第29章 動能迴收係統遇冷
賽車：從冠軍開始製霸圍場 作者：嗦粉煙雨江南 投票推薦 加入書簽 留言反饋
另外兩支傳統強隊看起來情況不妙。
絕影和奔雷在50分鍾左右加入了超軟胎測試，但是他們的賽車隻能做出1分38秒的圈速，這四輛賽車成績墊底。
與此同時，雲秦車隊轉入超軟胎測試後再次衝到了最前麵，貝力落交出的成績是1分35秒881，全場圈速首次進入1分36秒以內。
段天才的成績升至第二位，僅落後隊友0.031秒。從段天才的車載鏡頭看，cl001賽車表現得異常穩健，通過賽道中部的連續彎道時就像駛在軌道上一樣。
陳楚朗的兩輛賽車一發力，其它賽車隻能是跟著吃灰了。
練習進入最後30分鍾，紅虎維修間傳出消息，安賽特的賽車尾翼存在問題，修複需要20分鍾。也就說本節留給安賽特的時間隻剩下10分鍾了。
首節最快的成風終於在第71分鍾時換上超軟胎測試。成風首圈成績是1分37秒283，下一圈是1分37秒346，看起來沒有明顯的效果。
兩台雲秦在倒數15分鍾時再次出動，兩台絕影也迴到了賽道上。
段天才獲得幹淨的賽道後終於刷新最快圈速1分35秒679。
羅世博做出1分35秒704，僅落後0.025秒，而貝力落的成績沒有提升。魏魄提升了成績後升至第四，而隊友安賽特仍沒有迴到賽道上。
最終，雲秦車隊鹿城車手段天才以1分35秒679的單圈速度排名榜首，羅世博和貝力落分列二、三位。
魏魄和安賽特分列第四、第五。梟龍方麵歐米翰高居第七，而上午成績領先的成風僅排名第13位。
雷之神車隊韋博世和寧威分別排在第12和14位。而絕影與奔雷的四輛賽車成績幾乎墊底。
上午高光表現的梟龍和成風又降落凡塵，雲秦車隊依舊是難以抵擋。
雷之神車隊在中海站選擇不使用動能迴收係統係統，但是摘掉動能迴收係統似乎並沒有讓l60賽車有任何提高，反而還失去了額外馬力。
在今天下午結束的中海站第二次練習賽中，韋博世和寧威僅排名第12位和14位。兩位車手在練習中屢次衝出賽道，賽車的主要不足還是缺乏下壓力。
動能迴收係統係統可以給賽車帶來約80匹額外動力，尤其在發車時非常有用。但是動能迴收係統係統的自重大約35公斤，這給一級方程式賽車的配重帶來負麵影響。
因此，動能迴收係統從誕生的那一天起就備受爭議。
本賽季的戰況似乎也證明，動能迴收係統所帶來的結果是負多正少。
在前兩站使用動能迴收係統的雷之神車隊宣布中海站不用動能迴收係統，希望賽車摘掉這個“包袱”之後能有所提高。
寧威率先談到了不裝動能迴收係統所帶來的變化，就是沒有變化。
“賽車的平衡不算差，沒有因為不裝動能迴收係統而感覺到異常。”寧威在車隊賽後官方新聞中說道。
“問題就是與前麵的賽車比，我們太慢。我們必須試車提高賽車，而在現階段，我們無法挑戰勝利。”
韋博世認為，不裝動能迴收係統的賽車競爭力更差了。因為無動能迴收係統沒有帶來配重優勢，而動能迴收係統自身的馬力優勢也沒了。
“可以說，我們的競爭力更低了，”韋博世說道。
“不使用動能迴收係統是一個原因，讓我們損失了一些性能，另外，就是賽車沒有足夠的下壓力。”韋博世認為，事實已經證明雷之神很難再追上對手。
“我們必須嚐試盡可能努力的去發展賽車，但是我們知道，追上去是非常困難的。”韋博世擔憂的說道。
喜歡“不按常規出牌”的領隊杜目承認，摘掉動能迴收係統的招數沒能帶來效果，因為l60賽車的基礎設計就是要裝動能迴收係統的。
“顯然，不裝動能迴收係統讓我們損失了一些性能，初步的跡象是我們的賽車沒有因此而獲得任何調校平衡上的提高。
我們不應該忘記，它是按照搭載動能迴收係統而設計的。”杜目說道。
“我們正處在困境中，我們必須保持冷靜努力工作。”
好消息是雷之神帶來了新的空氣動力部件，它們正在接受測試。
隨著雷之神競賽總監凱米的下課，臨時被推到競賽總監的李代介紹，車隊在周五的主要工作是麵向周日正賽評估兩種輪胎，另外還評估了韋博世賽車安裝的新空氣動力部件。
“與在建州一樣，軟胎看起來性能更好。硬胎的表現也如我們預期，”李代說道。
“三個小時的練習時間裏，我們的賽車沒有技術故障。我們可以評估新的空氣動力學解決方案，也就是今天我們為韋博世的賽車所安裝的。
明天我們會在兩輛賽車上都安裝它們，相信能夠給賽車帶來小步伐的進步。”
周五練習已經證明，雷之神車隊選擇在中海站不用動能迴收係統是錯誤的。
l60通過修正氣動設計帶來了一點提高，但又因為沒裝動能迴收係統而下降了更多，韋博世得出結論：沒有動能迴收係統使我們退步了。
雷之神在本站比賽中修正了一些賽車設計，主要是空氣動力學方麵的。
韋博世在周五練習中已經測試了這些新裝備，明天寧威的賽車也將換上這些新部件。但是不裝動能迴收係統的決定，卻給最新的賽車發展拖了後腿。
“這非常困難，因為我們在此做了一些小的修正，我們把賽車稍微提高了一些，但是因為沒有動能迴收係統而損失了很多。所以沒有動能迴收係統使我們退步。”韋博世總結說道。
最後，韋博世對中海站的輪胎配置也提出異議。與龍浩預測的5圈不同，韋博世認為超軟胎可以跑10圈，但是硬胎的衰退速度超乎想象。
“超軟胎可以跑十圈，然後就完全沒抓地力了。硬胎很難熱起來，而且衰退得也很快。比賽不會容易。”韋博世說道。
2209年一級方程式中海賽昨天進行了兩次賽前自由練習賽。
絕影和奔雷在50分鍾左右加入了超軟胎測試，但是他們的賽車隻能做出1分38秒的圈速，這四輛賽車成績墊底。
與此同時，雲秦車隊轉入超軟胎測試後再次衝到了最前麵，貝力落交出的成績是1分35秒881，全場圈速首次進入1分36秒以內。
段天才的成績升至第二位，僅落後隊友0.031秒。從段天才的車載鏡頭看，cl001賽車表現得異常穩健，通過賽道中部的連續彎道時就像駛在軌道上一樣。
陳楚朗的兩輛賽車一發力，其它賽車隻能是跟著吃灰了。
練習進入最後30分鍾，紅虎維修間傳出消息，安賽特的賽車尾翼存在問題，修複需要20分鍾。也就說本節留給安賽特的時間隻剩下10分鍾了。
首節最快的成風終於在第71分鍾時換上超軟胎測試。成風首圈成績是1分37秒283，下一圈是1分37秒346，看起來沒有明顯的效果。
兩台雲秦在倒數15分鍾時再次出動，兩台絕影也迴到了賽道上。
段天才獲得幹淨的賽道後終於刷新最快圈速1分35秒679。
羅世博做出1分35秒704，僅落後0.025秒，而貝力落的成績沒有提升。魏魄提升了成績後升至第四，而隊友安賽特仍沒有迴到賽道上。
最終，雲秦車隊鹿城車手段天才以1分35秒679的單圈速度排名榜首，羅世博和貝力落分列二、三位。
魏魄和安賽特分列第四、第五。梟龍方麵歐米翰高居第七，而上午成績領先的成風僅排名第13位。
雷之神車隊韋博世和寧威分別排在第12和14位。而絕影與奔雷的四輛賽車成績幾乎墊底。
上午高光表現的梟龍和成風又降落凡塵，雲秦車隊依舊是難以抵擋。
雷之神車隊在中海站選擇不使用動能迴收係統係統，但是摘掉動能迴收係統似乎並沒有讓l60賽車有任何提高，反而還失去了額外馬力。
在今天下午結束的中海站第二次練習賽中，韋博世和寧威僅排名第12位和14位。兩位車手在練習中屢次衝出賽道，賽車的主要不足還是缺乏下壓力。
動能迴收係統係統可以給賽車帶來約80匹額外動力，尤其在發車時非常有用。但是動能迴收係統係統的自重大約35公斤，這給一級方程式賽車的配重帶來負麵影響。
因此，動能迴收係統從誕生的那一天起就備受爭議。
本賽季的戰況似乎也證明，動能迴收係統所帶來的結果是負多正少。
在前兩站使用動能迴收係統的雷之神車隊宣布中海站不用動能迴收係統，希望賽車摘掉這個“包袱”之後能有所提高。
寧威率先談到了不裝動能迴收係統所帶來的變化，就是沒有變化。
“賽車的平衡不算差，沒有因為不裝動能迴收係統而感覺到異常。”寧威在車隊賽後官方新聞中說道。
“問題就是與前麵的賽車比，我們太慢。我們必須試車提高賽車，而在現階段，我們無法挑戰勝利。”
韋博世認為，不裝動能迴收係統的賽車競爭力更差了。因為無動能迴收係統沒有帶來配重優勢，而動能迴收係統自身的馬力優勢也沒了。
“可以說，我們的競爭力更低了，”韋博世說道。
“不使用動能迴收係統是一個原因，讓我們損失了一些性能，另外，就是賽車沒有足夠的下壓力。”韋博世認為，事實已經證明雷之神很難再追上對手。
“我們必須嚐試盡可能努力的去發展賽車，但是我們知道，追上去是非常困難的。”韋博世擔憂的說道。
喜歡“不按常規出牌”的領隊杜目承認，摘掉動能迴收係統的招數沒能帶來效果，因為l60賽車的基礎設計就是要裝動能迴收係統的。
“顯然，不裝動能迴收係統讓我們損失了一些性能，初步的跡象是我們的賽車沒有因此而獲得任何調校平衡上的提高。
我們不應該忘記，它是按照搭載動能迴收係統而設計的。”杜目說道。
“我們正處在困境中，我們必須保持冷靜努力工作。”
好消息是雷之神帶來了新的空氣動力部件，它們正在接受測試。
隨著雷之神競賽總監凱米的下課，臨時被推到競賽總監的李代介紹，車隊在周五的主要工作是麵向周日正賽評估兩種輪胎，另外還評估了韋博世賽車安裝的新空氣動力部件。
“與在建州一樣，軟胎看起來性能更好。硬胎的表現也如我們預期，”李代說道。
“三個小時的練習時間裏，我們的賽車沒有技術故障。我們可以評估新的空氣動力學解決方案，也就是今天我們為韋博世的賽車所安裝的。
明天我們會在兩輛賽車上都安裝它們，相信能夠給賽車帶來小步伐的進步。”
周五練習已經證明，雷之神車隊選擇在中海站不用動能迴收係統是錯誤的。
l60通過修正氣動設計帶來了一點提高，但又因為沒裝動能迴收係統而下降了更多，韋博世得出結論：沒有動能迴收係統使我們退步了。
雷之神在本站比賽中修正了一些賽車設計，主要是空氣動力學方麵的。
韋博世在周五練習中已經測試了這些新裝備，明天寧威的賽車也將換上這些新部件。但是不裝動能迴收係統的決定，卻給最新的賽車發展拖了後腿。
“這非常困難，因為我們在此做了一些小的修正，我們把賽車稍微提高了一些，但是因為沒有動能迴收係統而損失了很多。所以沒有動能迴收係統使我們退步。”韋博世總結說道。
最後，韋博世對中海站的輪胎配置也提出異議。與龍浩預測的5圈不同，韋博世認為超軟胎可以跑10圈，但是硬胎的衰退速度超乎想象。
“超軟胎可以跑十圈，然後就完全沒抓地力了。硬胎很難熱起來，而且衰退得也很快。比賽不會容易。”韋博世說道。
2209年一級方程式中海賽昨天進行了兩次賽前自由練習賽。