非常小的。所以我們感覺我們應該嚐試一下三停，設法拉出一定的距離。這個策略對韋博世是很管用的。
“不幸的是段天才使用硬胎的速度太快了。我們隻拉出了12秒的距離，而實際需要20秒。結果不夠，但是擲下骰子是值得的。”
霍諾安說魏魄的一停是被右後輪的問題給毀了的。“一停的時候，我們右後輪的螺母掉了，很不幸這導致他損失了幾秒的時間。”霍諾安說道。
“我們本來以為一停能夠跳到段天才的前麵，結果掉到了段天才和韋博世後麵。在當時的情況下，我們必須采取不同的策略。否則，我們會排在他們兩個後麵完賽。”
霍諾安同時披露魏魄的賽車因為一塊粘在車底的輪胎碎片影響的些許速度，車隊初步估計是來自安塞特第一圈的爆胎。
中沙站的頒獎台上居然沒有任何一位紅虎車手的身影，要知道上一次出現此情此景還得追溯到去年的江原大獎賽，確實有夠久。
在流金賽道賽道的夜色中，成風拿到了個人本賽季的又一座冠軍，龍浩的第二可謂超預期完成了任務，至於段天才，一個第三也足夠了。
當然，以上這所有的一切都必須感謝一個人，安塞特，所有這些都是托了安塞特本賽季第一次退賽的福。
毫無疑問，安塞特的退賽來得太過突然，沒有任何預兆。
事實上，從杆位起跑的他處於發車位置較好的一側，起步後安塞特也十分順利地領先進入一號彎角，然而，就在其賽車通過二號彎時，右後輪瞬間爆掉。
拖著這樣一部賽車幾乎跑了長長的一圈方才迴到維修區，無法繼續比賽想來也是可以預見的了。
除了右後輪轂必然受損外，賽車的底盤、刹車碟等都受到了不同程度的影響。
賽後，安塞特在接受采訪時表示，在分析了相關數據後，車隊仍然不知道是什麽原因造成的爆胎，他不認為是由於自己在過一號彎角時壓路肩的方式比較兇狠。
又或者，這其實就是一個賽場上的小概率事件，比如安塞特的賽車輪胎壓到了賽道上的什麽東西。
發生這樣的事，安塞特的失望之情顯然溢於言表，比賽就這樣莫名其妙的結束，也讓他失去了在中沙完成三連冠的機會。
因為，從成風此後從頭帶到尾的表現來看，流金賽道仍舊是一個缺少精彩的賽道，哪怕有雙可調尾翼區的存在，哪怕今年的比賽好歹也多了不少超車鏡頭。
對成風來說，安塞特的不幸直接成全了他最後的奪冠。
雖然梟龍賽車在本站的表現有資本同紅虎一較長短(尤其是成風)，如果安塞特沒有發生第一圈的意外，成風要想真正威脅到安塞特也絕非易事。
無論如何，冠軍到手比什麽都實在，在經曆了最近那麽多的不順之後，成風需要這樣一個冠軍時刻給自己打氣。
加上段天才拿到的季軍，梟龍車隊在本站可謂是大豐收。
同樣有著不俗表現的當然還有獲得亞軍的龍浩，錦城人利用發車一舉超掉魏魄，在安塞特發生意外後繼而上到第三，很快他又在8號彎搶到了段天才身前，就此奠定了第二的位置。
排位賽後，僅列第5的龍浩正賽目標就是登上頒獎台，他也再一次地做到了。
前麵兩個時段，雷之神賽車在搭配軟胎時的成績完全可以跟得上梟龍車隊，一停之前龍浩一度將與成風的時差縮短到1.6秒，
隨著太陽落山，夜晚來臨，賽道溫度也隨之下降，領先車手第二套軟胎的壽命明顯超過之前那一套，
龍浩的策略與上站時一樣，盡可能利用晚進站爭取時間，他也很好完成了任務，成風率先二停後的節奏並不理想，一來是因為換上了“硬胎”的關係，再者他也不斷遭遇到了慢車。
眼看博出20多秒的領先優勢，龍浩迎來了關鍵的二停，但是雷之神糟糕的進站效率卻輕易地葬送掉車手在賽道上的努力(進維修區前遇上星越的陸達凱也不太走運)。
不久之前，一級方程式官網才公布了前17站過後各隊的停站效率，雷之神僅排第五。
當然，正如龍浩所說，即便他能夠利用第二停跑到成風前麵，想要在最後一段守住位置難度實在太大。
主要也是因為雷之神賽車“硬胎”狀況下的表現明顯不及梟龍。換上中性胎後，龍浩單圈速度要比成風慢0.4秒左右，兩人之間的爭奪也徹底沒了懸念。
賽前，大家都等著看可調尾翼在流金賽道這條賽道能否有所作為，結果不能說沒有，比起過去兩個賽季，今年比賽中的超車畫麵顯然有所增加。
不過最終起決定作用的更多還是輪胎及進站策略。
有意思的是，前後兩段的可調尾翼區，隻是徒增了頻繁的先超-再被超迴的場景，類似魏魄和段天才的、魏魄與韋博世的，還有布魯之於鄧斯特的。
段天才在比賽之初就遇到了動能迴收係統故障的麻煩，進入到後半段才恢複正常，所以最終能夠帶迴一個第三他也相當滿意了。
魏魄則因為一停時間過長(安裝右後輪出現拖遝)出站後落到了韋博世身後，為了搶迴這一位置，
車隊臨時將建州人的策略由兩停改為三停，事實證明十分奏效，魏魄最後一圈才進站更換了“硬胎”。
銀箭仍舊是二梯隊領跑者，羅世博和馬龍分列第6和第7，前者的二停相對較晚，不過即便韋博世在第49圈時滑出了賽道，羅世博仍舊隻能接近而無法對韋博世構成威脅。
馬龍整場比賽一直與申迪殺得難解難分，排位賽後，銀箭方麵表示馬龍的賽車直線速度存在問題，看來多半是沒能解決。
前十名的最後三席被申迪、鄧斯特和淩雲偉占據。
其中迪鄧斯特和淩雲偉都是采取“硬胎”起跑策略的車手。淩雲偉幫銅爵爭取到的這一分還是彌足珍貴的。
賽道上看點不多，接受調查的車手卻不少，納馬爾和秦逍遙都因為忽略藍旗而被罰通過維修站，其中納馬爾甚至還被調查了兩次。
今年的比賽還剩下最後的南湄大獎賽，安塞特本站的退賽，梟龍車隊的勢頭漸起，還有龍浩正賽裏一如既往的給力，兩周後的收官戰還是有的瞧的。
截至目前為止，本屆一級方程式大獎賽已曆經18場激烈角逐，完成了5488公裏的超凡旅程。
在一級方程式長達61年的曆史中，由路耐獨家供應輪胎的本屆比賽以最多的超車次數著稱。
本周，在南湄具有傳奇色彩的聖保羅賽道上，路耐19年後重返一級方程式賽場的首賽季將上演非凡的收官之戰。
這裏曾有過無數極富戲劇性的比賽精彩鏡頭；而如今，路耐攜兩款新輪胎，將在該賽道上創造更多的奇跡。
即將在本周五進行的兩場自由練習賽中，車手將使用兩套額外的試驗性硬胎。
就比賽而言，黃色軟胎和白色中性胎被指定為比賽用胎。
但此站指定的軟胎是另一款的新胎，已在中沙大獎賽後舉行的年輕車手測試賽和平州大獎賽前的自由練習賽中均被測試。
聖保羅賽道以激情四射的車迷、高低起伏的坡度變化以及扣人心弦的逆時針走向而著稱。
對車手和輪胎而言，這條賽道最大的挑戰在於單圈靠後路段一係列驚險刺激的彎角，從長距離左手彎10號彎開始，輪胎和車手的脖頸處就肩負了巨大的壓力。
現在正值南湄的雨季，時有陣雨降落，這很有可能改變比賽的局勢。
為此，同往年一樣，路耐帶來了橙色雨胎和藍色濕地胎。
根據目前的規定，在此種天氣狀況下，車手們可以使用五套濕地胎（若周五不下雨，則隻能使用四套）以及三套雨胎。
路耐賽車運動總監博瑞表示：“2212賽季的的準備工作正在順利進行中，而在南湄大獎賽期間，我們帶來了新款硬胎和軟胎。