在日後的曆史中，位於珠j口東、西兩側的x港、澳m兩個港口城市。
成為了西方殖民者，在古老中央之國留下的最深烙印。
以至於在後世的中國行政序列裏，存有“兩個特別x政區”。
不過，最開始葡萄牙探路者們，最初選定登陸區，並不是在現在的澳m，而是在x港。
彼時的x港、澳m並沒有後世的風光和z治地位。
其中x港是東w縣境內的一個小島；澳m則是隸屬於香山縣。
造就x港、澳m特殊曆史及z治地位的，是二者的地理位置及結構。
作為一個標準的喇叭形灣口，位於珠j口灣底的廣z。
因其扼守東、西兩江交匯處，且南通大海的中心地理位置。
自2000多年前秦征南越時起，就已確立起嶺南地緣z治中心的地位了。
盡管從長江口到太倉，到福j泉洲一帶的東南沿海城市。
曆史上，都曾經為中國的海上貿易，作出過重要貢獻。
但廣z的地緣優勢，決定了它在麵對南中國海的貿易中，一直承擔著門戶作用。
與大陸僅僅相隔一條海峽的“離島”，是歐州殖民者建立海外統治基地的最愛。
這樣的離島即可享受貿易之便，又在安全上有最大的保障，尤其是在海上實力占優的情況下。
如果勢力繼續擴張的話，再以離島為跳板，向對應的陸地海岸擴張。
英國在x港、檳城的擴張就是典型案例。
為了對接這個門戶，同時又不至於引發保守帝國官員的擔心。
無論葡萄牙人、英國人，還是其它西方人，如果想獲得一個貿易支點。
最好的辦法都是，在這個喇叭形彎口的外口處，尋找一處離島。
作為一個海洋貿易的支點，除了靠近大陸以外，還需要具備天然的避風功能。
由於珠j口坐北朝南的走向，能夠承擔港口功能的水道，需要在南向有陸地進行遮擋。
觀察x港與澳m的位置，就會發現它們的這一共同特質。
今天我們所說的“x港”，內部分為三塊：x港島、九l，以及新j。
其中最為核心的，也是英國人最初通過《l京條約》，所獲取的是“x港島”。
隻是後來隨著清王朝的持續衰弱，英國人得以將殖民範圍，延伸到港島對麵的九l、新j地區。
從地理結構上看，九l-新j整體呈現為半島結構。
“深z河”與“深z灣”，是這個半島與大陸地區的海陸分割線。
在後世我國改革開放之後，為了承接x港的經濟輻射。
深z河之北也應運而生了，中國四大一線城市中最年輕的“深z市”。
葡萄牙人選定的登陸地帶叫作“屯m”。
後世的“屯m”，是隸屬x港新j的一個區，但現在，屯m的概念範圍要比後世大得多。
簡單點說，後世整個包含新j、九l、港島三個分區的“x港”。
乃至深z在深圳灣的沿海地帶，都可以被歸入“屯m”概念。
從名稱和地理位置來看，大家應該能感受到，這是廣z和珠j流域的海上門戶。
葡萄牙人在古屯m選定的“離島”，並不是後來被英國人選定的“x港島”。
而是港島之西，麵積更大的“大嶼山”島，具體為西側的大澳。
由於隸屬當時的“屯m”境內，葡萄牙人將這座島嶼命名為“屯m島”。
不過在後世x港，與左近的港島相比，大嶼山則要安靜和原生態的多。
從建港的角度看，x港島北沿的維多利亞港，其實比大嶼山要更合適做離島基地。
隻不過代表整個歐州初控中國的葡萄牙人，暫時還不敢太過深入水道。
如果遇到攻擊，離大陸更遠的“大澳”，會更有利於葡萄牙人向外洋撤退。
事實上在葡萄牙人到來之前，大嶼山便因為上述地理特點，成為了走私商人們交易的場所。
在大嶼山建立據點的葡萄牙人，並沒有放棄從外交層麵，打通貿易通道的努力。
包括那些走私商人為謀得庇護，與地方官員所做的灰色交易。
葡萄牙人也同樣都做過，並繼續向“屯m”，及其它地區試探性擴張貿易據點。
總得來說，廣d地方官民對於葡萄牙人的到來，整體並不排斥。
畢竟這樣可以為他們帶來更多貿易利益。
然而葡萄牙人明顯的“蕃人”身份，很難不讓身處華北的保守官員，產生“非我族類，其心必異”想法。
因此在權衡之後，我朝決定徹底驅逐這些葡萄牙人，讓帝國的東南海岸繼續迴到一個可控的程度。
以葡萄牙人過往的經驗來看，如果不能和平獲取貿易權，甚至壟斷貿易權的話。
他們也絕對不會放棄，用武力迫使對方屈服的嚐試的。
公元1521年，在做好充分備戰後。
我朝軍隊，向葡萄牙人的據點發動了兩次攻擊，朝庭稱之為“屯m海戰”。
在第一次攻擊遭遇失敗後，第二次攻擊取得了大勝，總計6艘葡萄牙船隻中，隻有三艘逃出生天。
隻不過在戰爭過程中，葡萄牙人的技術優勢，也讓我軍的主帥，廣d海道副使汪鋐大為驚歎。
海戰的勝利，更多是基於地利與人和優勢。
在具體的作戰方式上，火攻及派出“水鬼”鑿船，成為了致勝的關鍵。
在後世中國形容西方列強優勢時，最常用的一個詞就是“船堅炮利”。
雖然我國在這個曆史轉型期所麵臨的問題，絕不僅僅是技術上的不足。
但在“中學為體，西學為用”、“師夷長技以製夷”之類的思維影響下。
我國曆代王朝，其實都並不忌諱，在技術上向外族學習的。
戰國時期趙國的“胡服騎射”，以及晚清開啟中國工業化進程的“洋務運動”，就是典型。
不過真正要說向歐州人學習技術的開端，卻是“屯m海戰”之後的我朝。
在屯m海戰中，葡萄牙人靈活快速的“槳帆船”，給廣d軍民留下了深刻的印象。
在地中海，槳帆船被稱之為“加萊船”。
除了使用帆以外，細長的船體兩側，還有如蜈蚣足般排列的船槳，使之能夠快速和靈活的航行。
在古希臘、羅馬，乃至威尼斯稱霸地中海的過程中，槳帆船一直都是海戰的主角。
雖然中國人也很早就使用帆、槳，甚至還創造性的發明了可以控製方向、提供動力的“櫓”。
甚至還有車船這樣先進的內湖快艇。
成為了西方殖民者，在古老中央之國留下的最深烙印。
以至於在後世的中國行政序列裏，存有“兩個特別x政區”。
不過，最開始葡萄牙探路者們，最初選定登陸區，並不是在現在的澳m，而是在x港。
彼時的x港、澳m並沒有後世的風光和z治地位。
其中x港是東w縣境內的一個小島；澳m則是隸屬於香山縣。
造就x港、澳m特殊曆史及z治地位的，是二者的地理位置及結構。
作為一個標準的喇叭形灣口，位於珠j口灣底的廣z。
因其扼守東、西兩江交匯處，且南通大海的中心地理位置。
自2000多年前秦征南越時起，就已確立起嶺南地緣z治中心的地位了。
盡管從長江口到太倉，到福j泉洲一帶的東南沿海城市。
曆史上，都曾經為中國的海上貿易，作出過重要貢獻。
但廣z的地緣優勢，決定了它在麵對南中國海的貿易中，一直承擔著門戶作用。
與大陸僅僅相隔一條海峽的“離島”，是歐州殖民者建立海外統治基地的最愛。
這樣的離島即可享受貿易之便，又在安全上有最大的保障，尤其是在海上實力占優的情況下。
如果勢力繼續擴張的話，再以離島為跳板，向對應的陸地海岸擴張。
英國在x港、檳城的擴張就是典型案例。
為了對接這個門戶，同時又不至於引發保守帝國官員的擔心。
無論葡萄牙人、英國人，還是其它西方人，如果想獲得一個貿易支點。
最好的辦法都是，在這個喇叭形彎口的外口處，尋找一處離島。
作為一個海洋貿易的支點，除了靠近大陸以外，還需要具備天然的避風功能。
由於珠j口坐北朝南的走向，能夠承擔港口功能的水道，需要在南向有陸地進行遮擋。
觀察x港與澳m的位置，就會發現它們的這一共同特質。
今天我們所說的“x港”，內部分為三塊：x港島、九l，以及新j。
其中最為核心的，也是英國人最初通過《l京條約》，所獲取的是“x港島”。
隻是後來隨著清王朝的持續衰弱，英國人得以將殖民範圍，延伸到港島對麵的九l、新j地區。
從地理結構上看，九l-新j整體呈現為半島結構。
“深z河”與“深z灣”，是這個半島與大陸地區的海陸分割線。
在後世我國改革開放之後，為了承接x港的經濟輻射。
深z河之北也應運而生了，中國四大一線城市中最年輕的“深z市”。
葡萄牙人選定的登陸地帶叫作“屯m”。
後世的“屯m”，是隸屬x港新j的一個區，但現在，屯m的概念範圍要比後世大得多。
簡單點說，後世整個包含新j、九l、港島三個分區的“x港”。
乃至深z在深圳灣的沿海地帶，都可以被歸入“屯m”概念。
從名稱和地理位置來看，大家應該能感受到，這是廣z和珠j流域的海上門戶。
葡萄牙人在古屯m選定的“離島”，並不是後來被英國人選定的“x港島”。
而是港島之西，麵積更大的“大嶼山”島，具體為西側的大澳。
由於隸屬當時的“屯m”境內，葡萄牙人將這座島嶼命名為“屯m島”。
不過在後世x港，與左近的港島相比，大嶼山則要安靜和原生態的多。
從建港的角度看，x港島北沿的維多利亞港，其實比大嶼山要更合適做離島基地。
隻不過代表整個歐州初控中國的葡萄牙人，暫時還不敢太過深入水道。
如果遇到攻擊，離大陸更遠的“大澳”，會更有利於葡萄牙人向外洋撤退。
事實上在葡萄牙人到來之前，大嶼山便因為上述地理特點，成為了走私商人們交易的場所。
在大嶼山建立據點的葡萄牙人，並沒有放棄從外交層麵，打通貿易通道的努力。
包括那些走私商人為謀得庇護，與地方官員所做的灰色交易。
葡萄牙人也同樣都做過，並繼續向“屯m”，及其它地區試探性擴張貿易據點。
總得來說，廣d地方官民對於葡萄牙人的到來，整體並不排斥。
畢竟這樣可以為他們帶來更多貿易利益。
然而葡萄牙人明顯的“蕃人”身份，很難不讓身處華北的保守官員，產生“非我族類，其心必異”想法。
因此在權衡之後，我朝決定徹底驅逐這些葡萄牙人，讓帝國的東南海岸繼續迴到一個可控的程度。
以葡萄牙人過往的經驗來看，如果不能和平獲取貿易權，甚至壟斷貿易權的話。
他們也絕對不會放棄，用武力迫使對方屈服的嚐試的。
公元1521年，在做好充分備戰後。
我朝軍隊，向葡萄牙人的據點發動了兩次攻擊，朝庭稱之為“屯m海戰”。
在第一次攻擊遭遇失敗後，第二次攻擊取得了大勝，總計6艘葡萄牙船隻中，隻有三艘逃出生天。
隻不過在戰爭過程中，葡萄牙人的技術優勢，也讓我軍的主帥，廣d海道副使汪鋐大為驚歎。
海戰的勝利，更多是基於地利與人和優勢。
在具體的作戰方式上，火攻及派出“水鬼”鑿船，成為了致勝的關鍵。
在後世中國形容西方列強優勢時，最常用的一個詞就是“船堅炮利”。
雖然我國在這個曆史轉型期所麵臨的問題，絕不僅僅是技術上的不足。
但在“中學為體，西學為用”、“師夷長技以製夷”之類的思維影響下。
我國曆代王朝，其實都並不忌諱，在技術上向外族學習的。
戰國時期趙國的“胡服騎射”，以及晚清開啟中國工業化進程的“洋務運動”，就是典型。
不過真正要說向歐州人學習技術的開端，卻是“屯m海戰”之後的我朝。
在屯m海戰中，葡萄牙人靈活快速的“槳帆船”，給廣d軍民留下了深刻的印象。
在地中海，槳帆船被稱之為“加萊船”。
除了使用帆以外，細長的船體兩側，還有如蜈蚣足般排列的船槳，使之能夠快速和靈活的航行。
在古希臘、羅馬，乃至威尼斯稱霸地中海的過程中，槳帆船一直都是海戰的主角。
雖然中國人也很早就使用帆、槳，甚至還創造性的發明了可以控製方向、提供動力的“櫓”。
甚至還有車船這樣先進的內湖快艇。