車船店腳衙牙,算是江湖行業的代表性人物。


    要想要求這種人身世清清白白奉公守法,有如椽木求魚,那是絕對不可能的。


    漢江船行建行不到一年,就成多家船廠最大的木材供應商。


    船行最大的東主是一個叫劉禮的漢中人,另外幾個東主總是神龍見首不見尾,沒人見過。


    船廠占地麵積非常大,不下十畝。


    木材堆積如山,陳遠宏走進船廠時,工人們正揮汗如雨,忙得熱火朝天。


    船塢裏停著一艘差不多200石的平底漕船,差不多要完工了,看來年底就能交貨。


    船塢很大,可以同時造各種型號噸位的船隻不下十艘。


    “公子,幸不辱命,現船廠在湖廣排名可擠進前十。”陳遠宏剛一坐定,劉禮在旁邊說道。


    他點了點頭:“很好,你做的不錯,以後你們要把精力放在製造戰船上麵。”


    陳遠宏一邊喝茶,一邊用手指敲著矮案考慮著。


    自從鄭和率領最大規模的艦隊七次遠航之後。


    朝庭已經布威嚴於四方,萬國來朝,逐漸的歌舞升平,刀槍入庫,已經不再需要一支強大的艦隊。昔日的巍峨的寶船,也隻能慢慢的等待著被腐朽的命運。


    從此將海洋的控製權拱手相讓,而此時西方的殖民者已經將觸角伸向上了全球。


    荷蘭人已經占領了大員,葡萄牙人占領了濠鏡澳,殖民者開始大規模的入侵東南亞。


    “製造寶船的師傅,你們找了多少?”


    “花了大價錢,在龍江關找到了三位。”


    “製造風帆戰列艦的夷人呢?”


    “黃、張、柳三位總師正在全力尋找。


    他們已於今年6月各帶了一百太白軍官學校的學員。


    分赴馬尾、崇明、金陵,執行公子的龍騰大海計劃。”


    劉禮恭敬的給陳遠宏口述:“公子在外作戰大半年,書信送達不便,有些消息未能及時送達,因此可能不太了解情況。”


    “南剛和袁浩呢?我的馬場建立起來了嗎?”


    “建起來了,頭三年初步估計可以培養一萬匹軍馬,以後逐年遞增。”劉禮說道。


    船和馬是最重要的戰略資源,不是短時間可以建立起來的,需要大量的專業技術人員和時間。


    特別是船,想到這裏,陳遠宏不免有些焦躁。


    “找到了會造戰列艦的人,讓他把夷人的軟帆技術,和咱們的硬帆技術結合一下。


    盡最大努力研製出一種,遠近適宜的大帆船。”陳遠宏有些煩惱的揉了揉眉頭。


    曆來中國的帆船都使用硬帆,硬帆一般都用細竹篾或蒲草葉子編織。


    硬帆的好處是綜合效率高,可以圍繞桅杆旋轉,甚至可以完全的利用各個方向的風。


    單位麵積的硬帆和軟帆相比較,硬帆對於風力的利用遠大於軟帆。


    但是由於硬帆自重過沉,越大的船帆也越重。


    有的大船甚至“非數百人莫能舉動”,所以帆麵積會小於軟帆的西方船。


    但西方船的軟帆有個最大的缺點,那就是因為帆麵的綜合效率低。


    他要把桅杆建的非常高才行,而桅杆過高隨即就又帶來了桅杆的強度問題。


    為了增加桅杆的強度,又必須在桅杆上綁上眾多的繩索,來增強桅杆的強度。


    這樣的話,帆麵就無法像中國式的硬帆一樣圍繞桅杆轉動,有一部分的風他就無法利用上。


    就是利用上了也由於它是軟質船帆的原因利用效率極其低下。


    所以說軟帆效率最高的時候就是順風的時候,這個時候單位麵積內它的效率和硬帆相比不相上下。但是軟帆由於重量輕的原因,它的麵積可以做的很大很大(有的高達6000平米以上)。


    所以在順風的時候可以獲得的推力遠超硬帆船,也可以驅動更大型的船隻。


    當然海上航行不可能大多時候都是順風行船。


    根據白努利效應,軟帆船對風力的最大利用是側順風的時候。


    當然效率低的也有側逆風的時候,而為了利用前側方刮過來的風,就必須利用三角縱帆。


    三角縱帆雖然利用側風和逆風的效率較高,但是順風情況下其效率又比較低。


    中國式的硬帆卻根本沒有這麽多的顧慮,隻要一種帆,就可以利用所有方向的風,俗稱八麵風。


    正因為如此,就是到了清朝末期,滿世界都是軟帆的時候。


    中國造的“耆英”號風帆戰艦,依舊使用的還是硬帆。


    硬帆的缺點就是因為是整帆升降,麵積做的不能太大,否則人拉不動。


    桅杆的高度也不能太高,否則桅杆的強度要受影響,要不然軟帆和它相比也就沒有任何優勢。


    當然到了現代,除了為了旅遊而建造的那些帆船以外。


    為了節省能源,貨輪上使用的風帆已經全部都是硬帆的天下了。


    不過現代的硬帆都是采用鋁合金材料製作成的,完全電腦控製的硬帆。


    看來我們及早的發現了軟帆的缺點,摒棄軟帆船,鍾情於效率高的硬帆。


    這些大大超前的意識,卻由於當時科技技術的落後而落後。


    而在這個使用材料被限製的年代,三種帆裝各有各的好處,不能一概而論。


    對於環球航行殖民來說,大型橫置軟帆最適應於深海遠程航行。


    而對於一個區域內的貨運而言。


    使用人數比較少的硬帆,是比較好的經濟的選擇,這樣可以節省運輸成本。


    而小型以速度見長的快船來說,則是三角縱帆效果比較好。


    所以隨著航海知識的增長。


    西方逐漸采用了大型橫帆船,加三角帆和支索帆的布局,適用於順逆風。


    而中國一直使用硬帆來適應八麵風。


    當然這時的帆船桅杆,也和西方帆船的桅杆有很明顯的區別。


    此時帆船的桅杆因為在高度上遠不及西方船隻。


    對於強度的要求,也就不像西方船那樣嚴格要用密密麻麻的繩索固定。


    西方帆船的桅杆是由3或2段獨立的桅杆通過桅樓組合成的。


    桅杆高聳,有的甚至達到四分之三船長。


    後期的戰艦還有附加翼帆,所能懸掛的帆的麵積,會遠遠超過了中國帆船。


    因此在航速上的優勢也明顯優於中國。


    此時的大帆船普遍可以達到11節。


    而中國帆船由於帆自重過大,造成麵積小的原因,所以速度很難超過7節。


    記得關於鄭和下西洋的記載中,船隊長期處於時速3-4節的情況。


    當然這是平均速度,曆史記載的最高航速折合現在為7節左右。


    想靠這個龜速去殖民全世界,洗洗睡吧。

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