薛老師笑嗬嗬地說：“在三次重大變革之前，歐洲曾經出現了世界上第一輪造車人潮。這是一段十分輝煌的曆史！”
然後，薛老師娓娓道來，講述了這段汽車發展史。
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
早在1769年，法國陸軍技術軍官居尼奧就在政府的支持下，試製成功了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽汽車，從而引發了世界性的研究和製造汽車的熱潮。
這輛車每小時隻有4公裏的速度，每15分鍾停止加煤鍋爐就非常麻煩。
後來，這輛汽車在行軍中撞上了一堵磚牆，並且震碎了。
隨後到來的法國大革命，卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年。
直到1828年，巴黎技工學校校長配誇爾製造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨創的差速器及獨立懸掛技術至今仍在汽車上廣泛應用著。
1873年，路易斯.潘哈德在巴黎象牙道17號和19號買下一塊土地，與埃米爾.勒伐索聯手做生意，成立了潘哈德-勒伐索木工機械公司，生產木質加工機械。
在1889年巴黎世界博覽會上，本茨和戴姆勒都想把汽車的影響力擴大到國際範圍。
但是由於人們的注意力都被當時剛剛建起的聳入天空的艾菲爾特塔所吸引，一般觀眾就沒有注意到奔馳汽車和戴姆勒與邁巴赫全新設計的鋼鐵汽車。
鋼鐵汽車卻引起了法國企業的高度關注。
潘哈德與勒伐索在巴黎世界博覽會上結識了戈特利布.戴姆勒。
當時，這位還沒有什麽名氣的德國人懷揣著一疊圖紙出現在潘哈德和勒伐索麵前，是一種“新奇事物”的設計，兩位法國人被德國人的真誠和信心所感動。
1889年10月29日，生產木工機械的潘哈德-勒伐索木工機械公司購買了戴姆勒汽油機專利，獲得了戴姆勒汽車的製造權，並留下了展車——邁巴赫鋼輪汽車；
而生產蒸汽汽車的標致廠則得到了鋼輪汽車的製造許可。
標致於1890年造出了四輪汽油車，它是邁巴赫鋼輪汽車的一個翻版；
潘哈德-勒伐索木工機械公司同年生產出相同的汽油機汽車。
在這之前，勒伐索、潘哈德和露易斯合作，投入到研製汽車浪潮中，他們成為法國汽車工業的開山人物。
法國人對汽車沒有成見，從而使汽車的發展有了廣闊的前景。從19世紀末起，法國占據了汽車所有領域的領先地位，領導著世界汽車潮流。
露易斯的前夫愛德華.撒拉讚在道依茨公司也是搞發動機的，不幸於1887年12月24日英年早逝。
在研製汽車的共同活動中，基於感情的發展，後來勒伐索與露易斯喜結良緣，給整個事業增添了一抹溫馨的色彩。
從此，潘哈德和勒伐索開始了對汽車技術的進一步探索。
1889年，潘哈德和勒伐索在法國建立了最早的一家汽車製造廠——潘哈德-勒伐索機械製造廠。
他們製造的汽車以潘哈德的名字命名。
富有商業頭腦的潘哈德和勒伐索認為，一個商標會讓自己生產的汽車更加出眾和與一眾不同，不經意間他們開創了使用汽車商標的先河！
1890年，潘哈德和勒伐索去他們名字中的首字母“p、l”，組成了世界上最早的商標“pl”。
1891年，潘哈德和了法定將汽車重新設計，裝在底盤前部的發動機通過離合器、變速器、鏈條驅動後輪，從而使汽車脫離馬車的設計，奠定了現代汽車的設計雛形，使汽車的製造業進入工業化生產階段，對汽車發展做出了劃時代的貢獻。
1892年，他們安裝了散熱器，推出了前置發動機，用金屬罩裹住發動機放在汽車前端，並安裝了齒輪傳動式變速器。
1894年，他們在自己設計的汽車上應用了方向盤。
同年，潘哈德和勒伐索在邁巴赫齒輪變速器的基礎上，發明了現代手動齒輪變速器，就是用手操作換擋的有級齒輪變速器。
再一次新聞發布會上，表演時不幸發動機出了故障。
盡管他們在哄笑聲中，還是硬著頭皮草草地講完了變速器的作用和原理，但是仍有記者把他們的發明稱為“利用公眾對新式汽車的愛好心理，所采取的騙人把戲。”
潘哈德—勒伐索在1895年順利發布了新的汽車傳動係統新聞。
在喜歡挑刺的記者麵前，他們駕駛裝有自己的變速器的汽車時快時慢，時進時退，用事實征服了記者，征服了汽車界。
勒伐索對自己的發明得意地說：“它雖然笨重，然而有效。”
他們的汽車傳動係，在布置方式上發生根本的改變！
完全不同於其它當時的汽車！
發動機是直列地安裝在汽車的前端，通過離合器傳到後輪，采用三速滑動齒輪變速器，鏈條驅動後橋。
這種汽車設計，與現代汽車布置的差別，隻是沒有差速器的後橋和傳動軸！
隨著鋼輪的引入，法國開始了四輪汽車的造車熱！
這一熱潮，同時也掀起了歐洲第一輪造車熱，甚至逐漸地影響到了美洲。
1900年，世界上汽車生產量最多的工廠，依次為奔馳、戴姆勒、標致和潘哈德-勒伐索！
汽車設計到此基本定型，從此揭開了汽車時代的序幕！
潘哈德和勒伐索不僅是法國，而且是世界汽車工業的先驅。
說到這裏，我們還不得不提一下，法國人對世界上第一輛汽車的誕生是有看法的。
1984年，法國人隆重慶祝他們的第一輛汽車誕生100周年，並公布了法國人在100年前所做的大量的試驗工作。
言下之意，法國人認為，現代汽車之父是法國機械師愛德法特.戴玻梯維爾！
愛德法特.戴玻梯維爾製造的一輛在馬車上裝置一台雙缸、4.4l、5.88w（8馬力）汽油發動機的四輪車，於1884年2月12日，獲得了法國發明專利，專利號！
汽車製造好了，戴玻梯維爾進行了試車，結果兩次實驗都失敗了！
失敗之後，地方報紙沒有報道，汽車研製沒有繼續。
最悲催的是，戴玻梯維爾為了謀生，不得不放棄在汽車方麵的試驗，而把他的發動機卸下來裝在工廠使用。
結果，戴玻梯維爾成了一個工業發動機製造商，與汽車失之交臂，更與“現代汽車之父”光榮稱號失之交臂！
＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊＊
薛老師說：“之所以插著每一段曆史花絮，是要告訴大家，在汽車三次重大變革之前，法國、德國、英國等歐洲國家曾經掀起了一次造車小高潮！”
然後，薛老師娓娓道來，講述了這段汽車發展史。
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早在1769年，法國陸軍技術軍官居尼奧就在政府的支持下，試製成功了世界上第一輛具有實用價值的蒸汽汽車，從而引發了世界性的研究和製造汽車的熱潮。
這輛車每小時隻有4公裏的速度，每15分鍾停止加煤鍋爐就非常麻煩。
後來，這輛汽車在行軍中撞上了一堵磚牆，並且震碎了。
隨後到來的法國大革命，卻讓法國的汽車研究中斷了幾十年。
直到1828年，巴黎技工學校校長配誇爾製造了一輛蒸汽牽引汽車，其獨創的差速器及獨立懸掛技術至今仍在汽車上廣泛應用著。
1873年，路易斯.潘哈德在巴黎象牙道17號和19號買下一塊土地，與埃米爾.勒伐索聯手做生意，成立了潘哈德-勒伐索木工機械公司，生產木質加工機械。
在1889年巴黎世界博覽會上，本茨和戴姆勒都想把汽車的影響力擴大到國際範圍。
但是由於人們的注意力都被當時剛剛建起的聳入天空的艾菲爾特塔所吸引，一般觀眾就沒有注意到奔馳汽車和戴姆勒與邁巴赫全新設計的鋼鐵汽車。
鋼鐵汽車卻引起了法國企業的高度關注。
潘哈德與勒伐索在巴黎世界博覽會上結識了戈特利布.戴姆勒。
當時，這位還沒有什麽名氣的德國人懷揣著一疊圖紙出現在潘哈德和勒伐索麵前，是一種“新奇事物”的設計，兩位法國人被德國人的真誠和信心所感動。
1889年10月29日，生產木工機械的潘哈德-勒伐索木工機械公司購買了戴姆勒汽油機專利，獲得了戴姆勒汽車的製造權，並留下了展車——邁巴赫鋼輪汽車；
而生產蒸汽汽車的標致廠則得到了鋼輪汽車的製造許可。
標致於1890年造出了四輪汽油車，它是邁巴赫鋼輪汽車的一個翻版；
潘哈德-勒伐索木工機械公司同年生產出相同的汽油機汽車。
在這之前，勒伐索、潘哈德和露易斯合作，投入到研製汽車浪潮中，他們成為法國汽車工業的開山人物。
法國人對汽車沒有成見，從而使汽車的發展有了廣闊的前景。從19世紀末起，法國占據了汽車所有領域的領先地位，領導著世界汽車潮流。
露易斯的前夫愛德華.撒拉讚在道依茨公司也是搞發動機的，不幸於1887年12月24日英年早逝。
在研製汽車的共同活動中，基於感情的發展，後來勒伐索與露易斯喜結良緣，給整個事業增添了一抹溫馨的色彩。
從此，潘哈德和勒伐索開始了對汽車技術的進一步探索。
1889年，潘哈德和勒伐索在法國建立了最早的一家汽車製造廠——潘哈德-勒伐索機械製造廠。
他們製造的汽車以潘哈德的名字命名。
富有商業頭腦的潘哈德和勒伐索認為，一個商標會讓自己生產的汽車更加出眾和與一眾不同，不經意間他們開創了使用汽車商標的先河！
1890年，潘哈德和勒伐索去他們名字中的首字母“p、l”，組成了世界上最早的商標“pl”。
1891年，潘哈德和了法定將汽車重新設計，裝在底盤前部的發動機通過離合器、變速器、鏈條驅動後輪，從而使汽車脫離馬車的設計，奠定了現代汽車的設計雛形，使汽車的製造業進入工業化生產階段，對汽車發展做出了劃時代的貢獻。
1892年，他們安裝了散熱器，推出了前置發動機，用金屬罩裹住發動機放在汽車前端，並安裝了齒輪傳動式變速器。
1894年，他們在自己設計的汽車上應用了方向盤。
同年，潘哈德和勒伐索在邁巴赫齒輪變速器的基礎上，發明了現代手動齒輪變速器，就是用手操作換擋的有級齒輪變速器。
再一次新聞發布會上，表演時不幸發動機出了故障。
盡管他們在哄笑聲中，還是硬著頭皮草草地講完了變速器的作用和原理，但是仍有記者把他們的發明稱為“利用公眾對新式汽車的愛好心理，所采取的騙人把戲。”
潘哈德—勒伐索在1895年順利發布了新的汽車傳動係統新聞。
在喜歡挑刺的記者麵前，他們駕駛裝有自己的變速器的汽車時快時慢，時進時退，用事實征服了記者，征服了汽車界。
勒伐索對自己的發明得意地說：“它雖然笨重，然而有效。”
他們的汽車傳動係，在布置方式上發生根本的改變！
完全不同於其它當時的汽車！
發動機是直列地安裝在汽車的前端，通過離合器傳到後輪，采用三速滑動齒輪變速器，鏈條驅動後橋。
這種汽車設計，與現代汽車布置的差別，隻是沒有差速器的後橋和傳動軸！
隨著鋼輪的引入，法國開始了四輪汽車的造車熱！
這一熱潮，同時也掀起了歐洲第一輪造車熱，甚至逐漸地影響到了美洲。
1900年，世界上汽車生產量最多的工廠，依次為奔馳、戴姆勒、標致和潘哈德-勒伐索！
汽車設計到此基本定型，從此揭開了汽車時代的序幕！
潘哈德和勒伐索不僅是法國，而且是世界汽車工業的先驅。
說到這裏，我們還不得不提一下，法國人對世界上第一輛汽車的誕生是有看法的。
1984年，法國人隆重慶祝他們的第一輛汽車誕生100周年，並公布了法國人在100年前所做的大量的試驗工作。
言下之意，法國人認為，現代汽車之父是法國機械師愛德法特.戴玻梯維爾！
愛德法特.戴玻梯維爾製造的一輛在馬車上裝置一台雙缸、4.4l、5.88w（8馬力）汽油發動機的四輪車，於1884年2月12日，獲得了法國發明專利，專利號！
汽車製造好了，戴玻梯維爾進行了試車，結果兩次實驗都失敗了！
失敗之後，地方報紙沒有報道，汽車研製沒有繼續。
最悲催的是，戴玻梯維爾為了謀生，不得不放棄在汽車方麵的試驗，而把他的發動機卸下來裝在工廠使用。
結果，戴玻梯維爾成了一個工業發動機製造商，與汽車失之交臂，更與“現代汽車之父”光榮稱號失之交臂！
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薛老師說：“之所以插著每一段曆史花絮，是要告訴大家，在汽車三次重大變革之前，法國、德國、英國等歐洲國家曾經掀起了一次造車小高潮！”