1.常規公交專用道設置原則
設置常規公交專用道係統可以在有限的城市道路空間中給常規公交車輛提供優先通行的權利，在吸引個體交通轉移到公交的同時，也能有效緩解道路交通的擁擠狀況，但實施公交優先通行需要重新分配道路空間資源，將在短期內犧牲其他車輛的通行權利。因而公交專用道的設置必須遵循公平、效益及可行性原則，從而保證其科學、合理性。
（1）設置常規公交專用道需要滿足公平性原則，即應綜合考慮公交車和社會車輛的交通量、客流量及其各自的外部性（交通擁堵、尾氣排放和交通安全等）等因素。
（2）設置常規公交專用道還需要滿足效益原則，即設置公交專用道後要有正效益。如果道路飽和度較高，其他車輛對公交車幹擾嚴重並導致公交車速度過低，則需設置公交專用道，以保證公交車輛基本的運送速度，但要考慮專用道上公交車的數量和客運量，避免道路資源的浪費。
（3）常規公交專用道設置需要滿足基本的道路設施條件，包括機動車道數、非機動車道形式、車道隔離方式、停靠站形式與位置、路段兩端交叉口的狀況、路段兩側開口數等。
2.常規公交專用道設置條件
通過分析以上常規公交專用道的設置原則可以看出，常規公交專用道的設置應當滿足一定的道路設施條件及交通條件。經驗表明，常規公交專用道的設置應滿足以下道路設施條件。
（1）道路類型與車道數。單車道道路與雙向兩車道的道路一般為城市支路，隻有少量公交線路，通常不需要設置公交專用道；雙向四車道道路在公交車輛較多時，可將兩條車道設置為公交專用道，另外兩條可作為其他車輛單向通行的車道，或設置間斷的公交專用車道；雙向六車道及六車道以上的道路一般為幹道，道路條件充分滿足將其中一條車道設置為公交專用道。
（2）車道寬度。一般公交專用車道的寬度為3.5m，交叉口處由於速度降低，寬度視具體情況可略為減小。表5-3為公交專用道橫斷麵設計要求推薦值。
（3）路段長度。為保證設置常規公交專用道前後公交車行駛狀況有明顯改善，設置公交專用道的路段要有足夠的長度。以公交專用道上預期公交車速度20km/h、公交車在專用道上行駛時間不少於15mi
計算，設置公交專用道的路段應大於5km。對於道路瓶頸段或特別擁堵的路段，如設置常規公交專用道能明顯減少公交車的行程時間，則不受路段長度的限製。
（4）為保證常規公交專用道的設置效果，實現公平效益原則，常規公交專用道的設置除滿足以上道路設施條件外，還應當符合相應的交通條件。影響公交專用道的交通因素主要有公交車流量、公交車平均載客量、公交車客流量、分車種車流量、分車種平均載客量、總的客流量、公交車行程速度及道路飽和度。由於我國城市公交客流密度較大、道路空間資源有限，對公交專用道設置的客流量、公交車流量等基本指標的要求較高。
1公交車流量及載客量。高峰小時公交車流量不小於90～100輛或平均公交車流量每小時大於50輛，公交車載客量不小於2000人次/h（按40人/pcu、50pcu/h計算）時可設置公交專用道。
2道路交通飽和度。路段飽和度在0.8以上，公交車行程速度低於15km/h時應設置公交專用道，且設置公交專用道以後不應導致社會車輛飽和度過大。
3.常規公交專用道設計方法
常規公交專用道的設計可分為4個階段，設計流程如圖5-5所示。
第一階段：確定常規公交專用道的設計目標，包括公交專用道服務水平與運行效率、道路上其他車輛可以容忍的飽和度等。
第二階段：選擇需要設置常規公交專用道的道路及路段。根據客流需求、路網條件、城市交通政策等初步確定公交專用道設計網絡。
第三階段：工程可行性分析，包括道路、交通條件的綜合分析，道路改善與交通設計方案及建設成本與效益評價。常規公交專用道設計方案還包括重新計算路段其他車道和公交專用車道的運行指標，如果不滿足目標要求，則需要重新設計方案。
第四階段：常規公交專用道設計包括專用道的車道布設、專用道在交叉口進出口的設計、特殊路段處理、公交站點布設、交通標誌標線設計、交通信號優化及其他配套設施設計。
圖5-5常規公交專用道設計流程圖
設置常規公交專用道係統可以在有限的城市道路空間中給常規公交車輛提供優先通行的權利，在吸引個體交通轉移到公交的同時，也能有效緩解道路交通的擁擠狀況，但實施公交優先通行需要重新分配道路空間資源，將在短期內犧牲其他車輛的通行權利。因而公交專用道的設置必須遵循公平、效益及可行性原則，從而保證其科學、合理性。
（1）設置常規公交專用道需要滿足公平性原則，即應綜合考慮公交車和社會車輛的交通量、客流量及其各自的外部性（交通擁堵、尾氣排放和交通安全等）等因素。
（2）設置常規公交專用道還需要滿足效益原則，即設置公交專用道後要有正效益。如果道路飽和度較高，其他車輛對公交車幹擾嚴重並導致公交車速度過低，則需設置公交專用道，以保證公交車輛基本的運送速度，但要考慮專用道上公交車的數量和客運量，避免道路資源的浪費。
（3）常規公交專用道設置需要滿足基本的道路設施條件，包括機動車道數、非機動車道形式、車道隔離方式、停靠站形式與位置、路段兩端交叉口的狀況、路段兩側開口數等。
2.常規公交專用道設置條件
通過分析以上常規公交專用道的設置原則可以看出，常規公交專用道的設置應當滿足一定的道路設施條件及交通條件。經驗表明，常規公交專用道的設置應滿足以下道路設施條件。
（1）道路類型與車道數。單車道道路與雙向兩車道的道路一般為城市支路，隻有少量公交線路，通常不需要設置公交專用道；雙向四車道道路在公交車輛較多時，可將兩條車道設置為公交專用道，另外兩條可作為其他車輛單向通行的車道，或設置間斷的公交專用車道；雙向六車道及六車道以上的道路一般為幹道，道路條件充分滿足將其中一條車道設置為公交專用道。
（2）車道寬度。一般公交專用車道的寬度為3.5m，交叉口處由於速度降低，寬度視具體情況可略為減小。表5-3為公交專用道橫斷麵設計要求推薦值。
（3）路段長度。為保證設置常規公交專用道前後公交車行駛狀況有明顯改善，設置公交專用道的路段要有足夠的長度。以公交專用道上預期公交車速度20km/h、公交車在專用道上行駛時間不少於15mi
計算，設置公交專用道的路段應大於5km。對於道路瓶頸段或特別擁堵的路段，如設置常規公交專用道能明顯減少公交車的行程時間，則不受路段長度的限製。
（4）為保證常規公交專用道的設置效果，實現公平效益原則，常規公交專用道的設置除滿足以上道路設施條件外，還應當符合相應的交通條件。影響公交專用道的交通因素主要有公交車流量、公交車平均載客量、公交車客流量、分車種車流量、分車種平均載客量、總的客流量、公交車行程速度及道路飽和度。由於我國城市公交客流密度較大、道路空間資源有限，對公交專用道設置的客流量、公交車流量等基本指標的要求較高。
1公交車流量及載客量。高峰小時公交車流量不小於90～100輛或平均公交車流量每小時大於50輛，公交車載客量不小於2000人次/h（按40人/pcu、50pcu/h計算）時可設置公交專用道。
2道路交通飽和度。路段飽和度在0.8以上，公交車行程速度低於15km/h時應設置公交專用道，且設置公交專用道以後不應導致社會車輛飽和度過大。
3.常規公交專用道設計方法
常規公交專用道的設計可分為4個階段，設計流程如圖5-5所示。
第一階段：確定常規公交專用道的設計目標，包括公交專用道服務水平與運行效率、道路上其他車輛可以容忍的飽和度等。
第二階段：選擇需要設置常規公交專用道的道路及路段。根據客流需求、路網條件、城市交通政策等初步確定公交專用道設計網絡。
第三階段：工程可行性分析，包括道路、交通條件的綜合分析，道路改善與交通設計方案及建設成本與效益評價。常規公交專用道設計方案還包括重新計算路段其他車道和公交專用車道的運行指標，如果不滿足目標要求，則需要重新設計方案。
第四階段：常規公交專用道設計包括專用道的車道布設、專用道在交叉口進出口的設計、特殊路段處理、公交站點布設、交通標誌標線設計、交通信號優化及其他配套設施設計。
圖5-5常規公交專用道設計流程圖