從京都奔馳-戴姆勒.克萊斯勒公司駐江岸市辦事處出來，沈笑夫問林雙喜：
“林哥，你這番話，肯定把常經理給嚇壞了！”
林雙喜笑笑說：
“我也是說的實話呀！
其實早點告訴他們，也算給他們打了個預防針！
總比有一天，他們突然接到通知——東南公司車展延期，被打個措手不及要好吧？”
沈笑夫點點頭說：“那倒是！這常經理，這會兒肯定坐不住了，估計在火急火燎地找東南公司詢問情況！”
林雙喜撇撇嘴說：“無所謂！反正我們跟東南公司已經撕破臉了。”
沈笑夫說：“對！拉鋸戰！”
這時，林雙喜接到一個電話，趕緊說道：
“喂！老板！您好！
哦——
我和沈笑夫剛從京都奔馳-戴姆勒.克萊斯勒公司駐江岸市辦事處出來，準備迴去。
哦，去一下一汽辦事處？
好的，好的，我這裏離那兒不太遠！
老板再見！”
放下電話，林雙喜對沈笑夫說：
“丁老板和一汽辦事處肖經理說好了，讓我們去一汽辦事處商談車展的事。
肖經理這迴兒在外麵，大概半個小時迴到公司。
我們現在過去，十來分鍾就可以到！
比肖經理還早到！”
沈笑夫說：“沒問題！我下午到學與行參加培訓，不影響吧？”
林雙喜看了看手機，說：“才10:40，還早呢。不礙事！”
不一會兒，兩人就到了一汽辦事處所在的興旺大廈。
一汽辦事處的接待員說，不好意思，肖經理還沒迴來，請先到會客室休息、等候。
會客室，擺著琳琅滿目的宣傳資料。林雙喜和沈笑夫隨手翻閱起來。
沈笑夫看到一本精美宣傳冊，裏麵一篇文章《我國汽車工業的“搖籃”——第一汽車集團》：
“建國之初，我國高層扳著指頭說：
‘現在我們能造什麽？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成麵粉，還能造紙。但是，一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。''
1949年12月，偉大領袖訪問蘇聯，在斯大林汽車廠，看到流水線上魚貫而出的汽車，興奮地說：
‘我們也要有這樣的汽車廠''。
之後，兩國元首會談時商定，由蘇聯援助我國建設一批工廠，其中包括建設一座現代化的載貨汽車廠。
於是，我國第一個汽車工廠的建設，很快提到日程上來。
一是成立汽車工業籌備組。
1950年3月27日，重工業部成立汽車工業籌備組，任命郭力(原任重工業部專家組辦公室主任)為籌備組主任，孟少農(原在清華大學從事汽車專業教育)、胡雲芳為副主任。
二是開展基本情況調查。
籌備組成立初期，先後派人到各地考察日偽和國黨時期遺留下來的汽車修配工業；
了解解放前華國汽車公司設在株洲、憑祥、重慶等地的工廠和人員下落；
找到了資源委員會委托米國禮和汽車公司設計的五卷汽車廠設計書；
在昆明的一個山洞裏還發現了資源資委員會買進的米國一家汽車公司的汽車圖紙。
三是招集和培訓技術人才。
汽車工業是綜合性的技術密集型工業。建設一座大規模汽車廠，需要大量的各專業、多門類的技術人才。
籌備組從清華大學、北京大學、上海交通大學、北洋大學、南開大學、燕京大學、同濟大學等國內外知名院校抽調了100多名學生，同時將分散在滬上、重慶、昆明等地的汽車人才和極少數留學歸國人才陸續選調集中。
四是籌建汽車實驗室。
1950年7月，籌備組在天安門邊的南池子76號成立了以吳敬業為主任的汽車實驗室。
實驗室主要工作是進行試驗研究，改進產品，培養汽車設計人才。
五是選擇廠址。
汽車製造廠的選址是關鍵。
蘇聯專家指出：建設一個大型的現代化汽車製造廠首先需要考慮電力供應、鋼材供應、鐵路運輸、地質、水源等基礎條件。
依照以上條件，列入備選範圍的有石家莊、太原、西安、湘潭、株洲等地，但都被一一排除。
最後經過充分比對，高層認為東北地區尤其是長春周邊符合條件。
汽車籌備組立即派遣工作小組，前往四平、公主嶺、長春三地踏勘。
經汽車籌備組與蘇聯專家研究，並上報高層批準，確認選址長春市西南的孟家屯車站西北側。
六是初步設計。
汽車項目和廠址定下來後，以蘇聯專家為主，開始編製計劃書。
1951年4月26日，財經委員會批準了汽車廠計劃務書。任務書規定，工廠生產吉斯150型4t載貨汽車，年生產能力3萬輛，1953年開工，1957年建成投產。
汽車廠的初步設計，委托蘇聯汽車拖拉機工業部所屬全蘇汽車拖拉機工業設計院編製，曆時半年，於1951年底完成，1952年1月送交我國。
初步設計共17卷，1200頁，內容包括各個車間、倉庫、弱電、運輸、建築、給水、排水及總說明等部分。
1952年3月25日，財經委員會擴大會議聽取並批準了初步設計及議定書的內容。
汽車製造廠的初步設計批準後，重工業部正式給工廠定名為‘第一汽車製造廠''，代號為‘六五二''廠。
七是三年建成一汽。
1953年，我國高層印發《關於力爭三年建設長春汽車廠的指示》。為一個企業建設專門發出如此高規格的文件，這是曆史上第一次。
從此，‘三年建成一汽''成為當時最鼓舞人心的口號。
1953年7月15日，第一汽車製造廠舉行了隆重的開工奠基典禮。
1956年7月13日，第一汽車製造廠總裝車間人群湧動，人們如同過節般興奮。
總裝線上，隨著一個個零部件的組裝，一輛輛解放牌汽車漸漸成型。
上午10點鍾，我國第一輛解放牌汽車緩緩駛下生產線，一汽副廠長孟少農登上汽車，點火發動，鬆開離合器，輕踏加速踏板。
隨著一聲喇叭長鳴，嶄新的解放牌汽車平穩啟動。
在場的幹部群眾的掌聲和歡唿聲響成一片，不少人手撫汽車，熱淚漣漣！
年輕的女工們將早已準備好的大紅花紮在車頭。
這一刻，是華國汽車工業分娩的日子，響亮的汽車喇叭聲似嬰兒的第一聲啼哭，傳遍世界！”
“林哥，你這番話，肯定把常經理給嚇壞了！”
林雙喜笑笑說：
“我也是說的實話呀！
其實早點告訴他們，也算給他們打了個預防針！
總比有一天，他們突然接到通知——東南公司車展延期，被打個措手不及要好吧？”
沈笑夫點點頭說：“那倒是！這常經理，這會兒肯定坐不住了，估計在火急火燎地找東南公司詢問情況！”
林雙喜撇撇嘴說：“無所謂！反正我們跟東南公司已經撕破臉了。”
沈笑夫說：“對！拉鋸戰！”
這時，林雙喜接到一個電話，趕緊說道：
“喂！老板！您好！
哦——
我和沈笑夫剛從京都奔馳-戴姆勒.克萊斯勒公司駐江岸市辦事處出來，準備迴去。
哦，去一下一汽辦事處？
好的，好的，我這裏離那兒不太遠！
老板再見！”
放下電話，林雙喜對沈笑夫說：
“丁老板和一汽辦事處肖經理說好了，讓我們去一汽辦事處商談車展的事。
肖經理這迴兒在外麵，大概半個小時迴到公司。
我們現在過去，十來分鍾就可以到！
比肖經理還早到！”
沈笑夫說：“沒問題！我下午到學與行參加培訓，不影響吧？”
林雙喜看了看手機，說：“才10:40，還早呢。不礙事！”
不一會兒，兩人就到了一汽辦事處所在的興旺大廈。
一汽辦事處的接待員說，不好意思，肖經理還沒迴來，請先到會客室休息、等候。
會客室，擺著琳琅滿目的宣傳資料。林雙喜和沈笑夫隨手翻閱起來。
沈笑夫看到一本精美宣傳冊，裏麵一篇文章《我國汽車工業的“搖籃”——第一汽車集團》：
“建國之初，我國高層扳著指頭說：
‘現在我們能造什麽？能造桌子椅子，能造茶碗茶壺，能種糧食，還能磨成麵粉，還能造紙。但是，一輛汽車、一架飛機、一輛坦克、一輛拖拉機都不能造。''
1949年12月，偉大領袖訪問蘇聯，在斯大林汽車廠，看到流水線上魚貫而出的汽車，興奮地說：
‘我們也要有這樣的汽車廠''。
之後，兩國元首會談時商定，由蘇聯援助我國建設一批工廠，其中包括建設一座現代化的載貨汽車廠。
於是，我國第一個汽車工廠的建設，很快提到日程上來。
一是成立汽車工業籌備組。
1950年3月27日，重工業部成立汽車工業籌備組，任命郭力(原任重工業部專家組辦公室主任)為籌備組主任，孟少農(原在清華大學從事汽車專業教育)、胡雲芳為副主任。
二是開展基本情況調查。
籌備組成立初期，先後派人到各地考察日偽和國黨時期遺留下來的汽車修配工業；
了解解放前華國汽車公司設在株洲、憑祥、重慶等地的工廠和人員下落；
找到了資源委員會委托米國禮和汽車公司設計的五卷汽車廠設計書；
在昆明的一個山洞裏還發現了資源資委員會買進的米國一家汽車公司的汽車圖紙。
三是招集和培訓技術人才。
汽車工業是綜合性的技術密集型工業。建設一座大規模汽車廠，需要大量的各專業、多門類的技術人才。
籌備組從清華大學、北京大學、上海交通大學、北洋大學、南開大學、燕京大學、同濟大學等國內外知名院校抽調了100多名學生，同時將分散在滬上、重慶、昆明等地的汽車人才和極少數留學歸國人才陸續選調集中。
四是籌建汽車實驗室。
1950年7月，籌備組在天安門邊的南池子76號成立了以吳敬業為主任的汽車實驗室。
實驗室主要工作是進行試驗研究，改進產品，培養汽車設計人才。
五是選擇廠址。
汽車製造廠的選址是關鍵。
蘇聯專家指出：建設一個大型的現代化汽車製造廠首先需要考慮電力供應、鋼材供應、鐵路運輸、地質、水源等基礎條件。
依照以上條件，列入備選範圍的有石家莊、太原、西安、湘潭、株洲等地，但都被一一排除。
最後經過充分比對，高層認為東北地區尤其是長春周邊符合條件。
汽車籌備組立即派遣工作小組，前往四平、公主嶺、長春三地踏勘。
經汽車籌備組與蘇聯專家研究，並上報高層批準，確認選址長春市西南的孟家屯車站西北側。
六是初步設計。
汽車項目和廠址定下來後，以蘇聯專家為主，開始編製計劃書。
1951年4月26日，財經委員會批準了汽車廠計劃務書。任務書規定，工廠生產吉斯150型4t載貨汽車，年生產能力3萬輛，1953年開工，1957年建成投產。
汽車廠的初步設計，委托蘇聯汽車拖拉機工業部所屬全蘇汽車拖拉機工業設計院編製，曆時半年，於1951年底完成，1952年1月送交我國。
初步設計共17卷，1200頁，內容包括各個車間、倉庫、弱電、運輸、建築、給水、排水及總說明等部分。
1952年3月25日，財經委員會擴大會議聽取並批準了初步設計及議定書的內容。
汽車製造廠的初步設計批準後，重工業部正式給工廠定名為‘第一汽車製造廠''，代號為‘六五二''廠。
七是三年建成一汽。
1953年，我國高層印發《關於力爭三年建設長春汽車廠的指示》。為一個企業建設專門發出如此高規格的文件，這是曆史上第一次。
從此，‘三年建成一汽''成為當時最鼓舞人心的口號。
1953年7月15日，第一汽車製造廠舉行了隆重的開工奠基典禮。
1956年7月13日，第一汽車製造廠總裝車間人群湧動，人們如同過節般興奮。
總裝線上，隨著一個個零部件的組裝，一輛輛解放牌汽車漸漸成型。
上午10點鍾，我國第一輛解放牌汽車緩緩駛下生產線，一汽副廠長孟少農登上汽車，點火發動，鬆開離合器，輕踏加速踏板。
隨著一聲喇叭長鳴，嶄新的解放牌汽車平穩啟動。
在場的幹部群眾的掌聲和歡唿聲響成一片，不少人手撫汽車，熱淚漣漣！
年輕的女工們將早已準備好的大紅花紮在車頭。
這一刻，是華國汽車工業分娩的日子，響亮的汽車喇叭聲似嬰兒的第一聲啼哭，傳遍世界！”