唿朋引伴，邀約他人和自己一同登上畫舫，不管是在上麵飲酒作樂，還是在上麵吟詩作畫，又或者是在上麵吹拉彈唱，隨便哪種都無所謂，畫舫，給人的感覺就是讓富裕人士遊湖享樂，因此才被製作出來的。
隻不過，畫舫歸根結底依舊是船舶，並不是真正的建築物。而隻有去掉了前麵的那個“畫”字，舫才能成為園林內部特有的建築物。
舫是仿照船的造型，在園林的水麵上建造起來的一種船型建築物，供人們遊玩設宴、觀賞水景。置身其中，使人有蕩漾於碧波之感，且由於其不具備船舶所擁有的移動能力，因此，舫又稱為不係舟。
舫的基本形式同真船相似，寬約丈餘，一般分為船頭、中艙、尾艙三部分。船頭作成敞棚，供賞景用，且有平橋與岸相連，模仿登船的跳板。
中艙略低，是主要的休息、宴飲場所，且艙的兩側開有長窗，遊客坐著觀賞時，可擁有寬廣的視野。至於後部的尾艙，一般為兩層，上層狀似樓閣，四麵開窗以便遊人登高遠眺。
從建築材料上來看，舫有全部由石料建造而成的個例，又稱石舫。不過，按照常規做法，大多數舫的船體部分為磚石構築，船上的建築使用木或磚木混合結構。
古舫裝飾華麗，總體造型虛實得宜，錯落有致，輕盈舒展，為園林中非常重要的觀景、點景建築。在中國江南園林中，蘇州拙政園的“香洲”、怡園的“畫舫齋”是比較典型的實例。北方園林中的舫，最為著名的則是北京頤和園內的石舫──“清宴舫”。
由於頤和園所擁有的湖，水麵非常開闊，因此，在這樣寬敞的空間當中建造建築物，當然用不著如同蘇州園林一般，追求其小巧精妙。
清宴舫全長三十米，上部的艙樓原是木結構建築。隻不過很可惜的是，第二次鴉片戰爭期間，該建築的木料部分毀於戰火，早已無存。於是，在之後進行複原修建的時候，它被改建成西洋建築式樣，且所使用的建築材料也不再是木結構。
頤和園作為留存到了新中國建立之後，可以成為皇家園林的代表作的典範，清宴舫的建造自然不是隨意為之，而是蘊含了設計者的諸多匠心的。
根據園冶他們當年到頤和園內部去進行實地學習時，教授對他們展開的說法，清宴舫的建造位置選得非常巧妙，從昆明湖上看過去，它很像一艘正從後湖區域開過來的大船，因此在視覺效果上對後湖景區的展開，起著啟示作用。
“就算你向我介紹說，舫這種建築物在園林景觀當中是相當具有特色的點睛之筆，我也還是不太喜歡它。畢竟，這玩意像船又不是船，完全不知道為什麽會有人發明這種四不像的東西。”
對小盤發出的這種質疑表示理解，園冶在當初沒有正式學習之前其實也搞不清楚，為什麽中國的造園人會弄出這種用石頭建造而成的、根本就無法開動的船。隻不過，她所產生的這種疑問，已經在她於學校裏麵讀書的那幾年被解開了。
舫這種建築，在中國園林藝術的意境創造中具有特殊的意義，
眾所周知，船在古代的江南，是非常主要的交通工具，但自莊子說了“無能者無所求，飽食而邀遊，泛不係之舟”後，泛舟而去就成了古代文人隱逸江湖的象征。
仕途失意且對現實生活不滿的文士，常想遁世隱逸，耽樂於山水之間，而他們的逍遙伏遊，多半是買舟而往，一日千裏，泛舟山水之間。所以，舫在園林中，便擁有了隱居的意思，表示園主掛印而去。
因此，在自己家的花園水池裏麵修建舫這樣的建築物，園主人大多想要借此表達——“我已經避世隱居，再也不過問政治了。”
但是，伴隨著這種建築物的普及與推廣，其在不同的場合也逐漸擁有了不同的含意。比如蘇州的獅子林，它原本是佛寺的後花園，所以，園中的舫含有普度眾生之意。
而頤和園的石舫，解釋起來則需要聯係那句膾炙人口的古語——“水可載舟，亦可覆舟”。由於石舫永遠覆不了，畢竟昆明湖所擁有的那點小風小浪，根本就不能夠和海灣的狂風巨浪相提並論，就算百年過去，也不能夠把使用石材料建造而成的清宴舫怎麽樣。所以，這條石舫便傳達著江山永固的意思。
一邊在虛擬空間當中建造如同耦園一般，並不是什麽了不得的四a或者五a級景區的藝圃，一邊解釋說明舫這種建築物的獨特性，園冶在完成了相對而言比較簡單的這兩個園子之後，接下來就必須得攻堅克難，把注意力集中在剩下四個不管哪一個都不簡單的景區上了。
“拙政園嗎？哎，它在園區內部所擁有的這座小橋和別的園區的小橋很不一樣啊！”
“你眼睛倒是挺尖的。還真別說，這一座被稱之為小飛虹的小橋，確實是蘇州園林那麽多個園子當中非常少見的廊橋，你會因此而注意到這座小橋，還真是一點也不奇怪。”
“廊橋？”
既然都已經談到園林內部的橋梁了，那麽自然必須得站在造園者的角度，對橋做一個係統性的介紹，園冶很清楚，按照中國古典園林的方式對橋梁進行分類以及描述，那麽，會出現的名詞基本上隻有五個，即拱橋、平橋、曲橋、廊橋、亭橋。
拱橋，指的是在豎直平麵內，以拱作為建築主要承重構件的橋梁。垂直載荷通過彎拱傳遞給拱台，不需要在水中立起橋墩，而隻需要擁有圓弧狀的橋身就足夠了，拱橋最早並非用於園林造景，而是撇開了美觀性，把重點放在泄洪及橋下通航這兩點上。
中國的拱橋始建於東漢中後期，及至二十一世紀已經有一千八百餘年的曆史。造型優美、曲線圓潤、富有動態感，是它最大的特征。
單拱的，如北京頤和園玉帶橋，橋身用漢白玉建造而成，橋洞呈拋物線形，旁觀形如垂虹臥波。
至於多孔拱橋，它適於跨度較大的寬廣水麵，常見的多為三、五、七孔，著名的頤和園十七孔橋，長約一百五十米，直接從湖岸邊通往南湖島，美學上豐富了昆明湖的層次，成為萬壽山的對景。
說完了拱橋，這個時候再說平橋就簡單多了。
平橋，顧名思義，就是那種平平整整，整座建築物在垂直方向上並不存在高度差的橋梁。不論是橋麵上的哪一個地方，它距離水麵所擁有的垂直高度與其他地方距離水麵的高度總是相等的，這種平平整整，最為簡單並且常見的橋，便是平橋。
並不需要依靠拱形結構來承重，而隻需要在水中立上橋墩便可，平橋從半空中向下俯瞰，不管它的朝向是怎樣的，總而言之，整座橋的平麵圖呈現“一”字，是非常筆直的一條線。但是，這個時候與如果把“一”字進行彎折，讓它變成類似“弓”字，那麽，這樣的橋便被稱之為曲橋了。
在垂直方向上，曲橋依舊平行於水麵，橋麵並不存在任何的高低起伏。但是，從半空中向下俯瞰，曲橋卻是曲裏拐彎，如同被人折斷了的木棍一般的。
“小盤我問你，假如把現如今的時代，倒轉迴還沒有發明出懸浮座駕的年代，那麽，針對那些行駛在地麵上的車輛，有什麽方法能夠很好地從物理方麵強製它們降低自己的車速嗎？”
既然都已經提問說是物理層麵了，那麽當然就不是在那裏說什麽交通信號燈或者指示牌啥的，依靠交通探頭的拍照或者交警的勸阻而改變自己的車速，這當然也根本就不是園冶想要得到的答案。
“你是說減速帶？”星際時代的車輛全部都已經具備了飛上天空的能力，因此，必須得停留在地麵上，從而因為減速帶的存在而發生車輛的顛簸什麽的，對小盤來說是已經根本就不可能體驗到的東西了。
“雖然我是沒有被那種東西顛簸過，但是，設置那種在地麵上一長條、橫向貫穿整個馬路的凸起減速帶，確實能夠讓車輛在通過這一路段的時候，被迫因為路麵的高低不平而放慢自己的速度。”
“那麽，除了這種在高度差上讓駕駛員被迫減速的東西以外，你認為還有什麽其他的物理手段能夠讓一輛車減速？”
“這......”想了半天也依舊沒有什麽頭緒，小盤在注意到園冶所說的曲橋後，總算是明白了。“你是說故意讓路麵發生彎折？”
過彎的時候需要減速，這對於任何一個勤勤懇懇行駛在道路上，不想違反交通法律也不想給自己惹來什麽交通事故的人而言，都是一個最為基本的常識。因此，彎折道路，確實是一種非常有效的、迫使車輛減速的物理手段。
在當初還沒有離開學校的時候，就做過一份教授布置下來的作業，園冶不會忘記，作業當初的其中一個要求就是，在不設置減速帶的狀況下，怎麽樣才能夠讓所有開車駛入居民小區的車輛減速。
聯通小區內部的停車場以及小區大門的，原本是一條非常筆直的道路。需要完成小區綠化的園冶，其實原本可以選擇在這條道路兩側設置草坪以及花壇，從而以最短的時間完成作業要求的綠化率。但是，沒有選擇如此敷衍這份作業，園冶很快便對圖紙上原本所擁有的這條筆直的道路進行了改造。
其實根本就用不著讓行駛在這條道路上的司機拐一個巨大的彎，園冶隻是讓原本如同筷子一般非常筆直的道路，在前端四分之一的位置處，如同將這支筷子插入到了水中所引發的視覺錯覺一般，發生了彎折。
這樣一個小小的彎折不會如同巨大的彎道一般占用太多的麵積，與此同時，根本就不需要依賴於地麵上下起伏所帶來的顛簸，這樣一種道路的“折斷錯位”，足以讓不想在小區門口發生車禍的駕駛員減速慢行。於是，不過隻是將一條道路分成兩段，並且讓這兩段稍微有那麽一點點的錯開而已，作業的要求便很輕鬆地達成了。
“所以，園林當中什麽地方需要設置拱橋，什麽地方需要設置平橋，什麽地方需要設置曲橋，這也很明顯是有講究的。”
拱橋因為具備豎直方向上的高低落差，因此，對於那些湖麵較為開闊，可以在這樣的水麵上泛舟的地方而言，使用拱橋是必須的。否則小船沒有辦法在它的下方通行。而且，由於拱形的設計讓整座建築物出現了一個最高點，所以，假如有那個登高遠眺的需求，在水麵上設置這樣一座橋梁也是很合理的。
平橋，垂直方向不存在高低落差，水平方向上也不存在彎折，這樣的一座橋可以說是把橋兩端的兩個點以最為簡短的直線距離連接在了一起。因此，在那些需要著重體現出橋梁的快速通行功能的地方，使用這樣的橋準沒錯。
而曲橋，就如同將路麵進行彎折能夠讓車輛在行駛的過程當中減速一般，將平橋進行彎折，同樣也能夠讓行走在其上的遊人減速。並且，同樣都是連接位於水域兩端的點，曲裏拐彎的曲橋跨越在水麵上的總長度很明顯要大於平橋，也就是說能夠讓有限的水麵寬度容納更多的人待在水上。
於是，假如這是一個專門用來觀賞以及投喂錦鯉，或者說是方便遊人與盛放的荷花合影的地方，那麽，使用曲橋準沒錯。
從橋梁所擁有的建築形狀上分類了這三種橋，剩下的亭橋和廊橋，光從字麵意思上也能夠看出它們和形狀沒有什麽關係。至於亭、廊這兩個字究竟應驗在了哪裏，當然就是在說，橋上到底是否有如同屋頂一般的遮蓋了。
隻不過，畫舫歸根結底依舊是船舶，並不是真正的建築物。而隻有去掉了前麵的那個“畫”字，舫才能成為園林內部特有的建築物。
舫是仿照船的造型，在園林的水麵上建造起來的一種船型建築物，供人們遊玩設宴、觀賞水景。置身其中，使人有蕩漾於碧波之感，且由於其不具備船舶所擁有的移動能力，因此，舫又稱為不係舟。
舫的基本形式同真船相似，寬約丈餘，一般分為船頭、中艙、尾艙三部分。船頭作成敞棚，供賞景用，且有平橋與岸相連，模仿登船的跳板。
中艙略低，是主要的休息、宴飲場所，且艙的兩側開有長窗，遊客坐著觀賞時，可擁有寬廣的視野。至於後部的尾艙，一般為兩層，上層狀似樓閣，四麵開窗以便遊人登高遠眺。
從建築材料上來看，舫有全部由石料建造而成的個例，又稱石舫。不過，按照常規做法，大多數舫的船體部分為磚石構築，船上的建築使用木或磚木混合結構。
古舫裝飾華麗，總體造型虛實得宜，錯落有致，輕盈舒展，為園林中非常重要的觀景、點景建築。在中國江南園林中，蘇州拙政園的“香洲”、怡園的“畫舫齋”是比較典型的實例。北方園林中的舫，最為著名的則是北京頤和園內的石舫──“清宴舫”。
由於頤和園所擁有的湖，水麵非常開闊，因此，在這樣寬敞的空間當中建造建築物，當然用不著如同蘇州園林一般，追求其小巧精妙。
清宴舫全長三十米，上部的艙樓原是木結構建築。隻不過很可惜的是，第二次鴉片戰爭期間，該建築的木料部分毀於戰火，早已無存。於是，在之後進行複原修建的時候，它被改建成西洋建築式樣，且所使用的建築材料也不再是木結構。
頤和園作為留存到了新中國建立之後，可以成為皇家園林的代表作的典範，清宴舫的建造自然不是隨意為之，而是蘊含了設計者的諸多匠心的。
根據園冶他們當年到頤和園內部去進行實地學習時，教授對他們展開的說法，清宴舫的建造位置選得非常巧妙，從昆明湖上看過去，它很像一艘正從後湖區域開過來的大船，因此在視覺效果上對後湖景區的展開，起著啟示作用。
“就算你向我介紹說，舫這種建築物在園林景觀當中是相當具有特色的點睛之筆，我也還是不太喜歡它。畢竟，這玩意像船又不是船，完全不知道為什麽會有人發明這種四不像的東西。”
對小盤發出的這種質疑表示理解，園冶在當初沒有正式學習之前其實也搞不清楚，為什麽中國的造園人會弄出這種用石頭建造而成的、根本就無法開動的船。隻不過，她所產生的這種疑問，已經在她於學校裏麵讀書的那幾年被解開了。
舫這種建築，在中國園林藝術的意境創造中具有特殊的意義，
眾所周知，船在古代的江南，是非常主要的交通工具，但自莊子說了“無能者無所求，飽食而邀遊，泛不係之舟”後，泛舟而去就成了古代文人隱逸江湖的象征。
仕途失意且對現實生活不滿的文士，常想遁世隱逸，耽樂於山水之間，而他們的逍遙伏遊，多半是買舟而往，一日千裏，泛舟山水之間。所以，舫在園林中，便擁有了隱居的意思，表示園主掛印而去。
因此，在自己家的花園水池裏麵修建舫這樣的建築物，園主人大多想要借此表達——“我已經避世隱居，再也不過問政治了。”
但是，伴隨著這種建築物的普及與推廣，其在不同的場合也逐漸擁有了不同的含意。比如蘇州的獅子林，它原本是佛寺的後花園，所以，園中的舫含有普度眾生之意。
而頤和園的石舫，解釋起來則需要聯係那句膾炙人口的古語——“水可載舟，亦可覆舟”。由於石舫永遠覆不了，畢竟昆明湖所擁有的那點小風小浪，根本就不能夠和海灣的狂風巨浪相提並論，就算百年過去，也不能夠把使用石材料建造而成的清宴舫怎麽樣。所以，這條石舫便傳達著江山永固的意思。
一邊在虛擬空間當中建造如同耦園一般，並不是什麽了不得的四a或者五a級景區的藝圃，一邊解釋說明舫這種建築物的獨特性，園冶在完成了相對而言比較簡單的這兩個園子之後，接下來就必須得攻堅克難，把注意力集中在剩下四個不管哪一個都不簡單的景區上了。
“拙政園嗎？哎，它在園區內部所擁有的這座小橋和別的園區的小橋很不一樣啊！”
“你眼睛倒是挺尖的。還真別說，這一座被稱之為小飛虹的小橋，確實是蘇州園林那麽多個園子當中非常少見的廊橋，你會因此而注意到這座小橋，還真是一點也不奇怪。”
“廊橋？”
既然都已經談到園林內部的橋梁了，那麽自然必須得站在造園者的角度，對橋做一個係統性的介紹，園冶很清楚，按照中國古典園林的方式對橋梁進行分類以及描述，那麽，會出現的名詞基本上隻有五個，即拱橋、平橋、曲橋、廊橋、亭橋。
拱橋，指的是在豎直平麵內，以拱作為建築主要承重構件的橋梁。垂直載荷通過彎拱傳遞給拱台，不需要在水中立起橋墩，而隻需要擁有圓弧狀的橋身就足夠了，拱橋最早並非用於園林造景，而是撇開了美觀性，把重點放在泄洪及橋下通航這兩點上。
中國的拱橋始建於東漢中後期，及至二十一世紀已經有一千八百餘年的曆史。造型優美、曲線圓潤、富有動態感，是它最大的特征。
單拱的，如北京頤和園玉帶橋，橋身用漢白玉建造而成，橋洞呈拋物線形，旁觀形如垂虹臥波。
至於多孔拱橋，它適於跨度較大的寬廣水麵，常見的多為三、五、七孔，著名的頤和園十七孔橋，長約一百五十米，直接從湖岸邊通往南湖島，美學上豐富了昆明湖的層次，成為萬壽山的對景。
說完了拱橋，這個時候再說平橋就簡單多了。
平橋，顧名思義，就是那種平平整整，整座建築物在垂直方向上並不存在高度差的橋梁。不論是橋麵上的哪一個地方，它距離水麵所擁有的垂直高度與其他地方距離水麵的高度總是相等的，這種平平整整，最為簡單並且常見的橋，便是平橋。
並不需要依靠拱形結構來承重，而隻需要在水中立上橋墩便可，平橋從半空中向下俯瞰，不管它的朝向是怎樣的，總而言之，整座橋的平麵圖呈現“一”字，是非常筆直的一條線。但是，這個時候與如果把“一”字進行彎折，讓它變成類似“弓”字，那麽，這樣的橋便被稱之為曲橋了。
在垂直方向上，曲橋依舊平行於水麵，橋麵並不存在任何的高低起伏。但是，從半空中向下俯瞰，曲橋卻是曲裏拐彎，如同被人折斷了的木棍一般的。
“小盤我問你，假如把現如今的時代，倒轉迴還沒有發明出懸浮座駕的年代，那麽，針對那些行駛在地麵上的車輛，有什麽方法能夠很好地從物理方麵強製它們降低自己的車速嗎？”
既然都已經提問說是物理層麵了，那麽當然就不是在那裏說什麽交通信號燈或者指示牌啥的，依靠交通探頭的拍照或者交警的勸阻而改變自己的車速，這當然也根本就不是園冶想要得到的答案。
“你是說減速帶？”星際時代的車輛全部都已經具備了飛上天空的能力，因此，必須得停留在地麵上，從而因為減速帶的存在而發生車輛的顛簸什麽的，對小盤來說是已經根本就不可能體驗到的東西了。
“雖然我是沒有被那種東西顛簸過，但是，設置那種在地麵上一長條、橫向貫穿整個馬路的凸起減速帶，確實能夠讓車輛在通過這一路段的時候，被迫因為路麵的高低不平而放慢自己的速度。”
“那麽，除了這種在高度差上讓駕駛員被迫減速的東西以外，你認為還有什麽其他的物理手段能夠讓一輛車減速？”
“這......”想了半天也依舊沒有什麽頭緒，小盤在注意到園冶所說的曲橋後，總算是明白了。“你是說故意讓路麵發生彎折？”
過彎的時候需要減速，這對於任何一個勤勤懇懇行駛在道路上，不想違反交通法律也不想給自己惹來什麽交通事故的人而言，都是一個最為基本的常識。因此，彎折道路，確實是一種非常有效的、迫使車輛減速的物理手段。
在當初還沒有離開學校的時候，就做過一份教授布置下來的作業，園冶不會忘記，作業當初的其中一個要求就是，在不設置減速帶的狀況下，怎麽樣才能夠讓所有開車駛入居民小區的車輛減速。
聯通小區內部的停車場以及小區大門的，原本是一條非常筆直的道路。需要完成小區綠化的園冶，其實原本可以選擇在這條道路兩側設置草坪以及花壇，從而以最短的時間完成作業要求的綠化率。但是，沒有選擇如此敷衍這份作業，園冶很快便對圖紙上原本所擁有的這條筆直的道路進行了改造。
其實根本就用不著讓行駛在這條道路上的司機拐一個巨大的彎，園冶隻是讓原本如同筷子一般非常筆直的道路，在前端四分之一的位置處，如同將這支筷子插入到了水中所引發的視覺錯覺一般，發生了彎折。
這樣一個小小的彎折不會如同巨大的彎道一般占用太多的麵積，與此同時，根本就不需要依賴於地麵上下起伏所帶來的顛簸，這樣一種道路的“折斷錯位”，足以讓不想在小區門口發生車禍的駕駛員減速慢行。於是，不過隻是將一條道路分成兩段，並且讓這兩段稍微有那麽一點點的錯開而已，作業的要求便很輕鬆地達成了。
“所以，園林當中什麽地方需要設置拱橋，什麽地方需要設置平橋，什麽地方需要設置曲橋，這也很明顯是有講究的。”
拱橋因為具備豎直方向上的高低落差，因此，對於那些湖麵較為開闊，可以在這樣的水麵上泛舟的地方而言，使用拱橋是必須的。否則小船沒有辦法在它的下方通行。而且，由於拱形的設計讓整座建築物出現了一個最高點，所以，假如有那個登高遠眺的需求，在水麵上設置這樣一座橋梁也是很合理的。
平橋，垂直方向不存在高低落差，水平方向上也不存在彎折，這樣的一座橋可以說是把橋兩端的兩個點以最為簡短的直線距離連接在了一起。因此，在那些需要著重體現出橋梁的快速通行功能的地方，使用這樣的橋準沒錯。
而曲橋，就如同將路麵進行彎折能夠讓車輛在行駛的過程當中減速一般，將平橋進行彎折，同樣也能夠讓行走在其上的遊人減速。並且，同樣都是連接位於水域兩端的點，曲裏拐彎的曲橋跨越在水麵上的總長度很明顯要大於平橋，也就是說能夠讓有限的水麵寬度容納更多的人待在水上。
於是，假如這是一個專門用來觀賞以及投喂錦鯉，或者說是方便遊人與盛放的荷花合影的地方，那麽，使用曲橋準沒錯。
從橋梁所擁有的建築形狀上分類了這三種橋，剩下的亭橋和廊橋，光從字麵意思上也能夠看出它們和形狀沒有什麽關係。至於亭、廊這兩個字究竟應驗在了哪裏，當然就是在說，橋上到底是否有如同屋頂一般的遮蓋了。