無人車短篇新書《夢想充電站》求各位恩公寵幸！！
————————
沈笑夫忽然問道：“林哥！這些車企為什麽都在世博會上大顯身手啊？”
林雙喜道：
“滬上世博會讓‘綠色、低碳、科技’成為一種時尚，如何踐行低碳生活理念，已成為全球矚目的焦點。
而與我們出行密切相關的汽車企業，其綠色環保戰略也正在從務虛走向務實。
無論是大眾、通用、日產、本田等汽車品牌，以及奇瑞、比亞迪、力帆、長安等都對世博會傾注了大量心血。
它們或直接在世博園建設汽車館、或讚助各國國家館貴賓車輛，抑或在場外打起擦邊球，如借世博之名，推新能源出租車等。
總之，低碳世博讓眾商家帶來了當今全球汽車工業最先進、最前沿的汽車新技術或新理念，突出展示了新能源及混合動力汽車的研發、推廣及節能減排技術等最新成果。”
沈雙喜道：“嗯！確實如此！”
林雙喜接著說：
“像雙龍汽車、凱美瑞、mg6等車型，也紛紛借助世博會的東風，推出世博版車型，並增加了一些配置，也有較大幅度的市場優惠。
此外，買車送世博會門票、送世博會吉祥物海寶、有機會免費遊世博等營銷措施也不一而足。
而像比亞迪等也順勢推出e6電動版出租車，在場外為世博會搖旗呐喊。
可以說，世博會推動了國內汽車企業‘低碳’環保理念的逐漸成熟，而這些往來穿梭的321輛純電動汽車、500輛混合動力汽車、196輛燃料電池汽車也讓人們真正感受到了新能源已經走進生活。
那麽，汽車企業們如何攀上‘世博會’這門親戚，從而加快在新能源汽車市場的布局呢？”
沈笑夫道：“有哪些銷招數啊？”
兩個人正走在一片竹林邊，風吹沙沙響。
林雙喜道：
“第一個招數，是建立汽車館。
典型企業：上汽集團-通用汽車主角車型：en-v電動聯網概念車
老實說，在世博園建立汽車館是個好主意，但這顯然不是財大氣粗就可以辦到的。
作為滬上世博園內惟一的汽車館，上汽集團-通用汽車館讓人印象深刻。就連米國交通部長雷·拉胡德到世博園時，就慕名試乘了通用汽車en-v電動聯網概念車。
由上汽集團研發的概念車‘葉子’就是一款完全融入了大自然循環鏈的車。
通用汽車研發的體積小巧的概念車en-v，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。
當然，上汽集團-通用汽車館你去過了，比我更清楚。”
沈笑夫謙虛道：“還是林哥研究更透徹。嗬嗬。”
林雙喜繼續道：
“第二個招數，是讚助國家館。
一般車企設立獨立的汽車館顯然遙不可及，許多汽車企業選擇了讚助不同的國家館。
下麵簡單列舉下。
華國館：榮威e1
華國館展出的是上汽榮威推出的純電動車e1。榮威e1為單廂三門四座a00級轎車，車身設計運用“onebox”概念，最大限度拓展車輛內部空間。
‘零排放’的e1搭載了性能安全的磷酸鐵鋰電池係統，最高時速為120km，最大續駛裏程為135km，0-100kmh加速時間為16秒。
該車具備快速充電功能，30分鍾內可充電80%。
雖然榮威e1目前還是以概念車的形式亮相，但這款車已經有了充分的量產準備。
在完善基礎設施的前提下，榮威e1可以憑借自身的技術優勢，在這個市場占據優勢。
米國館：雪佛蘭volt
該館主題為‘歡慶2030年’，vip貴賓指定用車雪佛蘭volt。
該車在完成一次充電後，在純電力驅動下最遠可行駛64公裏，並且能夠通過車載發動機發電機的持續供電行駛超過480公裏。
這一獨特的構想結合了實踐，為城市的可持續發展做出了不小的貢獻。
丹麥館：長安誌翔hev
長安誌翔hev混合動力車被定為指定工作用車。”
沈笑夫道：
“我看了一個報道，說是長安選擇與丹麥館合作，最重要是因為丹麥不僅以‘童話王國’而聞名於世，更以能源高效利用模式而著稱的‘丹麥經驗’令全球矚目。
這與長安汽車推行的低碳環保的理念相吻合。”
林雙喜說：
“是的，早在世博會開幕半年前，長安汽車就與丹麥館進行了接洽，雖然，此次提供給丹麥館使用的僅兩輛車，但是，在展示新能源方麵，長安與丹麥館還有係列合作。
據了解，長安誌翔hev服務丹麥世博館隻是雙方合作中的一部分，接下來，長安還將與丹麥館在‘城市，讓生活更美好’的世博主題及‘低碳世博’的口號下展開深入合作。
此外，長安悅翔純電動概念車模型還將在世博重慶館內得以展示。
意大利館：法拉利混合動力
是參加2010年的京都國際車展？還是參加2010年的滬上世博會？
是曾經擺在法拉利混合動力跑車hy-kers麵前的難題，但很顯然，車迷可以接受沒有混合動力技術的法拉利汽車展台，觀眾卻無法接受沒有法拉利的意大利國家館。
因此，全球僅此一輛的法拉利混合動力跑車hy-kers最後選擇了上海世博會。
此外，名爵mg讚助了英國館；浙江永源讚助了美國館；長安汽車除了讚助丹麥館外，還讚助了重慶館。”
沈笑夫問道：“那麽，大量同類企業借助同一事件展示自己的技術及品牌文化，是否會引起公眾信息混亂？
林雙喜笑著說：
“這個問題問得好！
借勢世博營銷，在本質上是一種社會營銷行為，參與世博客觀上對社會公共事業是一種良性促進，從一個角度體現企業的社會責任，有助於提升企業形象。
我認為，一般而言，企業開展事件營銷，總是要預設一個條件——即品牌的核心價值一般應與事件的屬性有密切關聯。
但對於世博這類大事件，本身具有很高的關注度和吸引力，隻要借勢策略有效，成功跟世博話題關聯在一起，就能夠樹立起在行業內至少區域內領先的大品牌形象，這是一般廣告所難以達成的價值。”
沈笑夫道：“嗯！有道理！唉，林哥，你到過米國館嗎？”
林雙喜道：“去過了，很不錯的。你們好沒去？”
沈笑夫說：“打算明天上午去，下午研討會開始了。”
林雙喜道：“值得一看！”
————————
沈笑夫忽然問道：“林哥！這些車企為什麽都在世博會上大顯身手啊？”
林雙喜道：
“滬上世博會讓‘綠色、低碳、科技’成為一種時尚，如何踐行低碳生活理念，已成為全球矚目的焦點。
而與我們出行密切相關的汽車企業，其綠色環保戰略也正在從務虛走向務實。
無論是大眾、通用、日產、本田等汽車品牌，以及奇瑞、比亞迪、力帆、長安等都對世博會傾注了大量心血。
它們或直接在世博園建設汽車館、或讚助各國國家館貴賓車輛，抑或在場外打起擦邊球，如借世博之名，推新能源出租車等。
總之，低碳世博讓眾商家帶來了當今全球汽車工業最先進、最前沿的汽車新技術或新理念，突出展示了新能源及混合動力汽車的研發、推廣及節能減排技術等最新成果。”
沈雙喜道：“嗯！確實如此！”
林雙喜接著說：
“像雙龍汽車、凱美瑞、mg6等車型，也紛紛借助世博會的東風，推出世博版車型，並增加了一些配置，也有較大幅度的市場優惠。
此外，買車送世博會門票、送世博會吉祥物海寶、有機會免費遊世博等營銷措施也不一而足。
而像比亞迪等也順勢推出e6電動版出租車，在場外為世博會搖旗呐喊。
可以說，世博會推動了國內汽車企業‘低碳’環保理念的逐漸成熟，而這些往來穿梭的321輛純電動汽車、500輛混合動力汽車、196輛燃料電池汽車也讓人們真正感受到了新能源已經走進生活。
那麽，汽車企業們如何攀上‘世博會’這門親戚，從而加快在新能源汽車市場的布局呢？”
沈笑夫道：“有哪些銷招數啊？”
兩個人正走在一片竹林邊，風吹沙沙響。
林雙喜道：
“第一個招數，是建立汽車館。
典型企業：上汽集團-通用汽車主角車型：en-v電動聯網概念車
老實說，在世博園建立汽車館是個好主意，但這顯然不是財大氣粗就可以辦到的。
作為滬上世博園內惟一的汽車館，上汽集團-通用汽車館讓人印象深刻。就連米國交通部長雷·拉胡德到世博園時，就慕名試乘了通用汽車en-v電動聯網概念車。
由上汽集團研發的概念車‘葉子’就是一款完全融入了大自然循環鏈的車。
通用汽車研發的體積小巧的概念車en-v，在自動駕駛模式下，能夠通過對實時交通信息的分析，自動選擇路況最佳的行駛路線，從而大大緩解交通堵塞。
當然，上汽集團-通用汽車館你去過了，比我更清楚。”
沈笑夫謙虛道：“還是林哥研究更透徹。嗬嗬。”
林雙喜繼續道：
“第二個招數，是讚助國家館。
一般車企設立獨立的汽車館顯然遙不可及，許多汽車企業選擇了讚助不同的國家館。
下麵簡單列舉下。
華國館：榮威e1
華國館展出的是上汽榮威推出的純電動車e1。榮威e1為單廂三門四座a00級轎車，車身設計運用“onebox”概念，最大限度拓展車輛內部空間。
‘零排放’的e1搭載了性能安全的磷酸鐵鋰電池係統，最高時速為120km，最大續駛裏程為135km，0-100kmh加速時間為16秒。
該車具備快速充電功能，30分鍾內可充電80%。
雖然榮威e1目前還是以概念車的形式亮相，但這款車已經有了充分的量產準備。
在完善基礎設施的前提下，榮威e1可以憑借自身的技術優勢，在這個市場占據優勢。
米國館：雪佛蘭volt
該館主題為‘歡慶2030年’，vip貴賓指定用車雪佛蘭volt。
該車在完成一次充電後，在純電力驅動下最遠可行駛64公裏，並且能夠通過車載發動機發電機的持續供電行駛超過480公裏。
這一獨特的構想結合了實踐，為城市的可持續發展做出了不小的貢獻。
丹麥館：長安誌翔hev
長安誌翔hev混合動力車被定為指定工作用車。”
沈笑夫道：
“我看了一個報道，說是長安選擇與丹麥館合作，最重要是因為丹麥不僅以‘童話王國’而聞名於世，更以能源高效利用模式而著稱的‘丹麥經驗’令全球矚目。
這與長安汽車推行的低碳環保的理念相吻合。”
林雙喜說：
“是的，早在世博會開幕半年前，長安汽車就與丹麥館進行了接洽，雖然，此次提供給丹麥館使用的僅兩輛車，但是，在展示新能源方麵，長安與丹麥館還有係列合作。
據了解，長安誌翔hev服務丹麥世博館隻是雙方合作中的一部分，接下來，長安還將與丹麥館在‘城市，讓生活更美好’的世博主題及‘低碳世博’的口號下展開深入合作。
此外，長安悅翔純電動概念車模型還將在世博重慶館內得以展示。
意大利館：法拉利混合動力
是參加2010年的京都國際車展？還是參加2010年的滬上世博會？
是曾經擺在法拉利混合動力跑車hy-kers麵前的難題，但很顯然，車迷可以接受沒有混合動力技術的法拉利汽車展台，觀眾卻無法接受沒有法拉利的意大利國家館。
因此，全球僅此一輛的法拉利混合動力跑車hy-kers最後選擇了上海世博會。
此外，名爵mg讚助了英國館；浙江永源讚助了美國館；長安汽車除了讚助丹麥館外，還讚助了重慶館。”
沈笑夫問道：“那麽，大量同類企業借助同一事件展示自己的技術及品牌文化，是否會引起公眾信息混亂？
林雙喜笑著說：
“這個問題問得好！
借勢世博營銷，在本質上是一種社會營銷行為，參與世博客觀上對社會公共事業是一種良性促進，從一個角度體現企業的社會責任，有助於提升企業形象。
我認為，一般而言，企業開展事件營銷，總是要預設一個條件——即品牌的核心價值一般應與事件的屬性有密切關聯。
但對於世博這類大事件，本身具有很高的關注度和吸引力，隻要借勢策略有效，成功跟世博話題關聯在一起，就能夠樹立起在行業內至少區域內領先的大品牌形象，這是一般廣告所難以達成的價值。”
沈笑夫道：“嗯！有道理！唉，林哥，你到過米國館嗎？”
林雙喜道：“去過了，很不錯的。你們好沒去？”
沈笑夫說：“打算明天上午去，下午研討會開始了。”
林雙喜道：“值得一看！”