這第一道試題還真麻煩，沈笑夫好不容易才做完。
接著，沈笑夫開始做第二道試題——《奔馳s320轎車空調不製冷》
【故障現象】
一輛行駛裏程超20萬km，底盤型號為w140，配置m104型電控發動機、自動變速器和自動空調係統的奔馳s320轎車。
用戶反映：該車啟動發動機並開啟空調係統，空調壓縮機不工作，空調製冷功能失效。
【故障檢修】：
經初步檢查，發現空調製冷功能失效的直接原因是空調壓縮機電磁離合器沒有吸合。
在係統工作期間，空調控製麵板的ec按鈕指示燈一直點亮，而且怎麽按ec按鈕，該指示燈都不熄滅。
連接空調壓力表測量空調管路的製冷劑靜態壓力，結果高、低壓側壓力都達到空調壓縮機運轉的要求。
檢查空調壓縮機電磁離合器、冷卻液溫度傳感器、製冷劑壓力傳感器及其線路連接情況，均正常。
沈笑夫根據自己的維修經驗可以知道，空調控製麵板的ec按鈕指示燈異常點亮，說明空調控製模塊儲存了故障信息，因此接下來要進行電控係統自診斷。
沈笑夫覺得，這台車輛可以利用空調控製麵板上相關按鈕來調取故障碼，查詢工作數據，具體的操作方法如下：
1）打開點火開關，按下左側溫度調節按鈕，直到左側屏幕顯示“hi”。
2）按下右側溫度調節按鈕，直到右側屏幕顯示“lo”。
3）在20s內同時按下rest按鈕和ec按鈕，並保持5s以上。
4）此後空氣內循環按鈕的指示燈開始閃爍。
4）按下auto按鈕，若係統正常，則左側屏幕顯示“e”，右側屏幕顯示“ff”。
如果有故障碼，那麽左側屏幕顯示“e61”，右側屏幕顯示故障碼。此後再按一下auto按鈕，則會顯示下一組故障碼。
經過實際診斷之後，讀取到的故障碼為230，內容為蒸發器溫度傳感器信號不良。
【故障排除】
沈笑夫拆下雜物箱，檢查蒸發器溫度傳感器，結果阻值和工作電壓都正常，說明該傳感器沒有問題。
執行故障碼清除功能，操作方法如下：
打開點火開關，同時按下左、右兩側的au-to按鈕約2s，左側屏幕顯示“d”，右側屏幕顯示“ff”；
保持按住兩個auto按鈕，直到左側屏幕顯示“e”，右側屏幕顯示“ff”，表示故障碼被清除掉。
然後，沈笑夫啟動發動機，開啟空調控製係統，空調控製麵板的ec按鈕指示燈熄滅，空調製冷功能恢複正常，檢修工作結束。
沈笑夫知道，對於1997年以後的奔馳w140自動空調係統，如果出現ec按鈕指示燈常亮的故障現象，說明自動空調係統有故障。
此後隻有排除故障並且清除掉記憶性故障碼，空調製冷功能才能恢複正常。
如果隻是排除故障但故障碼沒有進行清除，那麽空調製冷仍不能恢複正常，原因是若不清除掉故障碼，則空調控製模塊視為故障沒有被檢修，出於保護空調壓縮機的目的，空調製冷功能被禁止。
另外，沈笑夫也知道，在有些情況下，空調控製麵板損壞也會產生這種故障現象，在檢修時要全麵檢查。
做完這道題目，沈笑夫開始做試題三——《奔馳s350空調係統風量和風向調節故障》：
【故障現象】
一輛行駛裏程約12.6萬km，裝配221底盤的奔馳s350轎車。
該車出現空調鼓風機無法調節故障，隻要點火開關打開，鼓風機便高速常轉，隻有左前側麵和右前側麵出風口有風吹出，且出風口方向無法調節。
【故障診斷】：
連接das診斷儀對車輛進行快速檢測，測試結果顯示空調控製模塊內有故障信息存儲，如表所示。
故障碼含義為與右側b柱出風口促動電機m1634lin線通信錯誤。
221底盤車型左、右兩側b柱出風口調節電機m1633、m1634位於前部座椅後部地毯出風口下方的空氣管道上。
對右側b柱出風口調節電機m1634進行拆檢發現該部件下方有部分積水存儲，其電氣連接插頭已嚴重腐蝕，隻得對其進行更換處理。
安裝新的促動電機，用das診斷儀對伺服電機進行標準化操作後試車，故障現象徹底排除。
為防止故障的再次出現，需要對車輛的進水部位進行仔細檢查。
沈笑夫經檢查發現該車輛位於前風擋右側空調進風口下方的下水槽已被汙物堵塞，雨水順著空調進風口處滲入車內匯集在底板中部。
久而久之造成右側b柱出風口調節電機m1634故障。
疏通下水管道後，交付車輛。
【故障總結】：
在每次進行保養工作時都應該疏通風擋下方的下水槽管道，此項工作同樣適用於220、164、251等底盤的車型。
在以往的維修中遇到過多起因下水槽管道堵塞致使車輛多個電器部件失靈的故障案例。
另外除本例故障中遇到的進水點外，對於此款車型，在遇到車內底板積水故障時，還有幾個部位需要排查：
右後和左後輪罩內的密封，可以通過將輪罩內襯拆除後對著車體密封部位衝水的方法測試。如果有水跡進入，則重新密封。
為此用除矽劑清潔後輪罩內的密封接縫，特別是密封輪罩板至側圍板折邊的連接處。
此外，鬆開千斤頂支撐點區域內的車門檻飾板，然後將飾板壓至一側，拆卸車門檻下側的所有排水套管以及輪罩中的排水套管，用水洗淨髒汙的車門檻，用壓縮空氣徹底吹淨車門檻，給車門檻空腔作防腐處理。
更換車門檻下側的排水管。
就這樣，最後一場考試的三道試題全部做完了。
沈笑夫看了看周圍，發現大家都已經完成的差不多。每個人的臉色都不相同，有的高興，有的焦急，有的失望，有的淡漠。
從今往後，駕駛學科奧賽國家集訓隊就正式完成了使命，要解散了。而新的一屆駕駛學科奧賽國家隊就要誕生了！國家隊隊員，就在現場的50個人當中產生。
盡管前麵兩場考試沈笑夫進入前十名，但是能否最終進入前四名，沈笑夫也沒有把握。盡管這三場考試發揮還算不錯，但是能的多少分沒有把握，別人發揮怎麽樣又不清楚。
接著，沈笑夫開始做第二道試題——《奔馳s320轎車空調不製冷》
【故障現象】
一輛行駛裏程超20萬km，底盤型號為w140，配置m104型電控發動機、自動變速器和自動空調係統的奔馳s320轎車。
用戶反映：該車啟動發動機並開啟空調係統，空調壓縮機不工作，空調製冷功能失效。
【故障檢修】：
經初步檢查，發現空調製冷功能失效的直接原因是空調壓縮機電磁離合器沒有吸合。
在係統工作期間，空調控製麵板的ec按鈕指示燈一直點亮，而且怎麽按ec按鈕，該指示燈都不熄滅。
連接空調壓力表測量空調管路的製冷劑靜態壓力，結果高、低壓側壓力都達到空調壓縮機運轉的要求。
檢查空調壓縮機電磁離合器、冷卻液溫度傳感器、製冷劑壓力傳感器及其線路連接情況，均正常。
沈笑夫根據自己的維修經驗可以知道，空調控製麵板的ec按鈕指示燈異常點亮，說明空調控製模塊儲存了故障信息，因此接下來要進行電控係統自診斷。
沈笑夫覺得，這台車輛可以利用空調控製麵板上相關按鈕來調取故障碼，查詢工作數據，具體的操作方法如下：
1）打開點火開關，按下左側溫度調節按鈕，直到左側屏幕顯示“hi”。
2）按下右側溫度調節按鈕，直到右側屏幕顯示“lo”。
3）在20s內同時按下rest按鈕和ec按鈕，並保持5s以上。
4）此後空氣內循環按鈕的指示燈開始閃爍。
4）按下auto按鈕，若係統正常，則左側屏幕顯示“e”，右側屏幕顯示“ff”。
如果有故障碼，那麽左側屏幕顯示“e61”，右側屏幕顯示故障碼。此後再按一下auto按鈕，則會顯示下一組故障碼。
經過實際診斷之後，讀取到的故障碼為230，內容為蒸發器溫度傳感器信號不良。
【故障排除】
沈笑夫拆下雜物箱，檢查蒸發器溫度傳感器，結果阻值和工作電壓都正常，說明該傳感器沒有問題。
執行故障碼清除功能，操作方法如下：
打開點火開關，同時按下左、右兩側的au-to按鈕約2s，左側屏幕顯示“d”，右側屏幕顯示“ff”；
保持按住兩個auto按鈕，直到左側屏幕顯示“e”，右側屏幕顯示“ff”，表示故障碼被清除掉。
然後，沈笑夫啟動發動機，開啟空調控製係統，空調控製麵板的ec按鈕指示燈熄滅，空調製冷功能恢複正常，檢修工作結束。
沈笑夫知道，對於1997年以後的奔馳w140自動空調係統，如果出現ec按鈕指示燈常亮的故障現象，說明自動空調係統有故障。
此後隻有排除故障並且清除掉記憶性故障碼，空調製冷功能才能恢複正常。
如果隻是排除故障但故障碼沒有進行清除，那麽空調製冷仍不能恢複正常，原因是若不清除掉故障碼，則空調控製模塊視為故障沒有被檢修，出於保護空調壓縮機的目的，空調製冷功能被禁止。
另外，沈笑夫也知道，在有些情況下，空調控製麵板損壞也會產生這種故障現象，在檢修時要全麵檢查。
做完這道題目，沈笑夫開始做試題三——《奔馳s350空調係統風量和風向調節故障》：
【故障現象】
一輛行駛裏程約12.6萬km，裝配221底盤的奔馳s350轎車。
該車出現空調鼓風機無法調節故障，隻要點火開關打開，鼓風機便高速常轉，隻有左前側麵和右前側麵出風口有風吹出，且出風口方向無法調節。
【故障診斷】：
連接das診斷儀對車輛進行快速檢測，測試結果顯示空調控製模塊內有故障信息存儲，如表所示。
故障碼含義為與右側b柱出風口促動電機m1634lin線通信錯誤。
221底盤車型左、右兩側b柱出風口調節電機m1633、m1634位於前部座椅後部地毯出風口下方的空氣管道上。
對右側b柱出風口調節電機m1634進行拆檢發現該部件下方有部分積水存儲，其電氣連接插頭已嚴重腐蝕，隻得對其進行更換處理。
安裝新的促動電機，用das診斷儀對伺服電機進行標準化操作後試車，故障現象徹底排除。
為防止故障的再次出現，需要對車輛的進水部位進行仔細檢查。
沈笑夫經檢查發現該車輛位於前風擋右側空調進風口下方的下水槽已被汙物堵塞，雨水順著空調進風口處滲入車內匯集在底板中部。
久而久之造成右側b柱出風口調節電機m1634故障。
疏通下水管道後，交付車輛。
【故障總結】：
在每次進行保養工作時都應該疏通風擋下方的下水槽管道，此項工作同樣適用於220、164、251等底盤的車型。
在以往的維修中遇到過多起因下水槽管道堵塞致使車輛多個電器部件失靈的故障案例。
另外除本例故障中遇到的進水點外，對於此款車型，在遇到車內底板積水故障時，還有幾個部位需要排查：
右後和左後輪罩內的密封，可以通過將輪罩內襯拆除後對著車體密封部位衝水的方法測試。如果有水跡進入，則重新密封。
為此用除矽劑清潔後輪罩內的密封接縫，特別是密封輪罩板至側圍板折邊的連接處。
此外，鬆開千斤頂支撐點區域內的車門檻飾板，然後將飾板壓至一側，拆卸車門檻下側的所有排水套管以及輪罩中的排水套管，用水洗淨髒汙的車門檻，用壓縮空氣徹底吹淨車門檻，給車門檻空腔作防腐處理。
更換車門檻下側的排水管。
就這樣，最後一場考試的三道試題全部做完了。
沈笑夫看了看周圍，發現大家都已經完成的差不多。每個人的臉色都不相同，有的高興，有的焦急，有的失望，有的淡漠。
從今往後，駕駛學科奧賽國家集訓隊就正式完成了使命，要解散了。而新的一屆駕駛學科奧賽國家隊就要誕生了！國家隊隊員，就在現場的50個人當中產生。
盡管前麵兩場考試沈笑夫進入前十名，但是能否最終進入前四名，沈笑夫也沒有把握。盡管這三場考試發揮還算不錯，但是能的多少分沒有把握，別人發揮怎麽樣又不清楚。