至於為什麽會成為例外，我後麵會講到。
在整個馬來半島，最引人注目的點，應該就是半島最南端的x加坡了。
這個據守m六甲海峽入口的城邦國家，其實並不是半島的一部分，而是一個島嶼——“x加坡島”。
其與馬來半島之間，隔著一條狹窄的“柔佛海峽”，其最窄處僅1.2公裏。
與x加坡島一起橫亙於m六甲海峽入口的，還有與之隔“x加坡海峽”相望，由數百個島嶼組成的“廖內群島”。
x加坡海峽之名，得自於“x加坡”，柔佛之名則得自於，與x加坡一水之隔的馬來西亞“柔佛州”，二者之間的關係類似於x港與s圳。
柔佛州之名得自於“柔佛蘇丹國”。
在m六甲解體之後的“後馬六甲蘇丹國”時代，柔佛蘇丹國一直是，整個馬來亞諸綠教政權的領導者。
其領土不僅包括後世的柔佛州，也包括x加坡和後屬印泥的廖內群島。
x加坡與廖內群島的地緣z治歸屬，歸根結底源自於兩者之間的那條海峽。
x加坡海峽的平均寬度，要十倍於柔佛海峽，使得它而不是柔佛海峽，成為了m六甲海峽的入口。
19世紀初，x加坡島和廖內群島，都還處在“柔佛蘇丹國”的統治之下。
在英國立足馬來亞、荷蘭控製蘇門答臘、爪哇等馬來島嶼的情況下，雙方對m六甲海峽控製權的爭奪，也日趨激烈。
最終，“主航道中心線原則”這一看起來，最為公平習慣規則，決定了二地的z治歸屬。
航道北側的x加坡島，以及附屬小島，成為了英國殖民地。
荷蘭人則得到了廖內群島，並與其它“荷屬東印度”殖民地，在19世紀40年代，整合成為了後世的印泥。
在這場殖民盛宴中，沒人會在乎土地原來主人——“柔佛蘇丹國”的想法。
不過，這個蘇丹國，在m來西亞的地緣z治史中，卻占據著非常重要的地位。
x加坡和廖內群島這兩片，後世不為m來西亞所有的島嶼，對m來西亞來說，也有著不一般的意義。
海峽與航道並非完全能劃等號，受地勢、水深的限製，可通行航道的寬度，總是要小於海峽本身的。
具體到x加坡海峽的問題上，其西段島礁、淺灘眾多，通航水道的最窄處，僅有4.5公裏。
當然，偏窄的寬度對於控製者來說，是十分有利的。
比如，蘇門答臘亞齊地區的巴塞蘇丹國，要想在海峽西端影響過往商船，其難度，就要遠高於在x加坡海峽之側。
後麵大家也會了解到，16世紀中葉崛起的亞齊蘇丹國，曾經在爭奪m六甲入口的問題上，做出過什麽樣的努力。
狹窄而又重要的水道、星羅棋布的島嶼，最容易讓人想到，什麽樣“有前途”的職業呢？
估計大家都想到的，是海盜。
在三佛齊的海上霸權崩潰之後，淡馬錫，即x加坡島和廖內群島，也一度成為了海盜猖獗之地。
相比之下，淡馬錫因與大陸距離更近，更容易成為各方角逐的焦點。
拜裏米蘇拉一開始，之所以選擇在此立國，也是看中了它特殊的位置
然而，無論是立足於x加坡島，還是廖內群島方向控製航線，都會存在，本身地緣實力不足的問題。
也就是說，海峽兩側的這些島嶼，更有可能成為，強大海上國家統治之下的一個節點。
在m六甲被葡萄牙人攻占之後，m六甲蘇丹曾一度率領軍民，退至廖內群島中，最大的島嶼“賓坦島”上。
隻是，僅僅支撐了15年（公元1526年），就在葡萄牙人的攻擊下，返迴馬來半島一事，就很能說明問題。
x加坡一直都對自己的d立信心不足，原因也在於此。
當然，m來西亞為改變m族結構，而逼迫x加坡d立的情況，在更崇尚叢林法則的古代，是很少見的。
大多數時候，不管島嶼的實際控製者願意不願意，都必須將自己，置身於更強大的政權影響之下。
問題在於兩點：一是這類節點，通常也是各方勢力交匯之處，z治歸屬於哪一方，是一件很需要權衡的事。
二是控製國本身，也會有衰弱周期，一旦衰弱，就有可能給這類外島，留下混亂的空間。
如此樞紐般的位置，也同樣為暹羅人和爪哇人所看中。
在t國大城王朝與爪哇滿者伯夷的壓力下，m六甲成為了拜裏米蘇拉，退而求其次的選擇。
從地圖上可以看出，整個m六甲海峽由西向東，呈“酒瓶”狀輪廓。
j隆坡至x加坡部分為“瓶頸”，j隆坡以西的瓶身部分，海峽寬度則驟然放寬。
在瓶頸部分，m六甲所對應的這段海峽，又是除x加坡海峽之外，最狹窄的部分。
由此也可以理解，為什麽m六甲成為了拜裏米蘇拉，退而求其次的選擇，
以及，j隆坡在爭奪m來亞地緣z治中心的問題上，所具備的優勢。
事實上，後世m六甲海峽，依然留有海盜的生存空間。
其最危險的水域，恰恰是在m六甲城附近海域。
僅僅依靠阿拉伯商團的幫助，新生的m六甲王國，要想從t國大城王朝，
與爪哇滿者伯夷帝國的包夾中突圍，幾乎是一件不可能完成的任務。
最大的問題在於，m六甲和阿拉伯人並沒有強大的z治、軍事後盾。
阿拉伯人當然可以，盡量讓自己的商船在m六甲停靠、交易，以做大後者的實力。
隻是，覬覦豐厚通路利益的南北兩大勢力，並不會讓他們輕易做到這點。
t國人把拜裏米蘇拉從淡馬錫趕走，就是明證。
能夠對南洋產生影響的，並非隻有東亞南地區，身處南海之北的中央之國，亦是不容忽視的重要力量。
21世紀在全球擴張影響力的天朝，在地緣z治層麵推出了兩條主線，合稱“y帶一路”。
其中，一帶指的是，橫穿歐亞大陸的“絲綢之路經濟帶”。
一路則意指，連接太平洋印度洋的“21世紀海上絲綢之路”。
在整個馬來半島，最引人注目的點，應該就是半島最南端的x加坡了。
這個據守m六甲海峽入口的城邦國家，其實並不是半島的一部分，而是一個島嶼——“x加坡島”。
其與馬來半島之間，隔著一條狹窄的“柔佛海峽”，其最窄處僅1.2公裏。
與x加坡島一起橫亙於m六甲海峽入口的，還有與之隔“x加坡海峽”相望，由數百個島嶼組成的“廖內群島”。
x加坡海峽之名，得自於“x加坡”，柔佛之名則得自於，與x加坡一水之隔的馬來西亞“柔佛州”，二者之間的關係類似於x港與s圳。
柔佛州之名得自於“柔佛蘇丹國”。
在m六甲解體之後的“後馬六甲蘇丹國”時代，柔佛蘇丹國一直是，整個馬來亞諸綠教政權的領導者。
其領土不僅包括後世的柔佛州，也包括x加坡和後屬印泥的廖內群島。
x加坡與廖內群島的地緣z治歸屬，歸根結底源自於兩者之間的那條海峽。
x加坡海峽的平均寬度，要十倍於柔佛海峽，使得它而不是柔佛海峽，成為了m六甲海峽的入口。
19世紀初，x加坡島和廖內群島，都還處在“柔佛蘇丹國”的統治之下。
在英國立足馬來亞、荷蘭控製蘇門答臘、爪哇等馬來島嶼的情況下，雙方對m六甲海峽控製權的爭奪，也日趨激烈。
最終，“主航道中心線原則”這一看起來，最為公平習慣規則，決定了二地的z治歸屬。
航道北側的x加坡島，以及附屬小島，成為了英國殖民地。
荷蘭人則得到了廖內群島，並與其它“荷屬東印度”殖民地，在19世紀40年代，整合成為了後世的印泥。
在這場殖民盛宴中，沒人會在乎土地原來主人——“柔佛蘇丹國”的想法。
不過，這個蘇丹國，在m來西亞的地緣z治史中，卻占據著非常重要的地位。
x加坡和廖內群島這兩片，後世不為m來西亞所有的島嶼，對m來西亞來說，也有著不一般的意義。
海峽與航道並非完全能劃等號，受地勢、水深的限製，可通行航道的寬度，總是要小於海峽本身的。
具體到x加坡海峽的問題上，其西段島礁、淺灘眾多，通航水道的最窄處，僅有4.5公裏。
當然，偏窄的寬度對於控製者來說，是十分有利的。
比如，蘇門答臘亞齊地區的巴塞蘇丹國，要想在海峽西端影響過往商船，其難度，就要遠高於在x加坡海峽之側。
後麵大家也會了解到，16世紀中葉崛起的亞齊蘇丹國，曾經在爭奪m六甲入口的問題上，做出過什麽樣的努力。
狹窄而又重要的水道、星羅棋布的島嶼，最容易讓人想到，什麽樣“有前途”的職業呢？
估計大家都想到的，是海盜。
在三佛齊的海上霸權崩潰之後，淡馬錫，即x加坡島和廖內群島，也一度成為了海盜猖獗之地。
相比之下，淡馬錫因與大陸距離更近，更容易成為各方角逐的焦點。
拜裏米蘇拉一開始，之所以選擇在此立國，也是看中了它特殊的位置
然而，無論是立足於x加坡島，還是廖內群島方向控製航線，都會存在，本身地緣實力不足的問題。
也就是說，海峽兩側的這些島嶼，更有可能成為，強大海上國家統治之下的一個節點。
在m六甲被葡萄牙人攻占之後，m六甲蘇丹曾一度率領軍民，退至廖內群島中，最大的島嶼“賓坦島”上。
隻是，僅僅支撐了15年（公元1526年），就在葡萄牙人的攻擊下，返迴馬來半島一事，就很能說明問題。
x加坡一直都對自己的d立信心不足，原因也在於此。
當然，m來西亞為改變m族結構，而逼迫x加坡d立的情況，在更崇尚叢林法則的古代，是很少見的。
大多數時候，不管島嶼的實際控製者願意不願意，都必須將自己，置身於更強大的政權影響之下。
問題在於兩點：一是這類節點，通常也是各方勢力交匯之處，z治歸屬於哪一方，是一件很需要權衡的事。
二是控製國本身，也會有衰弱周期，一旦衰弱，就有可能給這類外島，留下混亂的空間。
如此樞紐般的位置，也同樣為暹羅人和爪哇人所看中。
在t國大城王朝與爪哇滿者伯夷的壓力下，m六甲成為了拜裏米蘇拉，退而求其次的選擇。
從地圖上可以看出，整個m六甲海峽由西向東，呈“酒瓶”狀輪廓。
j隆坡至x加坡部分為“瓶頸”，j隆坡以西的瓶身部分，海峽寬度則驟然放寬。
在瓶頸部分，m六甲所對應的這段海峽，又是除x加坡海峽之外，最狹窄的部分。
由此也可以理解，為什麽m六甲成為了拜裏米蘇拉，退而求其次的選擇，
以及，j隆坡在爭奪m來亞地緣z治中心的問題上，所具備的優勢。
事實上，後世m六甲海峽，依然留有海盜的生存空間。
其最危險的水域，恰恰是在m六甲城附近海域。
僅僅依靠阿拉伯商團的幫助，新生的m六甲王國，要想從t國大城王朝，
與爪哇滿者伯夷帝國的包夾中突圍，幾乎是一件不可能完成的任務。
最大的問題在於，m六甲和阿拉伯人並沒有強大的z治、軍事後盾。
阿拉伯人當然可以，盡量讓自己的商船在m六甲停靠、交易，以做大後者的實力。
隻是，覬覦豐厚通路利益的南北兩大勢力，並不會讓他們輕易做到這點。
t國人把拜裏米蘇拉從淡馬錫趕走，就是明證。
能夠對南洋產生影響的，並非隻有東亞南地區，身處南海之北的中央之國，亦是不容忽視的重要力量。
21世紀在全球擴張影響力的天朝，在地緣z治層麵推出了兩條主線，合稱“y帶一路”。
其中，一帶指的是，橫穿歐亞大陸的“絲綢之路經濟帶”。
一路則意指，連接太平洋印度洋的“21世紀海上絲綢之路”。