雖然已經收購了貝納利，但對於qj來說，想要徹底消化和吸收貝納利的技術還需要一段不短的時間，但擺在qj麵前一個很現實的問題是：既然自己收購了貝納利這樣的歐洲老牌摩托車企業，就要有所表現，而這個表現的最佳方式，就是做出一輛國產中大排量摩托車。
為了能夠做出第一輛國產大牌，qj也是想了很多的辦法，比如他們從阿普利亞手中購買了sl750的車架的技術使用權，又在想辦法“研製”國內第一台四缸摩托車發動機。但現在有個問題，那就是阿普利亞sl750上麵采用的是一台縱置v型雙缸水冷發動機，而四缸摩托車為了更好的散熱，發動機普遍是橫置的，將一個原本應用於縱置v2發動機的車架適配橫置的直列四缸發動機，如何適配就成了大問題……
郭建搖搖頭，說起這個問題，他也是麵有難色：“工程師們還在調試，不過……”
“……”
徐誌聞言，眉頭也是皺的厲害。
他當然知道老夥計這沒說出來的話是什麽意思：sl750的車架本身就不適合適配直列四缸發動機，強行適配也不是不行，但最終整車的水平肯定達不到一個理想的程度，而最好的辦法，就是直接找一個原生的、適配直列四缸發動機的運動型車架。
看著自家董事長不說話，郭建也是識趣的閉口不言。
好一會兒，徐誌才緩緩的開口道：“老郭，對於‘華騰集團會在明年的摩博會上拿出展示樣車’的消息，你覺得有幾分可信度？”
雖然在大多數情況下，展示樣車都不能夠啟動，但不同於概念車，通過展示樣車已經可以確定企業對於這款車的整體設計思路以及背後的理念，當走到展示樣車這個階段，整車就已經完成了差不多70%的開發工作。
這也是徐誌乃至國內的同行們所懷疑的地方：這麽短的時間裏，你們華騰集團就能夠拿出展示樣車？
這個速度未免太誇張了吧？
但考慮到華雲摩托的背後還有龐然大物般的華騰集團在支撐，大家有不敢不信。
郭建也是如此，他沉吟了一會兒才說道：“我覺得可信度還是有的，華騰集團的設計團隊太厲害了，雖然他們擅長的是汽車，但華騰集團一直與歐洲的各大汽車工業設計公司有合作關係，隻要華騰公司願意花錢，這些歐洲的公司幫華雲摩托開發一個合適的車架應該不是問題。”
說到這，郭建忍不住吐槽：就討厭這幫該死的有錢闊佬！
徐誌的心裏也是這麽想的：最討厭這幫有錢的闊佬了，除了拿錢砸，簡直一點技術含量都沒有。
隻是在吐槽的同時，兩人心裏又好羨慕：真想有一天我也可以這樣啊。
————————————
和郭建、徐誌想的差不多，對於如何設計一款最高時速超過220公裏的大排量摩托車的車架，這去試試超出了華運摩托公司設計部門能力的範疇，但當華騰集團向自己的合作夥伴：英國prodrive公司試著提出能不能幫自己設計一款大排量的摩托車車架的時候，prodrive公司的老總戴維爽快的同意了：“當然沒問題，具體的合作細節就讓下麵的人去談吧，”….
說到這，他語氣一轉，轉而說道：“不過，江，你有沒有考慮過收購一家摩托車企業？據我所知，你們華夏的qj摩托就收購了意大利的貝納利摩托，作為華夏最大的摩托車製造企業，這個‘第一’應該屬於你們華騰集團才對。”
大家都合作了這麽些年了，可以說戴維一撅屁股，江河就知道這家夥準備拉什麽s，不過這不是重點，重點是戴維的這番話可謂是整整的戳在了江河的心窩子上，因為江河的心裏確實也是這麽想的：作為華夏最大、以產量而言全球第二的摩托車製造企業，“華夏第一家收購歐美摩托車企業”的名頭應該屬於華雲摩托才對，可事情偏偏就是這麽扯淡和離奇，現在這個榮耀被qj摩托給搶走了，這讓江河很是不甘心，當初聽到這個消息的時候還一個勁的拍大腿。
現在prodrive的戴維又提到了這件事，江河頓時就心動了：“戴維你有什麽推薦？”
“諾頓和皇家恩菲爾德最近正在尋找外部投資商，你們華雲有沒有興趣？”
江河聞言，頓時就皺起了眉頭：“隻是尋找外部投資商？”
對諾頓和皇家恩菲爾德這兩個英國的摩托車品牌自然不陌生，凱旋、霍頓和皇家恩菲爾德號稱是英倫三大摩托車品牌，但相比於凱旋，霍頓和皇家恩菲爾德也就是曆史輝煌，這幾年來日子過的一直不咋滴，再考慮到英國人一貫死要價的風格，江河覺得戴維這家夥給自己推薦諾頓和皇家恩菲爾德，大概打算把破爛賣出黃金價。
“說是這麽說，但……江，你懂的，”戴維神秘的一笑：“這種事情總歸是可以談的，就像前兩年的mg-羅浮一樣。”
江河頓時明白了戴維的意思：沒錯，現在與諾頓、皇家恩菲爾德談，他們的要價當然不會便宜，但沒關係，生意也不是一天兩天就能談成的，現在先慢慢的談著唄，這種玩樂型摩托車最容易被經濟危機衝擊，等明後年經濟危機更嚴重的時候，為了生存下去，到時候他們諾頓和皇家恩菲爾德會主動降價的——就像是前幾年上汽集團和南汽集團收購mg和羅浮的時候一樣。
他沉吟了一下，說道：“先聯係一下也好，不過我更加傾向於意大利的摩托車品牌。”
“意大利的摩托車品牌？當然沒問題！”戴維二話不說應了下來：“意大利的摩托車也不錯，你有沒有喜歡、有意向收購的品牌？”
“卡吉瓦、摩托古茲……任何一些有底蘊的摩托車品牌都可以，大家慢慢談嘛。”
“放心，”戴維點頭道：“交給我了，我會幫你留意著的。”不管華雲摩托打算收購誰，隻要能夠推動這件事進行下去，prodrive就能夠收獲到一筆不菲的傭金，而自己也能從中賺到一些好處，這才是戴維如此積極的原因——沒好處的事兒，誰會這麽積極啊。….
————————————
相比於汽車，摩托車終究還是有點“不入流”，10月份，華騰汽車再一次的“霸屏”了：全新一代混動版軒逸召開了新聞發布會，宣布將會在年底正式上市！
相比於現款軒逸，全新一代軒逸的整體尺寸甚至到了b+級別：軸距高達2850mm，車身寬度達到1870mm，比當前最主流的b機車：偷油獺凱美瑞以及passat領馭的軸距以及車身寬度都要大！
巨大的軸距和車身寬度保證了充足的乘坐空間，再加上在設計伊始就對車內空間進行了充足的優化，所以每一個坐進這款車的人都有一個感覺：我靠！這車裏麵的空間好大！簡直跟a6l差不多。
除了整車的造型和內外飾讓人眼前一亮之外，本次新車發布會最亮眼的點是被華騰集團稱之為“i-mmd”全新一代混動技術的加入。
在新聞發布會上，張起航笑眯眯的對到來的一眾媒體記者們表示：“相信很多記者朋友們都體驗過我們上一代的混動係統，大家對我們上一代混動係統的評價都很高，認為駕駛平順，動力響應快，在油耗控製方麵也極其出色，是一套非常好的混動係統，不過這套混動係統也不是沒有缺點，對吧？”
下麵的記者頓時轟然大笑。
確實，華騰集團的現款混動係統在90%的情況下都很好，但惟獨就是在高速下的油耗不咋滴，當然，大家也都知道原因所在：誰讓這是一套增程式混動係統呢。
“但現在，高速下油耗表現不佳的問題被我們解決了，”說著，張起航輕輕的按了一下遙控器，背後的大屏幕上頓時展現出了華騰集團新一代i-mmd混動係統的結構爆炸圖：“相比於上一代混動係統，我們的全新一代混動係統進行了革命性的升級，采用了p1+p3電機的結構，同時加入了發動機直驅的功能。
在車輛的行駛速度超過75公裏，並且行駛工況穩定，此時發動機就會直接驅動車輪，根據我們的實際測試，這套係統的實際百公裏高速工況油耗在5.4至6.4之間。”
高速工況下，百公裏油耗隻需要5.4到6.4個？
現場的記者頓時一片嘩然！
作為記者，大家日常的時候自然少不了高速出行，對於一輛車的高速油耗基本上都有數：轎車的高速油耗大約在6.5個上下，而suv的高速油耗則在7.5個上下，根據車輛的負載以及路況上下浮動1個乃至2個油都是正常的，但現在，張起航竟然表示他們的這套新一代混動係統，即便是跑高速，百公裏油耗竟然能控製在5個多油？
大家不在乎節省下來的這點油，但大家清楚的知道這個油耗意味著什麽：意味著華騰集團的這套混動係統，雖然性能方麵與偷油獺的ths混動係統還有一點點差距，但百公裏的油耗差距已經可以控製在一個油之內了，臉皮厚一點，說這兩套係統“旗鼓相當”也不為過，也就是說，華騰集團全新的這套混動係統的性能，已經達到了國際先進水平。….
但也正是因為明白這一點，大家才有些不敢相信：華騰集團的技術真的有這麽厲害？
當即就有記者忍不住大聲問了起來：“張總，你們的這套混動係統真的有這麽厲害？”
有人第一個開了口，接下來情況的發展就順理成章了，其他的記者也紛紛問道……
“張總，如果這套混動係統當真有您說的這麽好，那當然是好事，可這套係統這麽好，價格應該也不便宜吧？”
“張總，同配置下，搭載混動係統的版本和普通版本的差價是多少？”
“張總，混動係統的版本是象征性的上市一批，還是能夠保證足量供應……”
…………
記者們七嘴八舌的問出了自己關心的問題。
站在上麵的張起航頻頻點頭，等大家問的差不多了，他才麵帶微笑開口道：“我一直聽著呢，大家關心的問題無非就是這套係統的價格，以及這套係統到底是不是我們華騰集團在賠本賺吆喝，對吧？”
下麵的記者紛紛點頭，同時一臉期待的等著張起航的迴答。
也不怪大家是這樣的反應，實在是偷油獺普銳斯這款車給大家帶來的先入為主的印象太大了：明明隻是一輛緊湊級轎車，但落地價卻奔著30萬去了，對比現在市場上主流緊湊級轎車15w左右的落地價，等於這套混動係統要差不多15萬！
華騰集團的上一代的軒逸，普通版本與混動版本的差價不大，隻有4萬左右，大家可以理解為那是一套簡單的增程式混動係統，但現在的這套i-mmd混動係統與偷油獺的ths混動係統已經基本上沒有差距，就算不需要十幾萬，可八九萬總歸還是要的吧？
所以，如果華騰集團賣的太便宜，那一定就是他們在賠本賺吆喝，自己往裏麵貼錢，既然是自己往裏麵貼錢，那肯定不會足量供應。
望著下麵的記者，張起航朗聲道：“首先，我可以明確的迴答大家，同等配置下，普通版軒逸和混動版軒逸的價格差距不會超過4萬！甚至在正式上市的時候還會有一些驚喜！”
“嘩！”
記者們頓時就沸騰了：這話跟直接告訴大家，這套混動係統的價格就是3萬+有什麽區別？
當真這麽便宜嗎？
記者們頓時有些騷動。
能夠受邀來參加今天的這場新聞發布會的記者，基本上都算是在自家公司有一定地位的老記者，不說實現了財務自由，但也基本上收入不菲，現在聽到這話，心裏頓時就打起了小算盤：如果當真是這樣，那是不是可以把家裏現在的那輛車賣了，換成華騰集團的混動，也算是自己掏錢幫華騰集團做一個“長測”？
39314849.
...
為了能夠做出第一輛國產大牌，qj也是想了很多的辦法，比如他們從阿普利亞手中購買了sl750的車架的技術使用權，又在想辦法“研製”國內第一台四缸摩托車發動機。但現在有個問題，那就是阿普利亞sl750上麵采用的是一台縱置v型雙缸水冷發動機，而四缸摩托車為了更好的散熱，發動機普遍是橫置的，將一個原本應用於縱置v2發動機的車架適配橫置的直列四缸發動機，如何適配就成了大問題……
郭建搖搖頭，說起這個問題，他也是麵有難色：“工程師們還在調試，不過……”
“……”
徐誌聞言，眉頭也是皺的厲害。
他當然知道老夥計這沒說出來的話是什麽意思：sl750的車架本身就不適合適配直列四缸發動機，強行適配也不是不行，但最終整車的水平肯定達不到一個理想的程度，而最好的辦法，就是直接找一個原生的、適配直列四缸發動機的運動型車架。
看著自家董事長不說話，郭建也是識趣的閉口不言。
好一會兒，徐誌才緩緩的開口道：“老郭，對於‘華騰集團會在明年的摩博會上拿出展示樣車’的消息，你覺得有幾分可信度？”
雖然在大多數情況下，展示樣車都不能夠啟動，但不同於概念車，通過展示樣車已經可以確定企業對於這款車的整體設計思路以及背後的理念，當走到展示樣車這個階段，整車就已經完成了差不多70%的開發工作。
這也是徐誌乃至國內的同行們所懷疑的地方：這麽短的時間裏，你們華騰集團就能夠拿出展示樣車？
這個速度未免太誇張了吧？
但考慮到華雲摩托的背後還有龐然大物般的華騰集團在支撐，大家有不敢不信。
郭建也是如此，他沉吟了一會兒才說道：“我覺得可信度還是有的，華騰集團的設計團隊太厲害了，雖然他們擅長的是汽車，但華騰集團一直與歐洲的各大汽車工業設計公司有合作關係，隻要華騰公司願意花錢，這些歐洲的公司幫華雲摩托開發一個合適的車架應該不是問題。”
說到這，郭建忍不住吐槽：就討厭這幫該死的有錢闊佬！
徐誌的心裏也是這麽想的：最討厭這幫有錢的闊佬了，除了拿錢砸，簡直一點技術含量都沒有。
隻是在吐槽的同時，兩人心裏又好羨慕：真想有一天我也可以這樣啊。
————————————
和郭建、徐誌想的差不多，對於如何設計一款最高時速超過220公裏的大排量摩托車的車架，這去試試超出了華運摩托公司設計部門能力的範疇，但當華騰集團向自己的合作夥伴：英國prodrive公司試著提出能不能幫自己設計一款大排量的摩托車車架的時候，prodrive公司的老總戴維爽快的同意了：“當然沒問題，具體的合作細節就讓下麵的人去談吧，”….
說到這，他語氣一轉，轉而說道：“不過，江，你有沒有考慮過收購一家摩托車企業？據我所知，你們華夏的qj摩托就收購了意大利的貝納利摩托，作為華夏最大的摩托車製造企業，這個‘第一’應該屬於你們華騰集團才對。”
大家都合作了這麽些年了，可以說戴維一撅屁股，江河就知道這家夥準備拉什麽s，不過這不是重點，重點是戴維的這番話可謂是整整的戳在了江河的心窩子上，因為江河的心裏確實也是這麽想的：作為華夏最大、以產量而言全球第二的摩托車製造企業，“華夏第一家收購歐美摩托車企業”的名頭應該屬於華雲摩托才對，可事情偏偏就是這麽扯淡和離奇，現在這個榮耀被qj摩托給搶走了，這讓江河很是不甘心，當初聽到這個消息的時候還一個勁的拍大腿。
現在prodrive的戴維又提到了這件事，江河頓時就心動了：“戴維你有什麽推薦？”
“諾頓和皇家恩菲爾德最近正在尋找外部投資商，你們華雲有沒有興趣？”
江河聞言，頓時就皺起了眉頭：“隻是尋找外部投資商？”
對諾頓和皇家恩菲爾德這兩個英國的摩托車品牌自然不陌生，凱旋、霍頓和皇家恩菲爾德號稱是英倫三大摩托車品牌，但相比於凱旋，霍頓和皇家恩菲爾德也就是曆史輝煌，這幾年來日子過的一直不咋滴，再考慮到英國人一貫死要價的風格，江河覺得戴維這家夥給自己推薦諾頓和皇家恩菲爾德，大概打算把破爛賣出黃金價。
“說是這麽說，但……江，你懂的，”戴維神秘的一笑：“這種事情總歸是可以談的，就像前兩年的mg-羅浮一樣。”
江河頓時明白了戴維的意思：沒錯，現在與諾頓、皇家恩菲爾德談，他們的要價當然不會便宜，但沒關係，生意也不是一天兩天就能談成的，現在先慢慢的談著唄，這種玩樂型摩托車最容易被經濟危機衝擊，等明後年經濟危機更嚴重的時候，為了生存下去，到時候他們諾頓和皇家恩菲爾德會主動降價的——就像是前幾年上汽集團和南汽集團收購mg和羅浮的時候一樣。
他沉吟了一下，說道：“先聯係一下也好，不過我更加傾向於意大利的摩托車品牌。”
“意大利的摩托車品牌？當然沒問題！”戴維二話不說應了下來：“意大利的摩托車也不錯，你有沒有喜歡、有意向收購的品牌？”
“卡吉瓦、摩托古茲……任何一些有底蘊的摩托車品牌都可以，大家慢慢談嘛。”
“放心，”戴維點頭道：“交給我了，我會幫你留意著的。”不管華雲摩托打算收購誰，隻要能夠推動這件事進行下去，prodrive就能夠收獲到一筆不菲的傭金，而自己也能從中賺到一些好處，這才是戴維如此積極的原因——沒好處的事兒，誰會這麽積極啊。….
————————————
相比於汽車，摩托車終究還是有點“不入流”，10月份，華騰汽車再一次的“霸屏”了：全新一代混動版軒逸召開了新聞發布會，宣布將會在年底正式上市！
相比於現款軒逸，全新一代軒逸的整體尺寸甚至到了b+級別：軸距高達2850mm，車身寬度達到1870mm，比當前最主流的b機車：偷油獺凱美瑞以及passat領馭的軸距以及車身寬度都要大！
巨大的軸距和車身寬度保證了充足的乘坐空間，再加上在設計伊始就對車內空間進行了充足的優化，所以每一個坐進這款車的人都有一個感覺：我靠！這車裏麵的空間好大！簡直跟a6l差不多。
除了整車的造型和內外飾讓人眼前一亮之外，本次新車發布會最亮眼的點是被華騰集團稱之為“i-mmd”全新一代混動技術的加入。
在新聞發布會上，張起航笑眯眯的對到來的一眾媒體記者們表示：“相信很多記者朋友們都體驗過我們上一代的混動係統，大家對我們上一代混動係統的評價都很高，認為駕駛平順，動力響應快，在油耗控製方麵也極其出色，是一套非常好的混動係統，不過這套混動係統也不是沒有缺點，對吧？”
下麵的記者頓時轟然大笑。
確實，華騰集團的現款混動係統在90%的情況下都很好，但惟獨就是在高速下的油耗不咋滴，當然，大家也都知道原因所在：誰讓這是一套增程式混動係統呢。
“但現在，高速下油耗表現不佳的問題被我們解決了，”說著，張起航輕輕的按了一下遙控器，背後的大屏幕上頓時展現出了華騰集團新一代i-mmd混動係統的結構爆炸圖：“相比於上一代混動係統，我們的全新一代混動係統進行了革命性的升級，采用了p1+p3電機的結構，同時加入了發動機直驅的功能。
在車輛的行駛速度超過75公裏，並且行駛工況穩定，此時發動機就會直接驅動車輪，根據我們的實際測試，這套係統的實際百公裏高速工況油耗在5.4至6.4之間。”
高速工況下，百公裏油耗隻需要5.4到6.4個？
現場的記者頓時一片嘩然！
作為記者，大家日常的時候自然少不了高速出行，對於一輛車的高速油耗基本上都有數：轎車的高速油耗大約在6.5個上下，而suv的高速油耗則在7.5個上下，根據車輛的負載以及路況上下浮動1個乃至2個油都是正常的，但現在，張起航竟然表示他們的這套新一代混動係統，即便是跑高速，百公裏油耗竟然能控製在5個多油？
大家不在乎節省下來的這點油，但大家清楚的知道這個油耗意味著什麽：意味著華騰集團的這套混動係統，雖然性能方麵與偷油獺的ths混動係統還有一點點差距，但百公裏的油耗差距已經可以控製在一個油之內了，臉皮厚一點，說這兩套係統“旗鼓相當”也不為過，也就是說，華騰集團全新的這套混動係統的性能，已經達到了國際先進水平。….
但也正是因為明白這一點，大家才有些不敢相信：華騰集團的技術真的有這麽厲害？
當即就有記者忍不住大聲問了起來：“張總，你們的這套混動係統真的有這麽厲害？”
有人第一個開了口，接下來情況的發展就順理成章了，其他的記者也紛紛問道……
“張總，如果這套混動係統當真有您說的這麽好，那當然是好事，可這套係統這麽好，價格應該也不便宜吧？”
“張總，同配置下，搭載混動係統的版本和普通版本的差價是多少？”
“張總，混動係統的版本是象征性的上市一批，還是能夠保證足量供應……”
…………
記者們七嘴八舌的問出了自己關心的問題。
站在上麵的張起航頻頻點頭，等大家問的差不多了，他才麵帶微笑開口道：“我一直聽著呢，大家關心的問題無非就是這套係統的價格，以及這套係統到底是不是我們華騰集團在賠本賺吆喝，對吧？”
下麵的記者紛紛點頭，同時一臉期待的等著張起航的迴答。
也不怪大家是這樣的反應，實在是偷油獺普銳斯這款車給大家帶來的先入為主的印象太大了：明明隻是一輛緊湊級轎車，但落地價卻奔著30萬去了，對比現在市場上主流緊湊級轎車15w左右的落地價，等於這套混動係統要差不多15萬！
華騰集團的上一代的軒逸，普通版本與混動版本的差價不大，隻有4萬左右，大家可以理解為那是一套簡單的增程式混動係統，但現在的這套i-mmd混動係統與偷油獺的ths混動係統已經基本上沒有差距，就算不需要十幾萬，可八九萬總歸還是要的吧？
所以，如果華騰集團賣的太便宜，那一定就是他們在賠本賺吆喝，自己往裏麵貼錢，既然是自己往裏麵貼錢，那肯定不會足量供應。
望著下麵的記者，張起航朗聲道：“首先，我可以明確的迴答大家，同等配置下，普通版軒逸和混動版軒逸的價格差距不會超過4萬！甚至在正式上市的時候還會有一些驚喜！”
“嘩！”
記者們頓時就沸騰了：這話跟直接告訴大家，這套混動係統的價格就是3萬+有什麽區別？
當真這麽便宜嗎？
記者們頓時有些騷動。
能夠受邀來參加今天的這場新聞發布會的記者，基本上都算是在自家公司有一定地位的老記者，不說實現了財務自由，但也基本上收入不菲，現在聽到這話，心裏頓時就打起了小算盤：如果當真是這樣，那是不是可以把家裏現在的那輛車賣了，換成華騰集團的混動，也算是自己掏錢幫華騰集團做一個“長測”？
39314849.
...