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晚上，看完新聞聯播，孫教授繼續召集三個弟子討論。
孫教授說：
“世博會給世人留下的是一種價值觀的轉變。
德國18世紀至19世紀的著名詩人荷爾德林曾有一句名言曰：人詩意地生活在這個世界上。
當代人應該套用這句名言說，人要負責地生活在這個世界上。
第一次在德國的土地上舉行的世界博覽會沒有像1889年巴黎世博會給世界留下一座埃菲爾鐵塔，也沒有像1958年布魯塞爾世博會留下一座原子球。
有人曾經說過，埃菲爾鐵塔是19世紀資本向世界擴張的象征，是市民階級要求擺脫束縛的解放宣言。
而1958年布魯塞爾的原子球是和平利用原子能的開端，也是二戰後為曾經被用作為殺人武器的先進技術恢複名譽的嚐試。
也許正是因為‘可持續發展’這個內涵豐富的指導思想很難用一座標誌性建築來作為象征，漢諾威2000年的世博會沒有類似的標誌。”
王立誌問道：“那漢諾威2000年的世博會到底留下了什麽呢？”
沈笑夫和李長河點點頭，表示同問。
孫教授道：
“如果一定要問，有190多個國家、國際組織參加、展覽場地闊達170公頃的漢諾威2000年超大型博覽會，給人們留下了什麽？
那恐怕就是一道思考題：我們將如何用技術為人服務？我們將如何與自然界和諧相處？”
三個同學微微點頭，覺得孫教授說的在理。大家把目光投向孫教授，希望他做出解答。
孫教授繼續道：
“從漢諾威2000年的世博會上，大家欣喜地得知，各大洲的人民發揮著才智，正在對這個問題作出負責任的迴答。
這次世博會的一大特點是，並非所有參展項目都集中在漢諾威，在世界各地遍布著767個世博會項目，都是‘可持續發展’的成功範例。”
李長河驚訝道：“啊？分布到世界各地？”
孫教授笑著說：
“是的！
例如，大約1994年，南非開始了太陽爐工程。
這一計劃采用一種新型的特高效太陽能收集器，每隔兩三個小時把太陽能收集器對準太陽，收集到的熱能足可滿足燒飯、取暖和用電，從而減少了砍樹取柴，而這種高技術的設備可用廢棄材料製成，太陽反射鏡用舊鋁板製成，支撐座用廢塑料製作。
又如德國南部奧格斯堡老城的地下停車樓。
這是德國第一座螺旋式停車樓。
它深入地下15米，直徑26米，像一個放大了的旋轉樓梯，其優越處在於它沒有一般停車樓的行車道麵積，駕駛員把車開進一個地麵上的入口箱就不用管了，一個起降平台通過計算機為它尋找空位，自然將這輛汽車送到該位置上。
這座地下停車庫因為無須建造通風設備、載人電梯、行車麵積而大大降低了造價。
在人口密集的老城，它不與人爭土地。
現在，很多城市已經開始興建類似的停車場。”
王立誌道：“京都很多，滬上也不上！”
沈笑夫道：“羊成也有！”
上次到羊城參加國中學生駕駛學科奧林匹克競賽，沈笑夫是有感受的。。
孫教授微笑著繼續道：
“又比如，柏林附近的一個風力發電場開辟了新思路，現有電力網的遠程輸電塔上安裝了風力發電機的葉輪和相應的裝置，就成了一個風力發電機，從而節省了風力發電塔的造價。
大量的事例證明，隻要人們把自然界放在中心位置，聰明才智大有用武之地。
例如，一家高科技公司用傳感技術為農作物施肥已達到‘開小灶’的境地。
當拖拉機駛進農田後，該裝置通過對準植物葉麵的攝像機，從葉麵綠色的深淺就可以獲知這株植物是否缺少氮肥，電腦則控製拖拉機拖帶的施肥機自動向植物施以它恰好需要的肥料量。
這樣不僅減少了土地的負擔，而且可以提高作物產量10％。”
沈笑夫說：“孫教授，汽車應該是可持續發展的重要產業吧？”
孫教授道：
“是的現代社會是個汽車世界。談環境總離不開汽車廢氣對大氣層的汙染。
維斯巴登的空中貨運公司在2000年漢諾威世博會上展出了已在試驗中的運貨飛艇設想。
這種麵向未來的新型貨運工具長250米，直徑61米，容積可達45萬立方米，采用最新的航空航天技術，碳纖維為骨架，高密度多層塑料為艇身材料。
根據設計，這種飛艇載重達160噸，在2000米的高空時速可達100公裏，可以不間斷地飛行公裏，衛星定位導航係統為它指引方向，操作人員僅10人。
這種飛艇雖然當時還在計劃階段，但縮小的原型已經誕生。
試想，一艘這樣的飛艇可以取代多少輛日日夜夜行駛在世界各地的大型載重卡車？
它的普及又將對環境保護做出多大貢獻？”
王立誌道：“是的，現在飛行汽車已經上天了，估計距離大規模生產也不遠了。”
李長河道：“問題在於當今人們是否已有足夠的意願，為人與自然的和諧相處而努力。”
孫教授道：
“在2000年世博會主題公園的‘21世紀’展廳，設計者提醒觀眾，如果沒有立足於‘可持續發展’戰略的發展計劃，社會將會陷入怎樣一種災難的境地。
設計者根據倫敦城市研究中心的一項報告，選擇了德國亞琛、塞內加爾的達喀爾、巴西的聖保羅和華國的滬上四個城市，對設計中的未來和現狀進行了一番別開生麵的比較。
這個名為“迴到未來”的部分從2100年開始，經過對2070年的‘考古’新發現，迴到2030年，再迴到2000年。
2100年的聖保羅地鐵發達，交通暢達，而2000年是一幅汙染嚴重、交通混亂的畫麵。
2100年的亞琛是一個緊湊而有活力、以知識經濟為主要支柱、幾代人安然和睦相處的城市，2030年是一個人口老化、傳統工業衰微、老城破落、富人住在隔離的郊區的圖景。
這個展廳的首席設計師說，通過兩種畫麵的對比告訴人們，現在選擇還不晚。未來難以預測，但未來可以設想，未來是掌握在當代人手中的。”
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晚上，看完新聞聯播，孫教授繼續召集三個弟子討論。
孫教授說：
“世博會給世人留下的是一種價值觀的轉變。
德國18世紀至19世紀的著名詩人荷爾德林曾有一句名言曰：人詩意地生活在這個世界上。
當代人應該套用這句名言說，人要負責地生活在這個世界上。
第一次在德國的土地上舉行的世界博覽會沒有像1889年巴黎世博會給世界留下一座埃菲爾鐵塔，也沒有像1958年布魯塞爾世博會留下一座原子球。
有人曾經說過，埃菲爾鐵塔是19世紀資本向世界擴張的象征，是市民階級要求擺脫束縛的解放宣言。
而1958年布魯塞爾的原子球是和平利用原子能的開端，也是二戰後為曾經被用作為殺人武器的先進技術恢複名譽的嚐試。
也許正是因為‘可持續發展’這個內涵豐富的指導思想很難用一座標誌性建築來作為象征，漢諾威2000年的世博會沒有類似的標誌。”
王立誌問道：“那漢諾威2000年的世博會到底留下了什麽呢？”
沈笑夫和李長河點點頭，表示同問。
孫教授道：
“如果一定要問，有190多個國家、國際組織參加、展覽場地闊達170公頃的漢諾威2000年超大型博覽會，給人們留下了什麽？
那恐怕就是一道思考題：我們將如何用技術為人服務？我們將如何與自然界和諧相處？”
三個同學微微點頭，覺得孫教授說的在理。大家把目光投向孫教授，希望他做出解答。
孫教授繼續道：
“從漢諾威2000年的世博會上，大家欣喜地得知，各大洲的人民發揮著才智，正在對這個問題作出負責任的迴答。
這次世博會的一大特點是，並非所有參展項目都集中在漢諾威，在世界各地遍布著767個世博會項目，都是‘可持續發展’的成功範例。”
李長河驚訝道：“啊？分布到世界各地？”
孫教授笑著說：
“是的！
例如，大約1994年，南非開始了太陽爐工程。
這一計劃采用一種新型的特高效太陽能收集器，每隔兩三個小時把太陽能收集器對準太陽，收集到的熱能足可滿足燒飯、取暖和用電，從而減少了砍樹取柴，而這種高技術的設備可用廢棄材料製成，太陽反射鏡用舊鋁板製成，支撐座用廢塑料製作。
又如德國南部奧格斯堡老城的地下停車樓。
這是德國第一座螺旋式停車樓。
它深入地下15米，直徑26米，像一個放大了的旋轉樓梯，其優越處在於它沒有一般停車樓的行車道麵積，駕駛員把車開進一個地麵上的入口箱就不用管了，一個起降平台通過計算機為它尋找空位，自然將這輛汽車送到該位置上。
這座地下停車庫因為無須建造通風設備、載人電梯、行車麵積而大大降低了造價。
在人口密集的老城，它不與人爭土地。
現在，很多城市已經開始興建類似的停車場。”
王立誌道：“京都很多，滬上也不上！”
沈笑夫道：“羊成也有！”
上次到羊城參加國中學生駕駛學科奧林匹克競賽，沈笑夫是有感受的。。
孫教授微笑著繼續道：
“又比如，柏林附近的一個風力發電場開辟了新思路，現有電力網的遠程輸電塔上安裝了風力發電機的葉輪和相應的裝置，就成了一個風力發電機，從而節省了風力發電塔的造價。
大量的事例證明，隻要人們把自然界放在中心位置，聰明才智大有用武之地。
例如，一家高科技公司用傳感技術為農作物施肥已達到‘開小灶’的境地。
當拖拉機駛進農田後，該裝置通過對準植物葉麵的攝像機，從葉麵綠色的深淺就可以獲知這株植物是否缺少氮肥，電腦則控製拖拉機拖帶的施肥機自動向植物施以它恰好需要的肥料量。
這樣不僅減少了土地的負擔，而且可以提高作物產量10％。”
沈笑夫說：“孫教授，汽車應該是可持續發展的重要產業吧？”
孫教授道：
“是的現代社會是個汽車世界。談環境總離不開汽車廢氣對大氣層的汙染。
維斯巴登的空中貨運公司在2000年漢諾威世博會上展出了已在試驗中的運貨飛艇設想。
這種麵向未來的新型貨運工具長250米，直徑61米，容積可達45萬立方米，采用最新的航空航天技術，碳纖維為骨架，高密度多層塑料為艇身材料。
根據設計，這種飛艇載重達160噸，在2000米的高空時速可達100公裏，可以不間斷地飛行公裏，衛星定位導航係統為它指引方向，操作人員僅10人。
這種飛艇雖然當時還在計劃階段，但縮小的原型已經誕生。
試想，一艘這樣的飛艇可以取代多少輛日日夜夜行駛在世界各地的大型載重卡車？
它的普及又將對環境保護做出多大貢獻？”
王立誌道：“是的，現在飛行汽車已經上天了，估計距離大規模生產也不遠了。”
李長河道：“問題在於當今人們是否已有足夠的意願，為人與自然的和諧相處而努力。”
孫教授道：
“在2000年世博會主題公園的‘21世紀’展廳，設計者提醒觀眾，如果沒有立足於‘可持續發展’戰略的發展計劃，社會將會陷入怎樣一種災難的境地。
設計者根據倫敦城市研究中心的一項報告，選擇了德國亞琛、塞內加爾的達喀爾、巴西的聖保羅和華國的滬上四個城市，對設計中的未來和現狀進行了一番別開生麵的比較。
這個名為“迴到未來”的部分從2100年開始，經過對2070年的‘考古’新發現，迴到2030年，再迴到2000年。
2100年的聖保羅地鐵發達，交通暢達，而2000年是一幅汙染嚴重、交通混亂的畫麵。
2100年的亞琛是一個緊湊而有活力、以知識經濟為主要支柱、幾代人安然和睦相處的城市，2030年是一個人口老化、傳統工業衰微、老城破落、富人住在隔離的郊區的圖景。
這個展廳的首席設計師說，通過兩種畫麵的對比告訴人們，現在選擇還不晚。未來難以預測，但未來可以設想，未來是掌握在當代人手中的。”