第11章 規則解讀
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
盡管馬龍很清楚，隻有更多的勝利才有利於他的複出，但他不認為有過大的獲勝壓力。
“從一開始我就明確地表示：我們不必在一開始就站在獲勝的位置上。”馬龍解釋道。
“重要的是要跟得上，然後利用漫長的賽季在最後站到頂部。開始並不重要，結束時才是重要的。”
2210賽季一級方程式將在本周的西漠站拉開序幕，現年41歲的六冠王馬龍的表現仍是大家關注的焦點。
馬龍的複出揭幕戰的表現掩蓋了新賽季開賽的所有焦點。
紅虎車隊車手魏魄認為馬龍在複出的這個賽季將非常艱難。
六冠王和銀箭車隊在冬季的賽車測試中都展現出競爭力，但建州人魏魄並不相信馬龍能夠獲得與退役前相似的成功。
“我認為對他而言將是一個非常困難的賽季。”
魏魄在接受采訪時表示：“我認為他會進展順利，但是我還沒看到過非常成功的複出。第二階段的職業生涯什麽時候又好過第一階段呢？”
33歲的魏魄還認為新一代現在更容易給人留下印象，他還認為當前的一級方程式賽車更容易駕控。
“賽車更容易駕馭。”魏魄補充說，“你不會考慮這些家夥，認為‘他們是真正的男人’。他們是有能力的，沒有疑問，但獲得廣泛認同的比較少。”
“現在是動力轉向，很多東西令賽車更容易駕控。這就是年輕車手能夠僥幸成功的原因。
我經曆過使用擋杆和諸如此類的東西。這對我有好處，對此感到抱怨沒有意義。他們大部分都做得很棒，有些則不怎麽樣。”
“但不時地，無論是成風或者安賽)，他們能夠準備充分地加入進來，並幹得很棒。”魏魄說。
本周末，2210賽季一級方程式大獎賽即將在西漠的國際賽車場吹響揭幕戰號角。
西漠站單圈6.299公裏，49圈下來總共308.405公裏的裏程隻是全賽季的1\/19，因為今年一級方程式車手們總共要在19條賽道上飛馳近5800公裏。
去年12月10日，大秦汽車聯合會召開了新版《協和協議》簽署以來的第一次一級方程式決策層會議，眾多與會的大佬聯合推出了2210年的新積分規則。
分站賽冠軍每場比賽可以拿下25個積分，較之於過去的10分多出不少，一級方程式官方認為擴大冠軍的優勢，激勵車手們勇於超車是這次變革的基本原則。
不久後，大秦汽車聯合會就再度修改了積分規則，將亞軍從原來的20分降為18分，也就是說西漠站的冠軍將一口氣比第二名多7分！
近幾個賽季，一級方程式總冠軍的競爭日趨激烈，1分之差就會謬之千裏，可見7分的優勢是多麽彌足珍貴。
接下來，季軍將會獲得15分，第4至第10名的車手會拿下12、10、8、6、4、2、1分。
另一方麵，積分改革也將實惠帶給了平民車隊，過往前8名獲得積分的舊俗改為了前10名砍分，這就意味著眾多小車隊有了更多追逐的目標。
一級方程式大獎賽的榜尾部分競爭亦會加劇——畢竟每落後一個名次，年終分紅可是會大幅削減。
改革後的第三個巨變要假以時日方能顯現。
一個有天分的一級方程式新秀將用三四年的時間就追上秦聖614分、劉一鋒482分的記錄。
已積得577分、排名現役車手積分第二的龍浩，在未來超越馬龍1369分(目前)的積分指日可待——如今龍浩才28歲，而更年輕的18歲的成風，也已經積攢了298分。
一級方程式協會與大秦汽車聯合會“聖戰”前期，一級方程式協會在經過全球車迷調查後公布了他們的調研報告。
關於超車、積分等5大結論中，有一條就是指出車迷對於賽車進站期間的注意力往往投放在了輪胎的更換上，而沒有多少興趣關注加油的環節。
除非發生歐米翰拖著油管奔跑、點燃寧威賽車的驚險一幕——而靠加油引起的危險事故來吸引關注眼球，於情於理也都說不過去。
於是，一級方程式禁止比賽中加油的規則誕生了，這是大秦汽車聯合會順應民意的一大表現。
禁止加油後，一級方程式賽車發生了質變。
油箱較之過去擴大了1倍，載油量增至170公斤左右，以此來保證每場動輒300公裏的比賽裏程。
此後，車手進站的使命無非就是更換破損部件和輪胎，這對於一級方程式技師的挑戰不降反升，目前紅虎方麵已經訓練出了2秒換輪胎的超級速度。
另外，韋博世、安賽特、成風等車手不約而同地指出這會迫使他們改變一些舊有習慣。
畢竟排位賽末節賽車會很輕，而正賽一開始又會非常沉，隨著比賽的深入賽車又會越來越輕，對於車手的經驗和適應能力提出了更高要求。
不過這些車手也都表示這不成問題，因為他們是“世界上最牛的司機”。
不加油帶來的革新影響深遠。
“車隊在練習賽和排位賽期間，可以自由調整賽車的載油量”，一級方程式規則中短短的一句附言。
結合“正賽發車時，曾進入第三節排位賽的賽車，必須配備與他們第三節排位賽相同的輪胎”這一限製，給排位賽帶來了無窮變化。
陳楚朗在評述這則變化時說：“你可以在排位賽中傾盡全力拚杆位，但這會毀損發車時的輪胎；或者放棄杆位，開慢點保護輪胎。
在二者之間找到平衡？很難。”
陳楚朗還指出了正賽時的戰術也會因禁止加油而變數橫生。
“過去大家基本是靠載油量來提前製定進站策略的。如今我們不能提前製定戰術了，必須靠臨場應變來決定進站。
我們可能要羅列多種可能，如果你把第一個輪胎很快磨壞了，你的第二套輪胎能堅持完正常比賽嗎？今年的進站和過去有了質的不同！”
韋博世則從車手的角度談了進站問題，“什麽時候進站？什麽時候換胎？換什麽胎？誰知道呢，這取決於車手對輪胎的使用情況和對手的賽車。”
“從一開始我就明確地表示：我們不必在一開始就站在獲勝的位置上。”馬龍解釋道。
“重要的是要跟得上，然後利用漫長的賽季在最後站到頂部。開始並不重要，結束時才是重要的。”
2210賽季一級方程式將在本周的西漠站拉開序幕，現年41歲的六冠王馬龍的表現仍是大家關注的焦點。
馬龍的複出揭幕戰的表現掩蓋了新賽季開賽的所有焦點。
紅虎車隊車手魏魄認為馬龍在複出的這個賽季將非常艱難。
六冠王和銀箭車隊在冬季的賽車測試中都展現出競爭力，但建州人魏魄並不相信馬龍能夠獲得與退役前相似的成功。
“我認為對他而言將是一個非常困難的賽季。”
魏魄在接受采訪時表示：“我認為他會進展順利，但是我還沒看到過非常成功的複出。第二階段的職業生涯什麽時候又好過第一階段呢？”
33歲的魏魄還認為新一代現在更容易給人留下印象，他還認為當前的一級方程式賽車更容易駕控。
“賽車更容易駕馭。”魏魄補充說，“你不會考慮這些家夥，認為‘他們是真正的男人’。他們是有能力的，沒有疑問，但獲得廣泛認同的比較少。”
“現在是動力轉向，很多東西令賽車更容易駕控。這就是年輕車手能夠僥幸成功的原因。
我經曆過使用擋杆和諸如此類的東西。這對我有好處，對此感到抱怨沒有意義。他們大部分都做得很棒，有些則不怎麽樣。”
“但不時地，無論是成風或者安賽)，他們能夠準備充分地加入進來，並幹得很棒。”魏魄說。
本周末，2210賽季一級方程式大獎賽即將在西漠的國際賽車場吹響揭幕戰號角。
西漠站單圈6.299公裏，49圈下來總共308.405公裏的裏程隻是全賽季的1\/19，因為今年一級方程式車手們總共要在19條賽道上飛馳近5800公裏。
去年12月10日，大秦汽車聯合會召開了新版《協和協議》簽署以來的第一次一級方程式決策層會議，眾多與會的大佬聯合推出了2210年的新積分規則。
分站賽冠軍每場比賽可以拿下25個積分，較之於過去的10分多出不少，一級方程式官方認為擴大冠軍的優勢，激勵車手們勇於超車是這次變革的基本原則。
不久後，大秦汽車聯合會就再度修改了積分規則，將亞軍從原來的20分降為18分，也就是說西漠站的冠軍將一口氣比第二名多7分！
近幾個賽季，一級方程式總冠軍的競爭日趨激烈，1分之差就會謬之千裏，可見7分的優勢是多麽彌足珍貴。
接下來，季軍將會獲得15分，第4至第10名的車手會拿下12、10、8、6、4、2、1分。
另一方麵，積分改革也將實惠帶給了平民車隊，過往前8名獲得積分的舊俗改為了前10名砍分，這就意味著眾多小車隊有了更多追逐的目標。
一級方程式大獎賽的榜尾部分競爭亦會加劇——畢竟每落後一個名次，年終分紅可是會大幅削減。
改革後的第三個巨變要假以時日方能顯現。
一個有天分的一級方程式新秀將用三四年的時間就追上秦聖614分、劉一鋒482分的記錄。
已積得577分、排名現役車手積分第二的龍浩，在未來超越馬龍1369分(目前)的積分指日可待——如今龍浩才28歲，而更年輕的18歲的成風，也已經積攢了298分。
一級方程式協會與大秦汽車聯合會“聖戰”前期，一級方程式協會在經過全球車迷調查後公布了他們的調研報告。
關於超車、積分等5大結論中，有一條就是指出車迷對於賽車進站期間的注意力往往投放在了輪胎的更換上，而沒有多少興趣關注加油的環節。
除非發生歐米翰拖著油管奔跑、點燃寧威賽車的驚險一幕——而靠加油引起的危險事故來吸引關注眼球，於情於理也都說不過去。
於是，一級方程式禁止比賽中加油的規則誕生了，這是大秦汽車聯合會順應民意的一大表現。
禁止加油後，一級方程式賽車發生了質變。
油箱較之過去擴大了1倍，載油量增至170公斤左右，以此來保證每場動輒300公裏的比賽裏程。
此後，車手進站的使命無非就是更換破損部件和輪胎，這對於一級方程式技師的挑戰不降反升，目前紅虎方麵已經訓練出了2秒換輪胎的超級速度。
另外，韋博世、安賽特、成風等車手不約而同地指出這會迫使他們改變一些舊有習慣。
畢竟排位賽末節賽車會很輕，而正賽一開始又會非常沉，隨著比賽的深入賽車又會越來越輕，對於車手的經驗和適應能力提出了更高要求。
不過這些車手也都表示這不成問題，因為他們是“世界上最牛的司機”。
不加油帶來的革新影響深遠。
“車隊在練習賽和排位賽期間，可以自由調整賽車的載油量”，一級方程式規則中短短的一句附言。
結合“正賽發車時，曾進入第三節排位賽的賽車，必須配備與他們第三節排位賽相同的輪胎”這一限製，給排位賽帶來了無窮變化。
陳楚朗在評述這則變化時說：“你可以在排位賽中傾盡全力拚杆位，但這會毀損發車時的輪胎；或者放棄杆位，開慢點保護輪胎。
在二者之間找到平衡？很難。”
陳楚朗還指出了正賽時的戰術也會因禁止加油而變數橫生。
“過去大家基本是靠載油量來提前製定進站策略的。如今我們不能提前製定戰術了，必須靠臨場應變來決定進站。
我們可能要羅列多種可能，如果你把第一個輪胎很快磨壞了，你的第二套輪胎能堅持完正常比賽嗎？今年的進站和過去有了質的不同！”
韋博世則從車手的角度談了進站問題，“什麽時候進站？什麽時候換胎？換什麽胎？誰知道呢，這取決於車手對輪胎的使用情況和對手的賽車。”