公交停靠站規模通常用線路容量衡量，即在滿足一定進站排隊概率且不影響社會交通的情況下，公交站台所能停靠的最大線路數量。該容量與車道數及道路橫斷麵布置情況，停靠站位置、形式與規模，社會車流量，公交發車與到達頻率、停靠時間，停靠站通行能力等密切相關。另外，道路路段飽和度越小，其公交停靠站可容納的線路數越多，考慮到乘客在站台上不應長距離前後移動，故公交停靠站同時靠站的車輛數不宜超過5輛，據此結合不同線路公交車的到站頻率及公交停靠站的服務能力即可確定停靠站的線路容量。若超過此線路容量，則需將現有停靠站做橫向分流或設置路外小型公共汽車樞紐。
1.常規公交停靠站規模設計
（1）常規公交停靠站候車站台的高度宜取15～20cm，站台的寬度應取2.0m，改建及綜合治理交叉口，當條件受限製時，最小寬度不應小於1.25m。
（2）一輛常規公交車輛停車長度以15～20m為準，多輛公交車停靠的站台長度可按下式確定
lb
=
（lb
+2.5）（5-15）
式中：lb
——公交停靠站站台長度，m；
——公交停靠站同時停靠的公交車輛數，輛；
lb
——公交車輛長度，m。
（3）對於新建道路，常規公交停靠站車道寬度為3.0m；改建或治理性道路受條件限製時，公交停靠站車道寬度最窄不得小於2.75m；相鄰通行車道寬度不應小於3.25m。
（4）人行道寬度確有多餘時，可考慮壓縮人行道設置常規公交停靠站，必要時可在停靠站局部範圍內拓寬道路紅線。
2.快速公交停靠站規模設計
快速公交停靠站的規模是影響其運營的關鍵設施，它既要滿足快速公交車輛上下客及等候的空間需求，又要滿足乘客進出站、購票及候車的需求，同時還受快速公交運營模式和售票方式的影響。下麵分別介紹快速公交停靠站站台長度及寬度設計方法。
1）站台長度設計
快速公交線路客運能力受到車站停車容量的限製，而車站停車容量又受每輛車在車站的服務時間、車輛進站與離站的延誤時間和站台停車位等因素的影響。每輛車在停靠站停留總時間可以按下式計算
d=aa+bb+c（5-16）
式中：d——每輛車在停靠站停留總時間，s；
a,b——每個乘客上、下車的平均時間，據調查，北京市快速公交係統的a、b均為0.83s，杭州市快速公交係統的a、b均為0.9s，設計建議取值為0.9s；
a,b——上、下車乘客總數；
c——快速公交車輛通過車站的時間，s。
其中，快速公交車輛通過車站的時間是指除上、下車以外，由其他原因引起的車輛在車站的平均延誤。例如，在離站時，快速公交車輛等候交通流間隙的時間或當停靠站靠近燈控路口時車輛等候綠燈的時間，一般取值為45～60s。由此可計算一個停車位所能通過的最大車輛數為式中：t是反映車輛到站規律程度的係數，對於路麵公交係統停靠站，t約為2.0，同時考慮平麵信號交叉口對快速公交係統的影響，t取1.3。
當停靠站結合售、檢、驗票係統一起布置時，站台長度應增加布置售、檢、驗票設備所需要的長度及乘客買票時所需要的集散空間長度。
2）站台寬度設計
站台寬度應同時滿足候客量、結構構造需求和進出口檢驗票通道需求，並取其中的較大值。站台寬度可參照下列公式計算
其中：或
bd
=b+
i·z（5-18）
式中：b——側站台寬度，取值為以上兩式計算結果中的較大者，m；
——橫向柱數；
z——橫向柱寬，m；
q上
——遠期高峰小時車輛到達間隔時段站台上等候上車人數，人次；
q上下
——遠期高峰小時車輛到達間隔時段站台上等候上車人數與車輛到達時下客人數的總和，人次；
p——站台上人流密度，0.35～0.75m2
/人；
l——站台計算長度，m；
m——站台邊緣至屏蔽門（或防護欄）立柱內側的距離，無屏蔽門（或防護欄）時，m=0，m；
ba
——站台安全防護寬度，取0.25m，采用屏蔽門時以m替代ba
值，島式站台應取兩倍的ba
值。
1.常規公交停靠站規模設計
（1）常規公交停靠站候車站台的高度宜取15～20cm，站台的寬度應取2.0m，改建及綜合治理交叉口，當條件受限製時，最小寬度不應小於1.25m。
（2）一輛常規公交車輛停車長度以15～20m為準，多輛公交車停靠的站台長度可按下式確定
lb
=
（lb
+2.5）（5-15）
式中：lb
——公交停靠站站台長度，m；
——公交停靠站同時停靠的公交車輛數，輛；
lb
——公交車輛長度，m。
（3）對於新建道路，常規公交停靠站車道寬度為3.0m；改建或治理性道路受條件限製時，公交停靠站車道寬度最窄不得小於2.75m；相鄰通行車道寬度不應小於3.25m。
（4）人行道寬度確有多餘時，可考慮壓縮人行道設置常規公交停靠站，必要時可在停靠站局部範圍內拓寬道路紅線。
2.快速公交停靠站規模設計
快速公交停靠站的規模是影響其運營的關鍵設施，它既要滿足快速公交車輛上下客及等候的空間需求，又要滿足乘客進出站、購票及候車的需求，同時還受快速公交運營模式和售票方式的影響。下麵分別介紹快速公交停靠站站台長度及寬度設計方法。
1）站台長度設計
快速公交線路客運能力受到車站停車容量的限製，而車站停車容量又受每輛車在車站的服務時間、車輛進站與離站的延誤時間和站台停車位等因素的影響。每輛車在停靠站停留總時間可以按下式計算
d=aa+bb+c（5-16）
式中：d——每輛車在停靠站停留總時間，s；
a,b——每個乘客上、下車的平均時間，據調查，北京市快速公交係統的a、b均為0.83s，杭州市快速公交係統的a、b均為0.9s，設計建議取值為0.9s；
a,b——上、下車乘客總數；
c——快速公交車輛通過車站的時間，s。
其中，快速公交車輛通過車站的時間是指除上、下車以外，由其他原因引起的車輛在車站的平均延誤。例如，在離站時，快速公交車輛等候交通流間隙的時間或當停靠站靠近燈控路口時車輛等候綠燈的時間，一般取值為45～60s。由此可計算一個停車位所能通過的最大車輛數為式中：t是反映車輛到站規律程度的係數，對於路麵公交係統停靠站，t約為2.0，同時考慮平麵信號交叉口對快速公交係統的影響，t取1.3。
當停靠站結合售、檢、驗票係統一起布置時，站台長度應增加布置售、檢、驗票設備所需要的長度及乘客買票時所需要的集散空間長度。
2）站台寬度設計
站台寬度應同時滿足候客量、結構構造需求和進出口檢驗票通道需求，並取其中的較大值。站台寬度可參照下列公式計算
其中：或
bd
=b+
i·z（5-18）
式中：b——側站台寬度，取值為以上兩式計算結果中的較大者，m；
——橫向柱數；
z——橫向柱寬，m；
q上
——遠期高峰小時車輛到達間隔時段站台上等候上車人數，人次；
q上下
——遠期高峰小時車輛到達間隔時段站台上等候上車人數與車輛到達時下客人數的總和，人次；
p——站台上人流密度，0.35～0.75m2
/人；
l——站台計算長度，m；
m——站台邊緣至屏蔽門（或防護欄）立柱內側的距離，無屏蔽門（或防護欄）時，m=0，m；
ba
——站台安全防護寬度，取0.25m，采用屏蔽門時以m替代ba
值，島式站台應取兩倍的ba
值。