4月11日下午，省隊選拔賽結束了，但還必能迴去，準備住一晚上。
據說，今天晚上就可能公布省隊選拔賽的結果。
江岸市一職中的9個同學，在王主任和隋老師的帶領下，找了個土菜館一起聚餐。
大家互相交流了一下比賽情況，其實也問不出什麽名堂，大家都說一般般，或者還行吧之類的客套話。
誰也不敢把話說得太滿，都是裏有餘地。
沈笑夫一律淡淡的微笑，“考得一般吧”的迴複，很謙虛謹慎。
別人反正不相信，早已把他當做了頭號種子。
沈笑夫本來就是頭號種子，如今參加過兩個專題培訓班，更加冒尖了，同學們都有一種仰望星空的感覺。
大家吃飯的時候，隋老師不斷地說笑，插科打諢，其實也就是像調節一下氣氛。
王主任也跟著互動一下，偶爾評論一兩句。
同學們總體比較靦腆，雖然互相私下裏偶爾嘀咕幾句，但是實際上都不敢在台麵上大聲說話。
隋老師偶爾抬表看看時間，都希望盡快得到競賽結果。
大家都在等待。
隋老師忽然說：
“我來給大家說一個摩托車發動機過熱故障排查的案例。
一輛cl125-2雙缸摩托車（仿本田cb125t）行駛6萬多km，用戶因出國旅遊一段時間放在家裏沒有使用。
用戶迴國後有急事去郊外，騎行不多遠，便感覺發動機溫度很高，車輛速度急劇下降，不能繼續行駛。隻得將車停在一偏僻鄉村小道處。
用戶詢問路人，將車推到數百米遠處的維修小攤。
經過初步檢查，維修工告訴用戶要分解發動機，拆卸檢查。
待發動機溫度稍微冷卻，打開氣缸蓋罩，查看缸蓋上口的氣門搖臂和凸輪軸處，好像機油較少。
起動摩托車，觀察氣缸蓋上麵潤滑油的來油情況，發現氣門搖臂和凸輪軸周圍潤滑油飛濺量很低。
試著緩慢加大油門，繼續觀察潤滑油的飛濺效果，基本沒有什麽變化。
按道理來說，曲軸轉速加快，潤滑油飛濺的速度也應該隨之加快，現在的情況卻不是如此。
說明發動機潤滑部分出了問題。
維修工擰鬆左曲軸箱底部的放油螺塞，放出曲軸箱內的所有潤滑油。
打開右曲軸箱蓋，查看右曲軸箱右側麵的潤滑油道，從表麵看沒有查出什麽問題。
接著，對裝在右箱處的機油泵進行檢查，使用衝擊起子，卸下三隻m6沉頭螺釘，取下並分解機油泵。
結果，看到機油泵的黃銅濾網表麵布滿細粒雜物。
維修工清洗幹淨後，繼續分解機油泵，發現油泵內外轉子磨損嚴重。
由此判斷，是因為機油泵泵油能力下降，造成其流量減少，發動機出現過熱。
維修工全麵分解發動機，拆卸氣缸蓋、活塞、活塞環及氣缸等零件，活塞裙部和氣缸內壁磨損比較受損，包括活塞環表麵都有拉傷的痕跡。
更換所有受損零件和機油泵後，複裝發動機，在不裝氣缸蓋罩的情況下，起動發動機，注意觀察氣門搖臂和凸輪軸處的潤滑油飛濺情況，稍有好轉。
於是停機，裝好氣缸蓋罩，再次起動摩托車，上路行駛，發動機聲音基本正常，交予用戶騎行。
維修工考慮到活塞與氣缸及活塞環全部更換，至少要經過500km的磨合，才能投入正常使用，故關照用戶須在中速狀態下行駛。
數天後，用戶在騎行過程中感覺發動機溫度仍然很高，摩托車隻能在30kmh左右速度下行駛。
稍加點油門，發動機右曲軸箱蓋便會發燙，不能用手觸摸，且在氣缸中部發出異常聲響。
若在此車速狀態下騎行一段時間，氣缸內的聲音會更高。
由此推斷，原來隱藏在發動機內部故障隱患仍未徹底排除。
用戶上次修車是在無法行駛的情況下，途中臨時找的維修小攤，迴過頭再去尋找，已經看不到了。
詢問附近小吃店得知，這是個流動修理攤，不知道什麽時候才來這裏。
無奈之下，用戶隻得另找一家正規的維修站作仔細檢查。
他向維修站反映，現在該車隻要連續行駛3km以上，發動機動力就會急劇下降，氣缸內發出異常聲響。
待發動機充分冷卻後，再行起動時，仍然如此。
維修工駕駛故障摩托車試騎數km確認該車發動機存在嚴重的過熱現象。
發動機過熱故障的原因較多，維修人員先檢查發動機配氣正時和左右缸進、排氣門間隙，將曲軸分別轉至左、右缸壓縮衝程終了時的位置。
檢查磁電機飛輪上的“|tl”和“|tr”左側刻線，分別對準左曲軸箱蓋上的指示孔標記，以及正時鏈輪上的兩邊刻線相對於氣缸蓋上平麵，全部準確無誤。
進排氣門間隙也均在0.05mm左右，說明發動機配氣正時和氣門間隙沒有問題。
接下來，維修工將摩托車中撐支起，旋開右曲軸箱蓋上的油標尺，檢查曲軸箱的潤滑油量，在油標尺的上下限之間。
用戶反映，加注的潤滑油粘度為sae—10w30，沾少量機油撚在手指上，感覺其粘度較稀。
維修工詢問用戶使用的潤滑油情況，用戶介紹說，他騎行的摩托車加的潤滑油全部都是朋友送的，不記不清楚有多長時間沒有更換了。
為此，維修人員先更換摩托車專用優質四衝程潤滑油，再上路試車，感覺發動機動力稍好一點。
騎行不多遠，停車檢查發動機右曲軸箱蓋，還是比較燙手，說明過熱故障的根源不在潤滑油本身。
維修人員考慮到發動機工作原理中，如果可燃混合氣過稀，也會使發動機因燃燒時間延長而過熱。
決定檢查一下化油器浮子室油位，將化油器浮子室放油螺釘旋鬆，放淨空氣後，使浮子室的放油橡膠軟管端口朝上。
其燃油在化油器本體和浮子室結合麵向下約3mm處冒出，說明油位基本正常。
拆下火花塞，其電極顏色為棕紅色，說明可燃混合氣基本正常，過熱故障的原因不在此處。
旋出機油標尺，查看曲軸箱機油油位在中限位置。
沾適量洗潔淨於進氣管及與氣缸蓋結合部位，起動發動機，未發現有漏氣現象。
那到底是什麽問題呢？”
隋老師頓了頓看了看大家。
大家都看著隋老師，沒有吭聲。
據說，今天晚上就可能公布省隊選拔賽的結果。
江岸市一職中的9個同學，在王主任和隋老師的帶領下，找了個土菜館一起聚餐。
大家互相交流了一下比賽情況，其實也問不出什麽名堂，大家都說一般般，或者還行吧之類的客套話。
誰也不敢把話說得太滿，都是裏有餘地。
沈笑夫一律淡淡的微笑，“考得一般吧”的迴複，很謙虛謹慎。
別人反正不相信，早已把他當做了頭號種子。
沈笑夫本來就是頭號種子，如今參加過兩個專題培訓班，更加冒尖了，同學們都有一種仰望星空的感覺。
大家吃飯的時候，隋老師不斷地說笑，插科打諢，其實也就是像調節一下氣氛。
王主任也跟著互動一下，偶爾評論一兩句。
同學們總體比較靦腆，雖然互相私下裏偶爾嘀咕幾句，但是實際上都不敢在台麵上大聲說話。
隋老師偶爾抬表看看時間，都希望盡快得到競賽結果。
大家都在等待。
隋老師忽然說：
“我來給大家說一個摩托車發動機過熱故障排查的案例。
一輛cl125-2雙缸摩托車（仿本田cb125t）行駛6萬多km，用戶因出國旅遊一段時間放在家裏沒有使用。
用戶迴國後有急事去郊外，騎行不多遠，便感覺發動機溫度很高，車輛速度急劇下降，不能繼續行駛。隻得將車停在一偏僻鄉村小道處。
用戶詢問路人，將車推到數百米遠處的維修小攤。
經過初步檢查，維修工告訴用戶要分解發動機，拆卸檢查。
待發動機溫度稍微冷卻，打開氣缸蓋罩，查看缸蓋上口的氣門搖臂和凸輪軸處，好像機油較少。
起動摩托車，觀察氣缸蓋上麵潤滑油的來油情況，發現氣門搖臂和凸輪軸周圍潤滑油飛濺量很低。
試著緩慢加大油門，繼續觀察潤滑油的飛濺效果，基本沒有什麽變化。
按道理來說，曲軸轉速加快，潤滑油飛濺的速度也應該隨之加快，現在的情況卻不是如此。
說明發動機潤滑部分出了問題。
維修工擰鬆左曲軸箱底部的放油螺塞，放出曲軸箱內的所有潤滑油。
打開右曲軸箱蓋，查看右曲軸箱右側麵的潤滑油道，從表麵看沒有查出什麽問題。
接著，對裝在右箱處的機油泵進行檢查，使用衝擊起子，卸下三隻m6沉頭螺釘，取下並分解機油泵。
結果，看到機油泵的黃銅濾網表麵布滿細粒雜物。
維修工清洗幹淨後，繼續分解機油泵，發現油泵內外轉子磨損嚴重。
由此判斷，是因為機油泵泵油能力下降，造成其流量減少，發動機出現過熱。
維修工全麵分解發動機，拆卸氣缸蓋、活塞、活塞環及氣缸等零件，活塞裙部和氣缸內壁磨損比較受損，包括活塞環表麵都有拉傷的痕跡。
更換所有受損零件和機油泵後，複裝發動機，在不裝氣缸蓋罩的情況下，起動發動機，注意觀察氣門搖臂和凸輪軸處的潤滑油飛濺情況，稍有好轉。
於是停機，裝好氣缸蓋罩，再次起動摩托車，上路行駛，發動機聲音基本正常，交予用戶騎行。
維修工考慮到活塞與氣缸及活塞環全部更換，至少要經過500km的磨合，才能投入正常使用，故關照用戶須在中速狀態下行駛。
數天後，用戶在騎行過程中感覺發動機溫度仍然很高，摩托車隻能在30kmh左右速度下行駛。
稍加點油門，發動機右曲軸箱蓋便會發燙，不能用手觸摸，且在氣缸中部發出異常聲響。
若在此車速狀態下騎行一段時間，氣缸內的聲音會更高。
由此推斷，原來隱藏在發動機內部故障隱患仍未徹底排除。
用戶上次修車是在無法行駛的情況下，途中臨時找的維修小攤，迴過頭再去尋找，已經看不到了。
詢問附近小吃店得知，這是個流動修理攤，不知道什麽時候才來這裏。
無奈之下，用戶隻得另找一家正規的維修站作仔細檢查。
他向維修站反映，現在該車隻要連續行駛3km以上，發動機動力就會急劇下降，氣缸內發出異常聲響。
待發動機充分冷卻後，再行起動時，仍然如此。
維修工駕駛故障摩托車試騎數km確認該車發動機存在嚴重的過熱現象。
發動機過熱故障的原因較多，維修人員先檢查發動機配氣正時和左右缸進、排氣門間隙，將曲軸分別轉至左、右缸壓縮衝程終了時的位置。
檢查磁電機飛輪上的“|tl”和“|tr”左側刻線，分別對準左曲軸箱蓋上的指示孔標記，以及正時鏈輪上的兩邊刻線相對於氣缸蓋上平麵，全部準確無誤。
進排氣門間隙也均在0.05mm左右，說明發動機配氣正時和氣門間隙沒有問題。
接下來，維修工將摩托車中撐支起，旋開右曲軸箱蓋上的油標尺，檢查曲軸箱的潤滑油量，在油標尺的上下限之間。
用戶反映，加注的潤滑油粘度為sae—10w30，沾少量機油撚在手指上，感覺其粘度較稀。
維修工詢問用戶使用的潤滑油情況，用戶介紹說，他騎行的摩托車加的潤滑油全部都是朋友送的，不記不清楚有多長時間沒有更換了。
為此，維修人員先更換摩托車專用優質四衝程潤滑油，再上路試車，感覺發動機動力稍好一點。
騎行不多遠，停車檢查發動機右曲軸箱蓋，還是比較燙手，說明過熱故障的根源不在潤滑油本身。
維修人員考慮到發動機工作原理中，如果可燃混合氣過稀，也會使發動機因燃燒時間延長而過熱。
決定檢查一下化油器浮子室油位，將化油器浮子室放油螺釘旋鬆，放淨空氣後，使浮子室的放油橡膠軟管端口朝上。
其燃油在化油器本體和浮子室結合麵向下約3mm處冒出，說明油位基本正常。
拆下火花塞，其電極顏色為棕紅色，說明可燃混合氣基本正常，過熱故障的原因不在此處。
旋出機油標尺，查看曲軸箱機油油位在中限位置。
沾適量洗潔淨於進氣管及與氣缸蓋結合部位，起動發動機，未發現有漏氣現象。
那到底是什麽問題呢？”
隋老師頓了頓看了看大家。
大家都看著隋老師，沒有吭聲。