這天的專題培訓，請了水木大學的副教授孫老師。
說來也巧，孫老師居然講的內容是“塑料技術與汽車輕量化”方麵的。
這不，早一段沈笑夫同學才看了這方麵的文章，後來還專門找了一些相關資料，學得有滋有味。
沒想到，今天孫老師就上這方麵的內容量。
孫老師說：
“我們今天來談一談塑料在汽車輕量化技術中的應用。
塑料件被用於汽車領域始於20世紀50年代，福特汽車公司首先將聚氯乙烯溶膠應用於汽車製造業。
20世紀60年代中期，已有少量的塑料件開始商業化生產。
20世紀70年代合成樹脂工業的迅速發展，為其在汽車領域的應用打下了堅實的基礎。
特別是進入21世紀，轎車工業的快速發展促使車用材料也緊緊圍繞著環保、節能、安全、舒適和低成本等展開。
塑料在汽車行業的應用前景看好。
目前全球不少轎車的塑料用量已經超過120kg輛，個別車型還要高，德國奔馳高級轎車的塑料用量已經達到150kg輛。
國內一些轎車的塑料用量也已經達到90kg輛。
目前，發達國家已將汽車用塑料量，作為衡量汽車設計和製造水平的一個重要標誌。
塑料材料的優勢是根據塑料的組織成分，通過添加不同的填料、增塑劑和硬化劑來生產所需性能的塑料，改變材料的機械強度及加工成型性能，以適應車上不同部件的用途要求。
例如:保險杠要有相當的機械強度，而坐墊和靠背就要采用柔軟的聚氨酯泡沫塑料。
更方便的是，塑料顏色可以通過添加劑調出不同顏色，省去噴漆的麻煩。
有些塑料件還可以電鍍，如abs塑料具有很好的電鍍性能，可用於製作裝飾條、標牌、開關旋鈕、車輪裝飾罩等。
長纖維增強熱塑性複合材料(lft)和天然纖維複合材料將取得更廣泛的應用。
汽車上使用熱塑性工程塑料可以減輕車身質量，降低生產和維護成本，還可以實現外觀產品(如車輪)設計上的差異。
在技術方麵，長纖維增強熱塑性複合材料具有成型周期短、生產效率高、低成本、沒有邊角廢料以及迴收方便等優勢，但是目前在國內還沒有這種技術。
該項目研究成功後可以提高中國汽車配套工業技術水平，推動塑料在汽車工業中的應用。
隨著汽車工業的發展和車用塑料應用的不斷深入，迴收和再生利用等問題已擺在了人們的麵前。
有數據顯示，目前我國每生產1輛經濟型轎車所耗塑料為50～60kg，中高級轎車為60～100kg，輕、中型載貨車為50kg左右。
如果按1輛汽車平均耗用塑料60kg計，年產1000萬輛汽車就需要塑料接近60萬t，也就是說，2009年我國在汽車製造方麵將消耗約60萬t的塑料。”
說到這兒，孫老師停頓下來，掃了一眼大家。
同學們都在“嘖嘖”稱讚，我國汽車工業發展迅速、成績顯著啊！
孫老師接著說：
“我國車用塑料進入高速發展期。
據預測，國內車用塑料隨著汽車工業的蓬勃發展，以及鐵路升級帶來的車箱更新，其用量將從2005年的45.5萬t增加到2010年的72萬t，2015年的213萬t，2020年的289萬t。
請問，車用塑料高速發展，有什麽利和弊呀？
看哪位同學知道，請舉手！”
大家舉手並不積極。
在一般同學看來，這個問題著實有些偏。
在零零散散的舉手中，沈笑夫的手舉得比較高。孫老師請他迴答。
由於教室大、人員多，邊上立馬有工作人員地上了話筒。
沈笑夫接過話筒，說了聲謝謝，然後對著話筒試了試音“喂——喂——”
發現聲音不錯，沈笑夫道：
“我覺得，車用塑料高速發展，對塑料行業來說，這既是一個發展機遇，又是一個嚴峻挑戰。
麵臨國外大牌公司占有絕對的市場優勢、雄厚的資金實力和高水平的研發能力，國內塑料企業要更新觀念，把握機遇，注重自主開發，尋求合作共贏，努力在國際化競爭中取得優勢。
我國巳成為汽車生產大國。
2008年我國汽車產量為934.51萬輛，2009年汽車產量已經突破1000萬輛，我國成為全球第三大汽車生產國，第二大汽車消費市場。
隨著汽車工業的高速發展，以及國家對汽車提出的節能、環保新要求，為國內塑料工業的快速發展帶來巨大的市場空間。
未來汽車發展顯現‘安全、舒適、輕量、節能’的趨勢，這將加速‘汽車塑料化’的進程。
塑料以其質量輕、設計空間大、製造成本低、性能優異、功能廣泛，最終能使汽車在輕量化、安全性和製造成本等方麵獲得更多的突破，從而成為21世紀汽車工業最好的選擇。
特別要看到，工程塑料是當今塑料工業發展中增速最快的材料。
與通用塑料相比，工程塑料具有更優異的性能，但國內工程塑料在汽車中的應用相對落後。
如尼龍在汽車行業中的應用比例為國外的三分之二，聚碳酸酯為二分之一，聚甲醛為三分之一，熱塑性聚氨酯為五分之一，聚苯醚為三分之一。
目前我國車用塑料量，經濟型轎車每輛為50至60kg，輕中型貨車為40～50kg，載重車80kg;中高級轎車100～130kg，僅與國外上世紀90年代水平相當，而發達國家早在2002年就達到每輛300kg，塑料占到了整車質量的20%左右。
據分析，我國汽車工程塑料國產化率低的重要原因:
一是車用塑料原材料工業相對落後;
二是汽車整車自主開發落後。
發改委已製定相關政策，積極鼓勵發展自主品牌汽車，加速汽車零部件的國產化進程，限定汽車的燃油消耗標準。
加之，由於近幾年原材料的漲價，許多整車廠為了降低成本已放開了指定供應商的限製，這些無疑給零配件生產廠和塑料原料供應商提供了一個絕好的發展機遇。
迴答完畢！”
聽到沈笑夫侃侃而談，同學們和老師們不自覺地將目光聚焦到他身上。
一些人竊竊私語：
“這是誰呀？怎麽懂這麽多？”
“這個人第一天好像也迴答過問題吧？！”
“我的天，這麽專業的問題，這個家夥都知道？”
……
說來也巧，孫老師居然講的內容是“塑料技術與汽車輕量化”方麵的。
這不，早一段沈笑夫同學才看了這方麵的文章，後來還專門找了一些相關資料，學得有滋有味。
沒想到，今天孫老師就上這方麵的內容量。
孫老師說：
“我們今天來談一談塑料在汽車輕量化技術中的應用。
塑料件被用於汽車領域始於20世紀50年代，福特汽車公司首先將聚氯乙烯溶膠應用於汽車製造業。
20世紀60年代中期，已有少量的塑料件開始商業化生產。
20世紀70年代合成樹脂工業的迅速發展，為其在汽車領域的應用打下了堅實的基礎。
特別是進入21世紀，轎車工業的快速發展促使車用材料也緊緊圍繞著環保、節能、安全、舒適和低成本等展開。
塑料在汽車行業的應用前景看好。
目前全球不少轎車的塑料用量已經超過120kg輛，個別車型還要高，德國奔馳高級轎車的塑料用量已經達到150kg輛。
國內一些轎車的塑料用量也已經達到90kg輛。
目前，發達國家已將汽車用塑料量，作為衡量汽車設計和製造水平的一個重要標誌。
塑料材料的優勢是根據塑料的組織成分，通過添加不同的填料、增塑劑和硬化劑來生產所需性能的塑料，改變材料的機械強度及加工成型性能，以適應車上不同部件的用途要求。
例如:保險杠要有相當的機械強度，而坐墊和靠背就要采用柔軟的聚氨酯泡沫塑料。
更方便的是，塑料顏色可以通過添加劑調出不同顏色，省去噴漆的麻煩。
有些塑料件還可以電鍍，如abs塑料具有很好的電鍍性能，可用於製作裝飾條、標牌、開關旋鈕、車輪裝飾罩等。
長纖維增強熱塑性複合材料(lft)和天然纖維複合材料將取得更廣泛的應用。
汽車上使用熱塑性工程塑料可以減輕車身質量，降低生產和維護成本，還可以實現外觀產品(如車輪)設計上的差異。
在技術方麵，長纖維增強熱塑性複合材料具有成型周期短、生產效率高、低成本、沒有邊角廢料以及迴收方便等優勢，但是目前在國內還沒有這種技術。
該項目研究成功後可以提高中國汽車配套工業技術水平，推動塑料在汽車工業中的應用。
隨著汽車工業的發展和車用塑料應用的不斷深入，迴收和再生利用等問題已擺在了人們的麵前。
有數據顯示，目前我國每生產1輛經濟型轎車所耗塑料為50～60kg，中高級轎車為60～100kg，輕、中型載貨車為50kg左右。
如果按1輛汽車平均耗用塑料60kg計，年產1000萬輛汽車就需要塑料接近60萬t，也就是說，2009年我國在汽車製造方麵將消耗約60萬t的塑料。”
說到這兒，孫老師停頓下來，掃了一眼大家。
同學們都在“嘖嘖”稱讚，我國汽車工業發展迅速、成績顯著啊！
孫老師接著說：
“我國車用塑料進入高速發展期。
據預測，國內車用塑料隨著汽車工業的蓬勃發展，以及鐵路升級帶來的車箱更新，其用量將從2005年的45.5萬t增加到2010年的72萬t，2015年的213萬t，2020年的289萬t。
請問，車用塑料高速發展，有什麽利和弊呀？
看哪位同學知道，請舉手！”
大家舉手並不積極。
在一般同學看來，這個問題著實有些偏。
在零零散散的舉手中，沈笑夫的手舉得比較高。孫老師請他迴答。
由於教室大、人員多，邊上立馬有工作人員地上了話筒。
沈笑夫接過話筒，說了聲謝謝，然後對著話筒試了試音“喂——喂——”
發現聲音不錯，沈笑夫道：
“我覺得，車用塑料高速發展，對塑料行業來說，這既是一個發展機遇，又是一個嚴峻挑戰。
麵臨國外大牌公司占有絕對的市場優勢、雄厚的資金實力和高水平的研發能力，國內塑料企業要更新觀念，把握機遇，注重自主開發，尋求合作共贏，努力在國際化競爭中取得優勢。
我國巳成為汽車生產大國。
2008年我國汽車產量為934.51萬輛，2009年汽車產量已經突破1000萬輛，我國成為全球第三大汽車生產國，第二大汽車消費市場。
隨著汽車工業的高速發展，以及國家對汽車提出的節能、環保新要求，為國內塑料工業的快速發展帶來巨大的市場空間。
未來汽車發展顯現‘安全、舒適、輕量、節能’的趨勢，這將加速‘汽車塑料化’的進程。
塑料以其質量輕、設計空間大、製造成本低、性能優異、功能廣泛，最終能使汽車在輕量化、安全性和製造成本等方麵獲得更多的突破，從而成為21世紀汽車工業最好的選擇。
特別要看到，工程塑料是當今塑料工業發展中增速最快的材料。
與通用塑料相比，工程塑料具有更優異的性能，但國內工程塑料在汽車中的應用相對落後。
如尼龍在汽車行業中的應用比例為國外的三分之二，聚碳酸酯為二分之一，聚甲醛為三分之一，熱塑性聚氨酯為五分之一，聚苯醚為三分之一。
目前我國車用塑料量，經濟型轎車每輛為50至60kg，輕中型貨車為40～50kg，載重車80kg;中高級轎車100～130kg，僅與國外上世紀90年代水平相當，而發達國家早在2002年就達到每輛300kg，塑料占到了整車質量的20%左右。
據分析，我國汽車工程塑料國產化率低的重要原因:
一是車用塑料原材料工業相對落後;
二是汽車整車自主開發落後。
發改委已製定相關政策，積極鼓勵發展自主品牌汽車，加速汽車零部件的國產化進程，限定汽車的燃油消耗標準。
加之，由於近幾年原材料的漲價，許多整車廠為了降低成本已放開了指定供應商的限製，這些無疑給零配件生產廠和塑料原料供應商提供了一個絕好的發展機遇。
迴答完畢！”
聽到沈笑夫侃侃而談，同學們和老師們不自覺地將目光聚焦到他身上。
一些人竊竊私語：
“這是誰呀？怎麽懂這麽多？”
“這個人第一天好像也迴答過問題吧？！”
“我的天，這麽專業的問題，這個家夥都知道？”
……