這個印度港口，不僅是很多阿拉伯航海家抵達印度的首站，也是15世紀初鄭和船隊，繼續向非洲阿拉伯海岸航行的起點。
這位偉大的航海家，甚至在第七次航海之時病故於古裏，結束了他乃至整個華夏文明的古代航海史。
鄭和並不是第一個抵達古裏的華夏人。
在他之前，生活在元朝時期的華夏人汪大淵，已經隨船隊完成了，他的個人印度洋之旅（著有《島夷誌略》）。
這位天朝航海家的知名度，遠不如鄭和大的原因，在於主導元朝海上貿易，並打通航路的，是那些服務於蒙古人的色目商人。
汪大淵作為隨行人員的探索之旅，很難有地緣層麵的意義。
雖然鄭和及我朝，能夠爆發如此強的遠洋航海能力，無疑是建立在，元朝海上貿易興旺的基礎上，
同時，鄭和的船隊中，也有許多水手為之服務，但作為我朝政府的官方組織背景，
決定了鄭和七下西洋的航海壯舉，屬於華夏文明史上的一次重大突破。
沿著鄭和甚至汪大淵的航海之旅，解讀從天朝到非洲東海岸航線的地緣結構，應該更能激發國人的自豪感。
比如，就有研究者認為，汪大淵曾經到過澳洲，發現澳洲的功勞應該記在國人頭上。
然而，問題在於，汪大淵即使到過澳洲，於後來的世界地緣格局，也沒有任何影響，更何況他隻是隨行人員。
鄭和的突破雖然有意義，但於華夏文明來說，隻是一個意外。
我朝的航海史，也在鄭和身故之後，宣告終結，甚至為了避免後人仿效。
文官們認為是勞民傷財，與國家無益，而銷毀了航海資料。
其實真正的目的在於，士紳集團不容許國家和小民插手航海，和他們搶奪財源。
因為這幫人的破壞，所以非常遺憾，我們失去了改變世界的機會。
相比之下，從歐洲那些，強盜航海家的探索之旅來看，能夠讓我們更加深刻的了解，後世的世界是怎麽形成的。
迴到馬拉巴海岸上來。
馬拉巴海岸，是位於西高止山脈與印度洋之間，那條狹長沿海平原帶的南段。
這條為德幹高原圍邊的山脈，位於後世印度果阿邦南部的中點，與印度洋的距離最近，
天然將整條沿海平原，分割成了鏡像效果般的兩部分。
其中北段大部份，屬於馬哈拉斯特拉邦（南端為果阿邦）。
南段則是我所說的“馬拉巴海岸”，大部屬喀拉拉邦（北部屬卡納塔克邦）。
馬拉巴海岸的主體m族，是泰米爾人的近親，“馬拉巴人”（馬拉雅拉姆語）。
這一地區最早的政權代表，是與朱羅、潘地亞，爭奪古泰米爾地區霸權的“哲羅”國。
馬拉巴人開始顯現出d立的m族屬性，是在公元9世紀中葉。
一方麵，朱羅帝國開始崛起，並長期稱霸南印度，打破了哲羅國舊有的統治結構。
另一方麵，阿拉伯帝國興起後，商人建立了一係列斯瓦希裏城邦，將貿易線覆蓋至，包括東非海岸在內的整個北印度洋。
基於地理位置和結構，背山麵海的馬拉巴海岸，成為了商人，登陸印度的首選之地。
這些商人的到來，為馬拉巴人和他們的語言，注入了新的元素。
背山靠海的狹長海岸，一般是很難一家獨大，而是容易產生一係列貿易城邦的。
這些貿易城邦，彼此之間的競爭以及開放性，更能夠促進貿易的繁榮。
就馬拉巴海岸來說，卡利卡特最大的競爭對手，是南部距其150公裏處的“柯欽”。
在我朝的記載中，在柯欽立國的城邦，被譯作“柯枝”。
哲羅國的統治解體之後，以古裏國、柯枝國為代表的，以貿易立國的城邦，開始出現在地緣z治舞台上，並接受朱羅帝國的統治。
海外貿易的日漸昌盛，也使得立足於馬拉巴海岸的“國家”，不再糾結於參與南印度霸權的爭奪。在維賈亞納加爾王國稱霸南印度後，這些城邦也轉而臣屬於，這個新的印度j大國。
值得注意的是，盡管維賈亞納加爾王國（毗奢耶那伽羅），在意識x態上，
跟北方的蘇丹國們是死敵，但在具體的宗j政策上，卻十分的寬鬆。
事實上，北方那些蘇丹國，一般也不會，強迫治下之民改變x仰。
這本質上，與印度複雜的地緣結構有關，寬容的宗j政策，有助於新統治秩序的快速建立。
對於以貿易立國的馬拉巴海岸來說，寬容性顯得更為明顯也更重要。
在整個阿拉伯海周邊地區，都為所據的情況下，土地狹小的馬拉巴海岸，在經濟上，
比之南印度其它地區，更依賴於與商人的合作。
好在對南印度產生地緣z治威脅的，是從北方而來的突厥人，包括部分普什圖人，
而海上貿易的對象，則主要為阿拉伯人，包括部分波斯人。
兩者之間，最起碼在z治上，不是利益共同體。
就像不能簡單認為，同為tz教徒的葡萄牙人，和西班牙人就利益一致一樣。
經濟基礎決定上層建築，但又必須適應地緣環境。
由此，在馬拉巴海岸，也出現了一種奇特的景象，那就是古裏、柯枝等城邦，最上層及最底層的，
民眾的地緣屬性為x仰印度j，也包括佛教等本土宗j的達羅毗荼人。
經濟及政府機構的運作，卻由x仰的阿拉伯人所掌控，這種妥協，甚至影響到了當地的飲食結構。
無論是徒所忌食的豬肉，還是印度j徒所尊奉的“神牛”，都不會出現在，當地上層社會的菜譜之中，羊就沒那麽幸運了。
事實上，在朱羅帝國崩潰之前，商人對整個北印度洋貿易，並沒有達到壟斷的程度。
最起碼，在南印度和m加拉灣地區，同樣以貿易立國的朱羅，曾經做得風生水起。
問題在於，的建立，本來就帶有很強烈的商業基因。
這位偉大的航海家，甚至在第七次航海之時病故於古裏，結束了他乃至整個華夏文明的古代航海史。
鄭和並不是第一個抵達古裏的華夏人。
在他之前，生活在元朝時期的華夏人汪大淵，已經隨船隊完成了，他的個人印度洋之旅（著有《島夷誌略》）。
這位天朝航海家的知名度，遠不如鄭和大的原因，在於主導元朝海上貿易，並打通航路的，是那些服務於蒙古人的色目商人。
汪大淵作為隨行人員的探索之旅，很難有地緣層麵的意義。
雖然鄭和及我朝，能夠爆發如此強的遠洋航海能力，無疑是建立在，元朝海上貿易興旺的基礎上，
同時，鄭和的船隊中，也有許多水手為之服務，但作為我朝政府的官方組織背景，
決定了鄭和七下西洋的航海壯舉，屬於華夏文明史上的一次重大突破。
沿著鄭和甚至汪大淵的航海之旅，解讀從天朝到非洲東海岸航線的地緣結構，應該更能激發國人的自豪感。
比如，就有研究者認為，汪大淵曾經到過澳洲，發現澳洲的功勞應該記在國人頭上。
然而，問題在於，汪大淵即使到過澳洲，於後來的世界地緣格局，也沒有任何影響，更何況他隻是隨行人員。
鄭和的突破雖然有意義，但於華夏文明來說，隻是一個意外。
我朝的航海史，也在鄭和身故之後，宣告終結，甚至為了避免後人仿效。
文官們認為是勞民傷財，與國家無益，而銷毀了航海資料。
其實真正的目的在於，士紳集團不容許國家和小民插手航海，和他們搶奪財源。
因為這幫人的破壞，所以非常遺憾，我們失去了改變世界的機會。
相比之下，從歐洲那些，強盜航海家的探索之旅來看，能夠讓我們更加深刻的了解，後世的世界是怎麽形成的。
迴到馬拉巴海岸上來。
馬拉巴海岸，是位於西高止山脈與印度洋之間，那條狹長沿海平原帶的南段。
這條為德幹高原圍邊的山脈，位於後世印度果阿邦南部的中點，與印度洋的距離最近，
天然將整條沿海平原，分割成了鏡像效果般的兩部分。
其中北段大部份，屬於馬哈拉斯特拉邦（南端為果阿邦）。
南段則是我所說的“馬拉巴海岸”，大部屬喀拉拉邦（北部屬卡納塔克邦）。
馬拉巴海岸的主體m族，是泰米爾人的近親，“馬拉巴人”（馬拉雅拉姆語）。
這一地區最早的政權代表，是與朱羅、潘地亞，爭奪古泰米爾地區霸權的“哲羅”國。
馬拉巴人開始顯現出d立的m族屬性，是在公元9世紀中葉。
一方麵，朱羅帝國開始崛起，並長期稱霸南印度，打破了哲羅國舊有的統治結構。
另一方麵，阿拉伯帝國興起後，商人建立了一係列斯瓦希裏城邦，將貿易線覆蓋至，包括東非海岸在內的整個北印度洋。
基於地理位置和結構，背山麵海的馬拉巴海岸，成為了商人，登陸印度的首選之地。
這些商人的到來，為馬拉巴人和他們的語言，注入了新的元素。
背山靠海的狹長海岸，一般是很難一家獨大，而是容易產生一係列貿易城邦的。
這些貿易城邦，彼此之間的競爭以及開放性，更能夠促進貿易的繁榮。
就馬拉巴海岸來說，卡利卡特最大的競爭對手，是南部距其150公裏處的“柯欽”。
在我朝的記載中，在柯欽立國的城邦，被譯作“柯枝”。
哲羅國的統治解體之後，以古裏國、柯枝國為代表的，以貿易立國的城邦，開始出現在地緣z治舞台上，並接受朱羅帝國的統治。
海外貿易的日漸昌盛，也使得立足於馬拉巴海岸的“國家”，不再糾結於參與南印度霸權的爭奪。在維賈亞納加爾王國稱霸南印度後，這些城邦也轉而臣屬於，這個新的印度j大國。
值得注意的是，盡管維賈亞納加爾王國（毗奢耶那伽羅），在意識x態上，
跟北方的蘇丹國們是死敵，但在具體的宗j政策上，卻十分的寬鬆。
事實上，北方那些蘇丹國，一般也不會，強迫治下之民改變x仰。
這本質上，與印度複雜的地緣結構有關，寬容的宗j政策，有助於新統治秩序的快速建立。
對於以貿易立國的馬拉巴海岸來說，寬容性顯得更為明顯也更重要。
在整個阿拉伯海周邊地區，都為所據的情況下，土地狹小的馬拉巴海岸，在經濟上，
比之南印度其它地區，更依賴於與商人的合作。
好在對南印度產生地緣z治威脅的，是從北方而來的突厥人，包括部分普什圖人，
而海上貿易的對象，則主要為阿拉伯人，包括部分波斯人。
兩者之間，最起碼在z治上，不是利益共同體。
就像不能簡單認為，同為tz教徒的葡萄牙人，和西班牙人就利益一致一樣。
經濟基礎決定上層建築，但又必須適應地緣環境。
由此，在馬拉巴海岸，也出現了一種奇特的景象，那就是古裏、柯枝等城邦，最上層及最底層的，
民眾的地緣屬性為x仰印度j，也包括佛教等本土宗j的達羅毗荼人。
經濟及政府機構的運作，卻由x仰的阿拉伯人所掌控，這種妥協，甚至影響到了當地的飲食結構。
無論是徒所忌食的豬肉，還是印度j徒所尊奉的“神牛”，都不會出現在，當地上層社會的菜譜之中，羊就沒那麽幸運了。
事實上，在朱羅帝國崩潰之前，商人對整個北印度洋貿易，並沒有達到壟斷的程度。
最起碼，在南印度和m加拉灣地區，同樣以貿易立國的朱羅，曾經做得風生水起。
問題在於，的建立，本來就帶有很強烈的商業基因。