第10章 輪胎消耗優勢
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
然而，在新塗裝發布會上，車隊領隊陳楚朗卻態度堅決：我們沒有一號車手！
一切從頭開始，即使是六冠王，也沒有特權。
陳楚朗引用去年段天才與貝力落的競爭為例，稱全隊對於兩位車手的支持是絕對公平的。
“當然，如果賽季中情況有所變化，其中一位車手有更多機會贏得世界冠軍，那麽可能會出現優先選擇。”
車隊努力讓一碗水端平，種種努力卻依然無法緩和逐漸蔓延的尷尬氣氛。
有媒體指出，羅世博的世界冠軍父親，正是馬龍最大的批評者之一。而羅世博本人也在不少場合放言，要在隊內“擊敗馬龍”。
一級方程式是一項不公平的運動，車內一號車手，往往都是受車隊保護和擁護的，二號車手作為綠葉，隻能讓車隊的利益最大化。
所以，壓住後車保障隊友向前衝，成為他們的戰術。
誰都不願意做勝利者的墊腳石，誰都不想成為冠軍背後的無名英雄，一號車手的矛盾對每個車隊來說，都是道解不完的習題。
普輪策運動總監分析指出：超強的輪胎保護能力可能讓銅爵車隊殺入四強：雷之神，銀箭車隊，紅虎和梟龍內部，成為今年一級方程式的黑馬。
銅爵車隊的c29賽車已經在季前測試中展現出強大的速度。
而現在的數據顯示，其輪胎保護能力要明顯優於雷之神，梟龍，紅虎和銀箭車隊，這進一步增加了車隊在新賽季取得佳績的希望。
良好的輪胎保護能力，在今年的比賽中有兩方麵的優勢。
首先，這允許車隊在第三節的排位中使用比對手更軟的輪胎配方，第二，能讓賽車在比賽途中擁有更加穩定的性能，因為今年取消賽中加油後，所有賽車必須搭載一跑到底的燃油。
普輪策運動總監披露說，銅爵c29在這方麵優勢明顯，而四大車隊的這項能力卻很接近。
“我們對許多車隊的數據進行了對比，從最快的四支車隊的情況來看，他們的退化趨勢是非常，非常類似的。”普輪策運動總監對《運動汽車》談道。
“隻要他們起步的油量在150kg以上，不管是中軟還是超軟胎。差距都是非常小的，所以我們可以預料到其速度非常接近；但是銅爵卻要穩定很多。”
新賽季的一級方程式將於本周在西漠揭幕，盡管西漠定風賽車場並不是一條非常耗費輪胎的賽道。
但是普輪策運動總監相信，銅爵在保護輪胎上相比對手所有的優勢，足以讓他們有機會采用對手無法采取的戰術。
當問及銅爵否有機會在排位中選擇比對手更激進的輪胎去爭取更好的排位時，普輪策運動總監不假思索的給予了肯定答案。
“是的，這是可能的。擁有一輛善於保護輪胎的賽車，是允許你這麽做的。
像錦城這樣的地方會非常有趣，因為這是一條非常耗胎的賽道，在比賽中，超軟胎可能做一個好的單圈之後，便開始大幅退化了。”
“但即便像楚州和西漠這樣，對輪胎非常，非常友好的賽道，數據仍顯示最快單圈成績出自第一位的輪胎選擇，這同樣可能產生非常有趣的結果。”
銅爵技術總監衛落霓深知輪胎是c29的一大法寶。
他在接受《運動汽車》的采訪時這樣談道：“我們的車沒有任何穩定性的問題，在高載油下的速度和平衡性是它的一大優勢。
這是我們的希望所在，是一件非常好的事情。我們的賽車並不耗胎，我們可以跑適當長的距，而不至於損壞輪胎。
如果你不需要因為輪胎磨損而被迫進站的話，這將讓你的戰術更具彈性。”
衛落霓在分析新賽季的局勢時說，雷之神在前麵的三輪測試中看起來有一定優勢，但是隨著梟龍和紅虎在最後一輪測試中拿出新套件，已很難判斷誰快誰慢。
他說：“在前麵的三輪測試中，雷之神在單圈速度上看起來有一定優勢。但是在錦城，當梟龍和紅虎使用他們最新的賽車套件之後，局勢便變的非常模糊，現在非常難以判斷。”
對於本周末在西漠的揭幕戰，馬龍表示他已經迫不及待，並表示已做好了充分準備，盡管他並不期望能有一個強勢的開始。
六冠王的表現無疑是定風賽道的關注焦點，雖然他自己和他的洪都車隊都認為在本賽季晚些時候才能進入巔峰狀態。
盡管賽季初期獲得勝利看起來有些渺茫，但馬龍堅持認為銀箭能夠渡過難關，並在最終獲得勝利。
在馬龍的官網上有一篇訪談，其中他被問道是否已為一場艱苦而持久的戰鬥做好準備，馬龍迴答說：“絕對是這樣的，這就是我在這裏要做的，並且我相信我們能夠參與競爭。”
“我們是否在最終贏得勝利那是另外一碼事，比賽總是這樣的。
但是我們車隊上下都非常有動力，我也是這樣。夥計們上賽季贏迴車隊冠軍，現在銀箭已經開足馬力，我們要複製成功。”
“我們都想要獲得勝利，這個賽季將是漫長而艱難的，這是毫無疑問的，但是我喜歡戰鬥，競爭是我迴到一級方程式中的原因。”
銀箭車隊的y01戰車並不是賽前測試中最快的賽車，但那不是最終落場參賽的賽車，要到本周末的西漠揭幕戰才會換上2210款擴散器。
若擴散器表現優異，足以令銀箭站到前列。馬龍希望從推遲安裝擴散器所獲取的更多的研發時間中得到迴報。
“賽車在最後的測試中不能完全與其它一些車隊處於同一水平，這是事實，但重油也有很大影響。”馬龍解釋說道。
“我們在測試中的大部分時間都采用了重油，因此我要說我們看上去很好。但是很難判定誰是完全攤牌。”
“我們的賽車還不是最終的配置，這是我們特意而為。我們希望利用最後一次測試與西漠站之間的兩周時間進行研發。”
一切從頭開始，即使是六冠王，也沒有特權。
陳楚朗引用去年段天才與貝力落的競爭為例，稱全隊對於兩位車手的支持是絕對公平的。
“當然，如果賽季中情況有所變化，其中一位車手有更多機會贏得世界冠軍，那麽可能會出現優先選擇。”
車隊努力讓一碗水端平，種種努力卻依然無法緩和逐漸蔓延的尷尬氣氛。
有媒體指出，羅世博的世界冠軍父親，正是馬龍最大的批評者之一。而羅世博本人也在不少場合放言，要在隊內“擊敗馬龍”。
一級方程式是一項不公平的運動，車內一號車手，往往都是受車隊保護和擁護的，二號車手作為綠葉，隻能讓車隊的利益最大化。
所以，壓住後車保障隊友向前衝，成為他們的戰術。
誰都不願意做勝利者的墊腳石，誰都不想成為冠軍背後的無名英雄，一號車手的矛盾對每個車隊來說，都是道解不完的習題。
普輪策運動總監分析指出：超強的輪胎保護能力可能讓銅爵車隊殺入四強：雷之神，銀箭車隊，紅虎和梟龍內部，成為今年一級方程式的黑馬。
銅爵車隊的c29賽車已經在季前測試中展現出強大的速度。
而現在的數據顯示，其輪胎保護能力要明顯優於雷之神，梟龍，紅虎和銀箭車隊，這進一步增加了車隊在新賽季取得佳績的希望。
良好的輪胎保護能力，在今年的比賽中有兩方麵的優勢。
首先，這允許車隊在第三節的排位中使用比對手更軟的輪胎配方，第二，能讓賽車在比賽途中擁有更加穩定的性能，因為今年取消賽中加油後，所有賽車必須搭載一跑到底的燃油。
普輪策運動總監披露說，銅爵c29在這方麵優勢明顯，而四大車隊的這項能力卻很接近。
“我們對許多車隊的數據進行了對比，從最快的四支車隊的情況來看，他們的退化趨勢是非常，非常類似的。”普輪策運動總監對《運動汽車》談道。
“隻要他們起步的油量在150kg以上，不管是中軟還是超軟胎。差距都是非常小的，所以我們可以預料到其速度非常接近；但是銅爵卻要穩定很多。”
新賽季的一級方程式將於本周在西漠揭幕，盡管西漠定風賽車場並不是一條非常耗費輪胎的賽道。
但是普輪策運動總監相信，銅爵在保護輪胎上相比對手所有的優勢，足以讓他們有機會采用對手無法采取的戰術。
當問及銅爵否有機會在排位中選擇比對手更激進的輪胎去爭取更好的排位時，普輪策運動總監不假思索的給予了肯定答案。
“是的，這是可能的。擁有一輛善於保護輪胎的賽車，是允許你這麽做的。
像錦城這樣的地方會非常有趣，因為這是一條非常耗胎的賽道，在比賽中，超軟胎可能做一個好的單圈之後，便開始大幅退化了。”
“但即便像楚州和西漠這樣，對輪胎非常，非常友好的賽道，數據仍顯示最快單圈成績出自第一位的輪胎選擇，這同樣可能產生非常有趣的結果。”
銅爵技術總監衛落霓深知輪胎是c29的一大法寶。
他在接受《運動汽車》的采訪時這樣談道：“我們的車沒有任何穩定性的問題，在高載油下的速度和平衡性是它的一大優勢。
這是我們的希望所在，是一件非常好的事情。我們的賽車並不耗胎，我們可以跑適當長的距，而不至於損壞輪胎。
如果你不需要因為輪胎磨損而被迫進站的話，這將讓你的戰術更具彈性。”
衛落霓在分析新賽季的局勢時說，雷之神在前麵的三輪測試中看起來有一定優勢，但是隨著梟龍和紅虎在最後一輪測試中拿出新套件，已很難判斷誰快誰慢。
他說：“在前麵的三輪測試中，雷之神在單圈速度上看起來有一定優勢。但是在錦城，當梟龍和紅虎使用他們最新的賽車套件之後，局勢便變的非常模糊，現在非常難以判斷。”
對於本周末在西漠的揭幕戰，馬龍表示他已經迫不及待，並表示已做好了充分準備，盡管他並不期望能有一個強勢的開始。
六冠王的表現無疑是定風賽道的關注焦點，雖然他自己和他的洪都車隊都認為在本賽季晚些時候才能進入巔峰狀態。
盡管賽季初期獲得勝利看起來有些渺茫，但馬龍堅持認為銀箭能夠渡過難關，並在最終獲得勝利。
在馬龍的官網上有一篇訪談，其中他被問道是否已為一場艱苦而持久的戰鬥做好準備，馬龍迴答說：“絕對是這樣的，這就是我在這裏要做的，並且我相信我們能夠參與競爭。”
“我們是否在最終贏得勝利那是另外一碼事，比賽總是這樣的。
但是我們車隊上下都非常有動力，我也是這樣。夥計們上賽季贏迴車隊冠軍，現在銀箭已經開足馬力，我們要複製成功。”
“我們都想要獲得勝利，這個賽季將是漫長而艱難的，這是毫無疑問的，但是我喜歡戰鬥，競爭是我迴到一級方程式中的原因。”
銀箭車隊的y01戰車並不是賽前測試中最快的賽車，但那不是最終落場參賽的賽車，要到本周末的西漠揭幕戰才會換上2210款擴散器。
若擴散器表現優異，足以令銀箭站到前列。馬龍希望從推遲安裝擴散器所獲取的更多的研發時間中得到迴報。
“賽車在最後的測試中不能完全與其它一些車隊處於同一水平，這是事實，但重油也有很大影響。”馬龍解釋說道。
“我們在測試中的大部分時間都采用了重油，因此我要說我們看上去很好。但是很難判定誰是完全攤牌。”
“我們的賽車還不是最終的配置，這是我們特意而為。我們希望利用最後一次測試與西漠站之間的兩周時間進行研發。”