貿易發展，必定會引發金融方麵的需求，金融信用體係的完善，反過來又會促進貿易。
無論是貿易還是金融，擁有一套彼此都認可的，甚至封閉的意識x態，綠教徒的共同信仰，將有助於降低信用成本。
天朝東南沿海地區，比如w州等地方，基於地域、宗族而形成的價值認知，都是他們成為全球化生意人的基礎。
舉例來說，天朝東南沿海很多，擁有共同地緣背景的商團內部，商人們之間大筆資金的拆借，往往隻需要一個電話就能解決。
利息的計算、信用的背書，都有一套不成文的規則。
一旦有人敢於失信，他所麵臨的就是被整個商業體係所拋棄。
綠教徒依靠的則是，能夠全麵指導生產生活的g蘭經。
比如說，在綠教徒內部，彼此間的信貸關係，受g蘭經的約束，是不能收取利息的。
為此，金融投資會以參股、手續費等形式，獲取利潤。
由此而產生的金融機構，被稱之為“ys蘭銀行”。
很顯然，如果沒有綠教的背景，是不可能融入這套金融體係的。
現在大家知道了，如果印度此時隻是簡單的兩分法，那麽馬拉巴海岸的統治者，
應該會很歡迎有新勢力加入，幫助他們打破綠教徒，對海上貿易的壟斷。
而現在的情況是，整個印度西海岸的貿易權，實際都掌握在阿拉伯人手中。
唯一能讓葡萄牙人感到安慰的是，馬拉巴海岸的z治屬性，不能算綠教政權，
那些受各阿拉伯商業集團影響的城邦，彼此間的競爭關係也很激烈。
這一切，都為葡萄牙人達成貿易協定，留下了斡旋空間。
不出意外的是，葡萄牙人與卡利卡特統治者的談判工作，遭遇到了強大阻力。
畢竟，卡利卡特所麵臨的問題，並不僅僅是增加，或更換個貿易對象的問題，而是很可能需要，改變自己的統治模式。
左右卡利卡特z治的阿拉伯商業集團，並不認為葡萄牙人的到來，會讓他們受益。
四個多月後，沒有達成貿易協議的達伽馬，被迫帶著他的船隊返航。
為了維護自由港的聲譽，馬拉巴海岸的阿拉伯商業集團，並不會阻止，葡萄牙人登陸後的貿易行為，
也沒有直接威脅這些異j徒的生命安全，就像在斯瓦希裏城邦一樣。
驅逐達伽馬的理由，看起來也是有法可依，包括認定達伽馬曾有海盜行為。
不過，這個啟航的日子，可是非常的不“吉”。
要知道，8月底的時候，正是北印度洋西南季風盛行的時候，再想橫穿印度洋難度可想而知。
葡萄牙人完全可以感覺得到，卡利卡特做出這一決定背後所隱藏的惡意。
當然，離開卡利卡特的葡萄牙人，也可以選擇到柯欽、果阿等港口盤亙，以等待東北季風的到來。
不過，因達伽馬被認定的“違法”行為，讓其它港口接納他的希望變得渺茫。
更何況，在卡利卡特換得大量香料、寶石等，稀缺商品的葡萄牙人，同時外交上又顯見不會有進展，也希望快點迴國複命。
逆季風而行雖然很難，但卻並非完全不可行。
略微關注過一些大航海時代曆史，包括從資料中了解過的人都會發現，
來自西洋的帆船與我們的帆船，在形製上有著明顯的區別，其中最引人注目的區別在於“帆”。
我們的帆給人的感覺比較“硬”，顏色較深；西洋帆則色白、較軟，能夠被風吹地鼓起來。
純粹從感觀來看，後者看起來會比較好用一些。
當然，是否先進、是否能適應更多的氣候變化，肯定不是看外觀，而是要看技術麵的。
就帆的形製來說，大體可以分為兩種：橫帆與縱帆。
所謂橫帆的特點，是在桅杆上下釘有橫木，然後將帆上下兩端固定在桅杆、橫木（桁）及船體上。
帆可以做成方形，也可以做成等腰梯形。
其與縱帆最大的外觀區別，在於對稱性，想像一下風箏的樣子。
受風麵積大，且受力均衡的橫帆，在順風之時，效率很高。
同時，因為帆體穩定，還可通過增加桅杆的高度、橫杆的層數，讓一根桅杆，
能夠從上到下固定四五麵帆，最大限度的挖掘桅杆的效用。
另外，這樣做的好處還在於，可以通過調解帆的數量，來適應不同的風力。
要知道，風太大時，帆太多了反而會造成危險。
從技術的發展軌跡來看，橫帆無異是人類最早使用的帆。
天朝在什麽時候出現戰船的呢？
大約在春秋時期，那時候，國人開始掌握了冶鐵技術和使用鐵製工具，造船技術和造船能力提高得特別快。
吳國、楚國、齊國、越國之間經常進行水戰，這樣就出現了戰船和舟師。
舟師，是天朝最早的水軍。
從建武十九年（43年）正月，馬援斬殺征側、征貳。
馬援率大小樓船兩千多艘，戰士兩萬多人，進擊征側餘黨都羊等，從無功一直打到巨風，斬俘五千多人，平定了嶺南。
到宋朝的海外貿易、元征倭國，再到後來的鄭和七下西洋，所使用的帆船都屬於橫帆船。
然而，橫帆船的劣勢也同樣突出，那就是隻能在順風時使用，雖然可以通過繩索拉動橫杆，
做小角度的調整，以適應側順風，但一旦遇到逆風，就完全沒法使用了。
使用橫帆的情況下，需要有槳手，在無風或者逆風條件下，為船隻提供動能。
為此大家會看到，無論是馬援的樓船還是鄭和的大寶船戰艦，豎起一兩麵橫帆的同時，兩側還如蜈蚣足般排列有船槳。
這種槳、帆結合的形製被稱之為“槳帆船”。
天朝在春秋戰國時期單層槳帆船盛行，但是由於西漢時國人發明了櫓，因櫓一直在水下劃水，
不出水麵，提高了搖櫓的效率，有一櫓三槳之稱，因而在嗣後的年代天朝盛行搖櫓船，
直到後世在天朝的江湖中，搖櫓的小槳帆船隨處可見，成為我們的家鄉船。
天朝是世界上造船曆史最悠久的國家。
無論是貿易還是金融，擁有一套彼此都認可的，甚至封閉的意識x態，綠教徒的共同信仰，將有助於降低信用成本。
天朝東南沿海地區，比如w州等地方，基於地域、宗族而形成的價值認知，都是他們成為全球化生意人的基礎。
舉例來說，天朝東南沿海很多，擁有共同地緣背景的商團內部，商人們之間大筆資金的拆借，往往隻需要一個電話就能解決。
利息的計算、信用的背書，都有一套不成文的規則。
一旦有人敢於失信，他所麵臨的就是被整個商業體係所拋棄。
綠教徒依靠的則是，能夠全麵指導生產生活的g蘭經。
比如說，在綠教徒內部，彼此間的信貸關係，受g蘭經的約束，是不能收取利息的。
為此，金融投資會以參股、手續費等形式，獲取利潤。
由此而產生的金融機構，被稱之為“ys蘭銀行”。
很顯然，如果沒有綠教的背景，是不可能融入這套金融體係的。
現在大家知道了，如果印度此時隻是簡單的兩分法，那麽馬拉巴海岸的統治者，
應該會很歡迎有新勢力加入，幫助他們打破綠教徒，對海上貿易的壟斷。
而現在的情況是，整個印度西海岸的貿易權，實際都掌握在阿拉伯人手中。
唯一能讓葡萄牙人感到安慰的是，馬拉巴海岸的z治屬性，不能算綠教政權，
那些受各阿拉伯商業集團影響的城邦，彼此間的競爭關係也很激烈。
這一切，都為葡萄牙人達成貿易協定，留下了斡旋空間。
不出意外的是，葡萄牙人與卡利卡特統治者的談判工作，遭遇到了強大阻力。
畢竟，卡利卡特所麵臨的問題，並不僅僅是增加，或更換個貿易對象的問題，而是很可能需要，改變自己的統治模式。
左右卡利卡特z治的阿拉伯商業集團，並不認為葡萄牙人的到來，會讓他們受益。
四個多月後，沒有達成貿易協議的達伽馬，被迫帶著他的船隊返航。
為了維護自由港的聲譽，馬拉巴海岸的阿拉伯商業集團，並不會阻止，葡萄牙人登陸後的貿易行為，
也沒有直接威脅這些異j徒的生命安全，就像在斯瓦希裏城邦一樣。
驅逐達伽馬的理由，看起來也是有法可依，包括認定達伽馬曾有海盜行為。
不過，這個啟航的日子，可是非常的不“吉”。
要知道，8月底的時候，正是北印度洋西南季風盛行的時候，再想橫穿印度洋難度可想而知。
葡萄牙人完全可以感覺得到，卡利卡特做出這一決定背後所隱藏的惡意。
當然，離開卡利卡特的葡萄牙人，也可以選擇到柯欽、果阿等港口盤亙，以等待東北季風的到來。
不過，因達伽馬被認定的“違法”行為，讓其它港口接納他的希望變得渺茫。
更何況，在卡利卡特換得大量香料、寶石等，稀缺商品的葡萄牙人，同時外交上又顯見不會有進展，也希望快點迴國複命。
逆季風而行雖然很難，但卻並非完全不可行。
略微關注過一些大航海時代曆史，包括從資料中了解過的人都會發現，
來自西洋的帆船與我們的帆船，在形製上有著明顯的區別，其中最引人注目的區別在於“帆”。
我們的帆給人的感覺比較“硬”，顏色較深；西洋帆則色白、較軟，能夠被風吹地鼓起來。
純粹從感觀來看，後者看起來會比較好用一些。
當然，是否先進、是否能適應更多的氣候變化，肯定不是看外觀，而是要看技術麵的。
就帆的形製來說，大體可以分為兩種：橫帆與縱帆。
所謂橫帆的特點，是在桅杆上下釘有橫木，然後將帆上下兩端固定在桅杆、橫木（桁）及船體上。
帆可以做成方形，也可以做成等腰梯形。
其與縱帆最大的外觀區別，在於對稱性，想像一下風箏的樣子。
受風麵積大，且受力均衡的橫帆，在順風之時，效率很高。
同時，因為帆體穩定，還可通過增加桅杆的高度、橫杆的層數，讓一根桅杆，
能夠從上到下固定四五麵帆，最大限度的挖掘桅杆的效用。
另外，這樣做的好處還在於，可以通過調解帆的數量，來適應不同的風力。
要知道，風太大時，帆太多了反而會造成危險。
從技術的發展軌跡來看，橫帆無異是人類最早使用的帆。
天朝在什麽時候出現戰船的呢？
大約在春秋時期，那時候，國人開始掌握了冶鐵技術和使用鐵製工具，造船技術和造船能力提高得特別快。
吳國、楚國、齊國、越國之間經常進行水戰，這樣就出現了戰船和舟師。
舟師，是天朝最早的水軍。
從建武十九年（43年）正月，馬援斬殺征側、征貳。
馬援率大小樓船兩千多艘，戰士兩萬多人，進擊征側餘黨都羊等，從無功一直打到巨風，斬俘五千多人，平定了嶺南。
到宋朝的海外貿易、元征倭國，再到後來的鄭和七下西洋，所使用的帆船都屬於橫帆船。
然而，橫帆船的劣勢也同樣突出，那就是隻能在順風時使用，雖然可以通過繩索拉動橫杆，
做小角度的調整，以適應側順風，但一旦遇到逆風，就完全沒法使用了。
使用橫帆的情況下，需要有槳手，在無風或者逆風條件下，為船隻提供動能。
為此大家會看到，無論是馬援的樓船還是鄭和的大寶船戰艦，豎起一兩麵橫帆的同時，兩側還如蜈蚣足般排列有船槳。
這種槳、帆結合的形製被稱之為“槳帆船”。
天朝在春秋戰國時期單層槳帆船盛行，但是由於西漢時國人發明了櫓，因櫓一直在水下劃水，
不出水麵，提高了搖櫓的效率，有一櫓三槳之稱，因而在嗣後的年代天朝盛行搖櫓船，
直到後世在天朝的江湖中，搖櫓的小槳帆船隨處可見，成為我們的家鄉船。
天朝是世界上造船曆史最悠久的國家。