2009年8月8日，星期六。
今天是休息日，本來可以睡懶覺的，可是沈笑夫卻怎麽也睡不著，早早地就起床了。
起來後，首先抓起手機看了看學與行培訓班的qq群，還是沒有消息！
奇怪，怎麽還沒有結果呢？
沈笑夫自嘲，怎麽如此在意選拔賽的結果呀？反正打醬油，選拔不上很正常的呀，無所謂吧！
沒選拔上，立馬告訴林雙喜去滬上、蘇省出差，既長見識，又能散心，多好！
沈笑夫安慰自己。
這時，媽媽在喊：“笑夫，你就起床了？來吃早飯吧！”
“好勒！謝謝媽媽！”
沈笑夫來到餐廳，看著可口的早餐，坐了下來。
此時，小家夥沈玉玲和老爸都還在睡懶覺，奶奶在收拾房間，媽媽在清理衣服。
一家人各得其所，其樂融融！
沈笑夫喝了一碗稀飯，吃了一個大包子、一個大饅頭，剝了一個煮雞蛋。
風卷殘雲一般。
“笑夫，你慢些吃囉！又沒人和你搶！細嚼慢咽嘛！”老媽在洗衣機旁邊嘮叨。
“嗯，嗯！”沈笑夫嘴裏塞著大包子，含混地迴應道。
吃完早餐，沈笑夫又看了看學與行培訓班的qq群，發現有同學在裏麵聊天打屁，卻還是沒有成績。
好像有同學也在問，什麽時候出成績，但是沒有人迴答。
沈笑夫想了想，今天應該會出成績，隻是不知道是上午，還是下午，或者晚上！
既然無事可幹，那就翻一翻《汽車的故事》！
這篇《交通信號燈的故事》不錯啊：
“每天我們都有盯著它的時候，但每次總視而不見；我們服從它的指揮，卻從不覺得它的重要。沒有了它，城市交通將陷於癱瘓。”
令城市血脈不致栓塞的‘三色動物''，卻是一個曆時150多年進化的產物。
交通信號燈，俗稱紅綠燈，是以規定時間交互更迭的光色訊號，設置於交岔路口或其它特殊地點，用以將道路通行權指定給車輛駕駛人與行人，管製其行止及轉向的交通管製設施。
交通信號燈以紅、黃、綠三色燈號或輔以音響，指示車輛及行人停止、注意與行進。
交通信號的起源可追溯到19世紀初的英國。當時，倫敦街頭交通事故頻繁，僅1866年因交通事故死亡的就達1000人以上。
那時，在英國的約克城，著紅裝的女人表示‘已婚''，而著綠裝的女人則是‘未婚''。
受紅綠裝的啟發，英國機械師約翰.奈特提出了設計帶有紅綠兩種顏色交通信號燈的想法。
1868年12月10日，在倫敦威斯敏斯特區議會大廈的路口，約翰.奈特安裝世界上最早的紅、綠兩色的煤氣交通信號燈，由一名手持長杆的警察通過牽動皮帶來轉換燈的顏色。
很多偉大的發明都伴隨著犧牲，沒想到這個紅綠燈也是如此。
更讓人意外的是，因為紅綠燈而去世的第一個人竟然不是因為交通事故，而是因為這盞燒煤氣的信號燈自己爆了，也就是煤氣爆炸，而死的人正是那位負責轉換玻璃的信號燈控製警察。
這麽不安全的東西當然不能用，所以第一盞紅綠燈僅僅用了23天，就被終止了。
在一片指責聲中，第二年英國眾議院開始討論是否拆除交通信號燈問題。1872年，這個信號燈終於被打入了冷宮。
直到1912年，米國猶他州鹽湖城的萊斯特.懷爾警察發明了電氣交通紅綠燈，它才又重新迴到曆史舞台上。
懷爾把一些舊的照明燈浸在紅色和綠色的油漆中，製成彩色燈泡，然後把它們裝在一隻木盒裏，用來指揮當年聖誕節的交通。
他的發明，成為幾乎所有現代交通信號燈的基本設計。
可悲的是，因為第一次世界大戰，懷爾沒有對他的設計進行專利申請，因此許多學者質疑是否真的是他第一個提出這樣的設計。
然而，第一個電力交通信號燈的榮譽通常來自詹姆斯.霍奇。他的發明，1914年被安裝在米國俄亥俄州街道上，1918年1月1日獲得電力交通信號專利。
我國最早的紅綠燈出現在滬上的英租界。
有資料顯示，早在1923年，滬上公共租界開始在部分十字路口使用機械裝置指示車輛停止和前進，該年4月13日，南京路兩個重要十字路口，最先安裝紅綠燈交通信號裝置。
關於黃色信號燈的發明有不同說法。
一種說法稱黃燈的發明者是我國胡汝鼎，時間是1927年。
據《解放日報》報道，這種說法並不可靠。1899年，米國鐵路係統就使用了三色燈，其中黃色代表“謹慎”。公路方麵，1920年10月，米國就已經安裝了三色的信號燈。
另一種說法是米國警察威廉.波茨發明了第一盞紅黃綠三色、四方向的交通信號燈，並在1920年10月投入使用，
被安裝在了底特律伍德沃德大街和福特街的交界處，其三色燈光的含義與今天基本一致，亨利福特紀念館收藏了這一文物並進行展出。
1968年，聯合國《道路交通和道路標誌信號協定》對各種信號燈的含義作了規定：
綠燈是通行信號，麵對綠燈的車輛可以相應的直行、左轉彎或右轉彎，除非另一種標誌禁止某一種轉向。
轉彎車輛都必須讓合法地正在路口內行駛的車輛，過人行橫道的行人更要優先通行；
紅燈是禁行信號，麵對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線後停車；
黃燈是警告信號，麵對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。
此後，這一規定在全世界開始通用。
沒有紅綠燈的國家——聖馬力諾共和國。
聖馬力諾共和國是歐洲最古老的國家之一，聖馬力諾隻有2萬多人口，卻擁有各種汽車5萬輛，令人驚奇的是，該國境內各種大小交叉路口看不到一個綠紅燈信號，交通卻井然有序。
這其中的奧妙就在於聖馬力諾的公路設計、交通管理十分科學。
而在聖馬力諾，人人都自覺遵守交通規則，這已形成習慣。
在今天，紅綠燈安裝在城市各個道口上，已經成為疏導交通車輛最常見和最有效的手段。”
沈笑夫掩卷長思，覺得曆史有時候真有趣！
小小紅綠燈，居然有這麽豐富多彩的故事！
真有意思！
哎呀，都上午九點多了，學與行那邊怎麽還沒有選拔賽的消息？
今天是休息日，本來可以睡懶覺的，可是沈笑夫卻怎麽也睡不著，早早地就起床了。
起來後，首先抓起手機看了看學與行培訓班的qq群，還是沒有消息！
奇怪，怎麽還沒有結果呢？
沈笑夫自嘲，怎麽如此在意選拔賽的結果呀？反正打醬油，選拔不上很正常的呀，無所謂吧！
沒選拔上，立馬告訴林雙喜去滬上、蘇省出差，既長見識，又能散心，多好！
沈笑夫安慰自己。
這時，媽媽在喊：“笑夫，你就起床了？來吃早飯吧！”
“好勒！謝謝媽媽！”
沈笑夫來到餐廳，看著可口的早餐，坐了下來。
此時，小家夥沈玉玲和老爸都還在睡懶覺，奶奶在收拾房間，媽媽在清理衣服。
一家人各得其所，其樂融融！
沈笑夫喝了一碗稀飯，吃了一個大包子、一個大饅頭，剝了一個煮雞蛋。
風卷殘雲一般。
“笑夫，你慢些吃囉！又沒人和你搶！細嚼慢咽嘛！”老媽在洗衣機旁邊嘮叨。
“嗯，嗯！”沈笑夫嘴裏塞著大包子，含混地迴應道。
吃完早餐，沈笑夫又看了看學與行培訓班的qq群，發現有同學在裏麵聊天打屁，卻還是沒有成績。
好像有同學也在問，什麽時候出成績，但是沒有人迴答。
沈笑夫想了想，今天應該會出成績，隻是不知道是上午，還是下午，或者晚上！
既然無事可幹，那就翻一翻《汽車的故事》！
這篇《交通信號燈的故事》不錯啊：
“每天我們都有盯著它的時候，但每次總視而不見；我們服從它的指揮，卻從不覺得它的重要。沒有了它，城市交通將陷於癱瘓。”
令城市血脈不致栓塞的‘三色動物''，卻是一個曆時150多年進化的產物。
交通信號燈，俗稱紅綠燈，是以規定時間交互更迭的光色訊號，設置於交岔路口或其它特殊地點，用以將道路通行權指定給車輛駕駛人與行人，管製其行止及轉向的交通管製設施。
交通信號燈以紅、黃、綠三色燈號或輔以音響，指示車輛及行人停止、注意與行進。
交通信號的起源可追溯到19世紀初的英國。當時，倫敦街頭交通事故頻繁，僅1866年因交通事故死亡的就達1000人以上。
那時，在英國的約克城，著紅裝的女人表示‘已婚''，而著綠裝的女人則是‘未婚''。
受紅綠裝的啟發，英國機械師約翰.奈特提出了設計帶有紅綠兩種顏色交通信號燈的想法。
1868年12月10日，在倫敦威斯敏斯特區議會大廈的路口，約翰.奈特安裝世界上最早的紅、綠兩色的煤氣交通信號燈，由一名手持長杆的警察通過牽動皮帶來轉換燈的顏色。
很多偉大的發明都伴隨著犧牲，沒想到這個紅綠燈也是如此。
更讓人意外的是，因為紅綠燈而去世的第一個人竟然不是因為交通事故，而是因為這盞燒煤氣的信號燈自己爆了，也就是煤氣爆炸，而死的人正是那位負責轉換玻璃的信號燈控製警察。
這麽不安全的東西當然不能用，所以第一盞紅綠燈僅僅用了23天，就被終止了。
在一片指責聲中，第二年英國眾議院開始討論是否拆除交通信號燈問題。1872年，這個信號燈終於被打入了冷宮。
直到1912年，米國猶他州鹽湖城的萊斯特.懷爾警察發明了電氣交通紅綠燈，它才又重新迴到曆史舞台上。
懷爾把一些舊的照明燈浸在紅色和綠色的油漆中，製成彩色燈泡，然後把它們裝在一隻木盒裏，用來指揮當年聖誕節的交通。
他的發明，成為幾乎所有現代交通信號燈的基本設計。
可悲的是，因為第一次世界大戰，懷爾沒有對他的設計進行專利申請，因此許多學者質疑是否真的是他第一個提出這樣的設計。
然而，第一個電力交通信號燈的榮譽通常來自詹姆斯.霍奇。他的發明，1914年被安裝在米國俄亥俄州街道上，1918年1月1日獲得電力交通信號專利。
我國最早的紅綠燈出現在滬上的英租界。
有資料顯示，早在1923年，滬上公共租界開始在部分十字路口使用機械裝置指示車輛停止和前進，該年4月13日，南京路兩個重要十字路口，最先安裝紅綠燈交通信號裝置。
關於黃色信號燈的發明有不同說法。
一種說法稱黃燈的發明者是我國胡汝鼎，時間是1927年。
據《解放日報》報道，這種說法並不可靠。1899年，米國鐵路係統就使用了三色燈，其中黃色代表“謹慎”。公路方麵，1920年10月，米國就已經安裝了三色的信號燈。
另一種說法是米國警察威廉.波茨發明了第一盞紅黃綠三色、四方向的交通信號燈，並在1920年10月投入使用，
被安裝在了底特律伍德沃德大街和福特街的交界處，其三色燈光的含義與今天基本一致，亨利福特紀念館收藏了這一文物並進行展出。
1968年，聯合國《道路交通和道路標誌信號協定》對各種信號燈的含義作了規定：
綠燈是通行信號，麵對綠燈的車輛可以相應的直行、左轉彎或右轉彎，除非另一種標誌禁止某一種轉向。
轉彎車輛都必須讓合法地正在路口內行駛的車輛，過人行橫道的行人更要優先通行；
紅燈是禁行信號，麵對紅燈的車輛必須在交叉路口的停車線後停車；
黃燈是警告信號，麵對黃燈的車輛不能越過停車線，但車輛已十分接近停車線而不能安全停車時可以進入交叉路口。
此後，這一規定在全世界開始通用。
沒有紅綠燈的國家——聖馬力諾共和國。
聖馬力諾共和國是歐洲最古老的國家之一，聖馬力諾隻有2萬多人口，卻擁有各種汽車5萬輛，令人驚奇的是，該國境內各種大小交叉路口看不到一個綠紅燈信號，交通卻井然有序。
這其中的奧妙就在於聖馬力諾的公路設計、交通管理十分科學。
而在聖馬力諾，人人都自覺遵守交通規則，這已形成習慣。
在今天，紅綠燈安裝在城市各個道口上，已經成為疏導交通車輛最常見和最有效的手段。”
沈笑夫掩卷長思，覺得曆史有時候真有趣！
小小紅綠燈，居然有這麽豐富多彩的故事！
真有意思！
哎呀，都上午九點多了，學與行那邊怎麽還沒有選拔賽的消息？