課間的時候，劉力兵繪聲繪色地給大家講起了一個打瞌睡3秒釀成車禍的事情：
“昨天我看了報道，說是唐某駕車行駛至高速公路上時竟打起了瞌睡，短短兩三秒的恍惚就釀成了慘劇，造成車上的老父當場死亡，3位家人及本人均有不同程度受傷。”
邊上一篇尖叫聲！
有些女同學還捂著嘴，露出驚恐的延伸。
有個同學說：
“那就是車上坐了一家五口囉？”
“我的天，這是飛來橫禍呀！”
“三秒？三秒決定了老父親的一輩子！”
“開車有風險，上車須謹慎！”
“後來呢？後來怎麽樣？快講快講！”
劉力兵看到大家的表情，故作深沉地說“”
“接到報警之後，當地高速交警迅速出了警。
民警到達現場後勘查發現，一輛黑色小車一頭嵌進了右側高速護欄處，小車前部已經嚴重變形，鋼板製成的高速護欄由於受到猛烈的撞擊被彎成一米多高。”
邊上有同學感歎：
“呀！可見小車衝撞的力道之大！”
“幸虧是撞到了高速護欄，要是撞到其他汽車或者人的身上，那還得了？”
“哎哎，你們不要多嘴，讓劉力兵說完吧！”
劉力兵繼續道：
“經過警察調查發現，肇事司機唐某前一天下午6時駕車從川省出發，打算前往深圳走親戚。
為節省時間，他連夜趕路，疲勞駕駛長達16小時，期間隻短暫休息了50分鍾。
前日上午十時，在行至事故發生地時，唐某因為車內空調開得暖烘烘的，突然感覺很困，就‘眯''了一下眼睛。
誰知，僅僅兩三秒的時間，就發生了悲劇。
同車的3位家人均不同程度受傷，坐在後排的父親當場死亡，他悔恨萬分。”
很多同學露出惋惜的神色，還有的同學搖搖頭。
這時候同學們議論開了：
“開車一定要精力旺盛，注意力集中，不能有絲毫的疏忽。”
“是呀！疲勞駕駛太可怕！
不管是生理原因產生的疲勞或者心理原因產生的疲勞，都會使駕駛員體力下降，注意力不集中，視覺模糊，判斷不正確，操作不當，最終可能引起不能及時發現危險情況，延誤避讓措施的采取，發生交通事故。
“我覺得吧，一旦駕駛員困倦瞌睡，車輛失去控製，宛如‘無人駕駛''，有人撞人，有車撞車，是懸崖、水庫也勇往直前，其後果可想而知。
特別是發生在高速公路上的事故，往往是車毀人亡，甚至禍及他人，後果不堪設想！
同時也會給國家和自身的生命安全、財產帶來巨大損失。
因此，防範疲勞駕駛刻不容緩！”
這時候，李鐵柱說：
“我看過一個資料，說是疲勞駕駛對安全行車存在三大影響：
一是反應時間顯著增長。
據國外研究工作一天以後不同年齡的駕駛員，對紅色信號的反應時間都增長了，對複雜刺激（同時給紅色和聲音刺激）的反應時間也增長了，有的甚至增長2倍以上。
二是操作能力下降。
疲勞之後動作準確性下降，有時發生反常反應（對於較強的刺激出現弱反應，對於較弱的刺激出現強反應）。
動作的協調性也受到破壞，以致反應不及時，有的動作過分急促，有的動作又過分遲緩。
有時做的動作並不錯但不合時機，這在製動、轉向方麵表現得最為明顯。
三是判斷失誤增多。
疲勞以後判斷錯誤和駕駛錯誤都遠比平時增多。
判斷錯誤多為對道路的通暢情況、對潛在事故的可能性及應付方法考慮不周到，降雨時速度不當等。
駕駛錯誤多為掌握轉向盤、製動、換檔不當。嚴重者可發生手足發抖、腳步不穩、動作失調、肌肉痙攣對駕駛產生嚴重影響。
有的人甚至進入半睡眠狀態，把車開入河裏、橋下或撞在岩壁上。
當然因為疲勞的過程是漸進的情況，嚴重時甚至不能及時迅速地做出調節性操作動作，導致安全事故的發生。”
塗祺忽然問道：“既然疲勞駕駛這麽可怕，問什麽還是有那麽多人明知山有虎、偏向虎山行呢？”
嚴明理接過話茬道：
“我覺得吧，疲勞駕駛首先還是社會的原因。
現在運輸業特別是長途運輸業競爭激烈，這幾年來油價、過橋費、人工費等各種開支上漲使得運輸成本居高不下，運價卻穩中不變還呈下降之勢。
車主和駕駛員為了多賺錢，管不了那麽多。
所以你們注意報道，運輸車疲勞駕駛並且因此出車禍的特別多！”
李大偉說：
“駕駛員自身交通安全意識淡薄也是重要原因。
一些人對自己的精神狀態和駕駛技能盲目自信，對疲勞駕駛可能引發的後果估計不足。
比如，有的駕駛員不顧第二天的行車任務，通宵達旦玩撲克、打麻將、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，導致第二天疲勞駕駛，一旦遇到緊急情況便不知所措。”
徐麗梅大聲說道：
“我覺得還有一個原因，那就是外部條件和環境因素的原因。
有時候開車，可能遇到風沙、雨、雪、霧等惡劣氣候或坡徒彎急、路窄坑多的道路條件，駕駛員高度集中注意力，極易疲勞。
另一方麵駕駛員長時間在單調的環境中連續駕車行駛，尤其是在高溫季節的中午、深夜時分駕駛很難抵擋住強烈的睡意，很容易產生疲勞駕駛。”
丁誌遠笑著對徐麗梅說：
“我覺得吧還有一個是生理原因。比如女士來了大姨媽，心情煩躁。
又比如，最近家裏有煩心事，心情不好，等等。”
王光名道：
“看來呀，疲勞駕駛不僅僅是駕駛員個人的事，它也是公眾的事、社會的事！
可以說，駕駛員的雙手，掌握著他人的生命安全和家庭幸福！
所以，既要加大對疲勞駕駛的教育防範，更要加大處罰力度！”
沈笑夫說：
“預防疲勞駕駛，好像有這麽幾招：
一個是別吃得太飽。
人在飽食之後，為了消化肚子裏的東西，大腦供血會減少，導致人容易犯困。
這就是很多人午飯後犯困想午休的原因。
然而開車的時候不能夢周公，所以長時間駕車要注意避免吃得太飽，可以選擇少時多餐的方法，保證能量補充，又不至於犯困。
二個是注意空調溫度。
尤其是冬季的時候，車內溫度過高會造成駕駛者產生煩悶情緒，關閉車窗打開熱風空調還容易造成車內供氧下降，這兩條都會在不知不覺中影響司機的注意力和判斷力。
正確的做法是每開30~40公裏就開一分鍾車窗透透氣。
三個是不要強撐不適。
隻要覺得身體不適就不要強撐著長途駕車。
長時間開車本身就是對身體各方麵的考驗，如果覺得頭疼腦熱胸悶氣短就多休息，免得無法應對各種突發情況。
女司機在生理期開始的一兩天身體不舒服時，建議不要長途駕車。
四個是不要吃感冒藥。
這點是很多老司機都會忽略的問題。
我國每年發生的交通事故中有10%左右是因為服用藥物後駕車造成的，而其中很大一部分是因為吃了感冒藥。
人在感冒時常會流涕，所以很多感冒藥裏都有減輕流涕症狀的「抗組胺成分」。
然而部分抗組胺藥物在減輕流涕的同時，會通過血腦屏障進入大腦，對大腦產生明顯抑製作用而讓人犯困。”
“昨天我看了報道，說是唐某駕車行駛至高速公路上時竟打起了瞌睡，短短兩三秒的恍惚就釀成了慘劇，造成車上的老父當場死亡，3位家人及本人均有不同程度受傷。”
邊上一篇尖叫聲！
有些女同學還捂著嘴，露出驚恐的延伸。
有個同學說：
“那就是車上坐了一家五口囉？”
“我的天，這是飛來橫禍呀！”
“三秒？三秒決定了老父親的一輩子！”
“開車有風險，上車須謹慎！”
“後來呢？後來怎麽樣？快講快講！”
劉力兵看到大家的表情，故作深沉地說“”
“接到報警之後，當地高速交警迅速出了警。
民警到達現場後勘查發現，一輛黑色小車一頭嵌進了右側高速護欄處，小車前部已經嚴重變形，鋼板製成的高速護欄由於受到猛烈的撞擊被彎成一米多高。”
邊上有同學感歎：
“呀！可見小車衝撞的力道之大！”
“幸虧是撞到了高速護欄，要是撞到其他汽車或者人的身上，那還得了？”
“哎哎，你們不要多嘴，讓劉力兵說完吧！”
劉力兵繼續道：
“經過警察調查發現，肇事司機唐某前一天下午6時駕車從川省出發，打算前往深圳走親戚。
為節省時間，他連夜趕路，疲勞駕駛長達16小時，期間隻短暫休息了50分鍾。
前日上午十時，在行至事故發生地時，唐某因為車內空調開得暖烘烘的，突然感覺很困，就‘眯''了一下眼睛。
誰知，僅僅兩三秒的時間，就發生了悲劇。
同車的3位家人均不同程度受傷，坐在後排的父親當場死亡，他悔恨萬分。”
很多同學露出惋惜的神色，還有的同學搖搖頭。
這時候同學們議論開了：
“開車一定要精力旺盛，注意力集中，不能有絲毫的疏忽。”
“是呀！疲勞駕駛太可怕！
不管是生理原因產生的疲勞或者心理原因產生的疲勞，都會使駕駛員體力下降，注意力不集中，視覺模糊，判斷不正確，操作不當，最終可能引起不能及時發現危險情況，延誤避讓措施的采取，發生交通事故。
“我覺得吧，一旦駕駛員困倦瞌睡，車輛失去控製，宛如‘無人駕駛''，有人撞人，有車撞車，是懸崖、水庫也勇往直前，其後果可想而知。
特別是發生在高速公路上的事故，往往是車毀人亡，甚至禍及他人，後果不堪設想！
同時也會給國家和自身的生命安全、財產帶來巨大損失。
因此，防範疲勞駕駛刻不容緩！”
這時候，李鐵柱說：
“我看過一個資料，說是疲勞駕駛對安全行車存在三大影響：
一是反應時間顯著增長。
據國外研究工作一天以後不同年齡的駕駛員，對紅色信號的反應時間都增長了，對複雜刺激（同時給紅色和聲音刺激）的反應時間也增長了，有的甚至增長2倍以上。
二是操作能力下降。
疲勞之後動作準確性下降，有時發生反常反應（對於較強的刺激出現弱反應，對於較弱的刺激出現強反應）。
動作的協調性也受到破壞，以致反應不及時，有的動作過分急促，有的動作又過分遲緩。
有時做的動作並不錯但不合時機，這在製動、轉向方麵表現得最為明顯。
三是判斷失誤增多。
疲勞以後判斷錯誤和駕駛錯誤都遠比平時增多。
判斷錯誤多為對道路的通暢情況、對潛在事故的可能性及應付方法考慮不周到，降雨時速度不當等。
駕駛錯誤多為掌握轉向盤、製動、換檔不當。嚴重者可發生手足發抖、腳步不穩、動作失調、肌肉痙攣對駕駛產生嚴重影響。
有的人甚至進入半睡眠狀態，把車開入河裏、橋下或撞在岩壁上。
當然因為疲勞的過程是漸進的情況，嚴重時甚至不能及時迅速地做出調節性操作動作，導致安全事故的發生。”
塗祺忽然問道：“既然疲勞駕駛這麽可怕，問什麽還是有那麽多人明知山有虎、偏向虎山行呢？”
嚴明理接過話茬道：
“我覺得吧，疲勞駕駛首先還是社會的原因。
現在運輸業特別是長途運輸業競爭激烈，這幾年來油價、過橋費、人工費等各種開支上漲使得運輸成本居高不下，運價卻穩中不變還呈下降之勢。
車主和駕駛員為了多賺錢，管不了那麽多。
所以你們注意報道，運輸車疲勞駕駛並且因此出車禍的特別多！”
李大偉說：
“駕駛員自身交通安全意識淡薄也是重要原因。
一些人對自己的精神狀態和駕駛技能盲目自信，對疲勞駕駛可能引發的後果估計不足。
比如，有的駕駛員不顧第二天的行車任務，通宵達旦玩撲克、打麻將、跳舞等，睡眠不足，精神怠慢，導致第二天疲勞駕駛，一旦遇到緊急情況便不知所措。”
徐麗梅大聲說道：
“我覺得還有一個原因，那就是外部條件和環境因素的原因。
有時候開車，可能遇到風沙、雨、雪、霧等惡劣氣候或坡徒彎急、路窄坑多的道路條件，駕駛員高度集中注意力，極易疲勞。
另一方麵駕駛員長時間在單調的環境中連續駕車行駛，尤其是在高溫季節的中午、深夜時分駕駛很難抵擋住強烈的睡意，很容易產生疲勞駕駛。”
丁誌遠笑著對徐麗梅說：
“我覺得吧還有一個是生理原因。比如女士來了大姨媽，心情煩躁。
又比如，最近家裏有煩心事，心情不好，等等。”
王光名道：
“看來呀，疲勞駕駛不僅僅是駕駛員個人的事，它也是公眾的事、社會的事！
可以說，駕駛員的雙手，掌握著他人的生命安全和家庭幸福！
所以，既要加大對疲勞駕駛的教育防範，更要加大處罰力度！”
沈笑夫說：
“預防疲勞駕駛，好像有這麽幾招：
一個是別吃得太飽。
人在飽食之後，為了消化肚子裏的東西，大腦供血會減少，導致人容易犯困。
這就是很多人午飯後犯困想午休的原因。
然而開車的時候不能夢周公，所以長時間駕車要注意避免吃得太飽，可以選擇少時多餐的方法，保證能量補充，又不至於犯困。
二個是注意空調溫度。
尤其是冬季的時候，車內溫度過高會造成駕駛者產生煩悶情緒，關閉車窗打開熱風空調還容易造成車內供氧下降，這兩條都會在不知不覺中影響司機的注意力和判斷力。
正確的做法是每開30~40公裏就開一分鍾車窗透透氣。
三個是不要強撐不適。
隻要覺得身體不適就不要強撐著長途駕車。
長時間開車本身就是對身體各方麵的考驗，如果覺得頭疼腦熱胸悶氣短就多休息，免得無法應對各種突發情況。
女司機在生理期開始的一兩天身體不舒服時，建議不要長途駕車。
四個是不要吃感冒藥。
這點是很多老司機都會忽略的問題。
我國每年發生的交通事故中有10%左右是因為服用藥物後駕車造成的，而其中很大一部分是因為吃了感冒藥。
人在感冒時常會流涕，所以很多感冒藥裏都有減輕流涕症狀的「抗組胺成分」。
然而部分抗組胺藥物在減輕流涕的同時，會通過血腦屏障進入大腦，對大腦產生明顯抑製作用而讓人犯困。”