第422章 利益一致
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
麵對華夏時小心翼翼，而麵對漂亮國時則采取強硬立場。
實際上，在之前的交鋒中，歐洲已經處於不利地位。
歐洲派出的前任代表團長專注於商務談判，對航空技術知之甚少，這使得他們在麵對強調航空安全的漂亮國聯邦航空管理局（faa）時；
隻能選擇拖延戰術，希望時間能衝淡公眾對近期墜機事件的關注，從而為與faa的討價還價爭取更多空間。
然而，漂亮國人迅速反應，啟動了強大的宣傳機器，不僅北美媒體，就連一些受華爾街影響的歐洲媒體也開始大肆報道這一問題。
歐洲方麵嚐試反擊，bbc和法都國電視二台緊急製作了一部關於去年震撼全美的瓦盧傑航空592號航班事故的紀錄片；
意圖表明faa在航空安全上的疏忽並不比歐洲航空安全局（jaa）好到哪裏去。
但這一策略很快就反噬其身。
因為faa的前局長大衛·辛森已經在瓦盧傑空難後引咎辭職，接替他的代局長簡·加維抓住機會，強調那次事故促使faa加強了民航安全措施，並隱晦地批評了jaa。
她指出，全球應從瓦盧傑航空的教訓中學習，防止任何潛在的安全隱患。
更讓jaa感到棘手的是，有電視台開始宣稱瓦盧傑航空592號航班事故證明了麥道飛機存在研發缺陷，而波音兼並麥道是為了提升北美民航業的整體安全性。
這種論調逐漸獲得認可，甚至可能在歐洲形成主流意見。
在這種情況下，歐洲幾乎失去了應對的空間，甚至連尋求俄易斯合作這條路也因氣候條件不適宜而無法走通。
當瓦萊特結束在華夏的談判迴到歐洲時，jaa已經被這些問題搞得焦頭爛額，幾乎沒有迴旋餘地。
因此，瓦萊特此行肩負著重大的使命，盡管最初對派遣至華夏的代表團期望不高；
但她的親眼見證——新舟60客機在極端天氣條件下成功除冰的表現——改變了這一切。
現在，她重返歐洲後，已經煥然一新。
顯然，許寧的談判策略給了瓦萊特靈感。
作為新任的jaa（聯合航空管理局）代表，她不再迴避難題，而是直接麵對，在眾多媒體的注視下公布了一套全麵強化飛機防冰和除冰安全標準的新方案。
“年初的事故促使我們與多個頂尖科研機構聯手，迅速啟動了一項關於提升sld（超級低溫積冰）條件下飛行安全的研究。”
瓦萊特在談判桌上說道：
“基於這些研究，我們提出了這套新的安全標準，目標是在全球，至少是歐洲和北美實施這一更先進的措施。”
當瓦萊特翻開文件的首頁，展示著詳盡的數據圖表時，faa（聯邦航空管理局）的代表團顯得措手不及。
事實上，漂亮國方麵對於sld環境對飛行安全的影響研究也還在初級階段，更不用說製定相應的安全標準了。
他們之前一直依賴於信息不對稱帶來的優勢，沒有具體公開他們的要求，以便為未來的談判留有餘地。
然而，瓦萊特這次的做法就像是要將雙方一起拖入一個未知的風險領域。
如果真的強製執行所有飛機通過sld條件下的結冰模擬測試。
那麽無論是波音還是空客，都需要花費數年時間來調整其機型研發，這無疑會對新飛機的研發進度造成重大影響。
麵對這種局麵，漂亮國人首先表現出退縮的姿態，他們在瓦萊特準備詳細解釋之前，急忙轉移話題並宣布休會。
這一變故讓現場所有人都感到意外。
在漂亮國，剛剛正式上任的運輸部長羅德尼·斯萊特接到了加維局長深夜的緊急匯報。
“我們知道那份標準的具體內容嗎？”
斯萊特問道，顯然他對於這個突如其來的變化毫無準備。
“jaa沒有提供完整的標準文本，但有一個包含了所有關鍵點的概要。”
加維疲憊地說：“他們將原有的3級氣候條件擴展到了4級，並要求所有在歐洲運營的民航客機必須通過新增的第4級結冰測試。
我們的專家看過4級標準後，認為這是一個非常激進的要求，比我們現有的標準還要嚴格。”
斯萊特聽後，不禁對這份來自歐洲的新標準感到驚訝。
對麵的加維輕輕點頭，說：“確實高很多。
就拿過冷液滴直徑來說吧，現在標準是40微米以上就算合格，但他們的4級標準要求達到100微米。”
“難道他們不是在誇大其詞？”有人質疑。
“不太可能。”
加維迴答：“那份綱要雖然不全麵，但包含了大量技術分析和風險評估，我們的工程師看過後認為，這些內容是有根據的，看來他們確實做了深入的研究。”
現場一時陷入了沉默。
“最近幾個月，五大湖區沒有進行任何來自歐洲的結冰測試吧？”幾分鍾後，斯萊特打破了寂靜。
“沒錯。”
加維迅速迴應：“最後一個在這裏完成測試的是a340-313，那還是去年年初的事。”
她隨即領悟到斯萊特的問題背後隱藏的意義——歐洲人是如何進行這項研究的？
“我們不能急於下結論。”
斯萊特說道：“需要先了解jaa（歐洲聯合航空管理局）的具體情況。
波音和麥道已經設定了合並的時間表，最晚今年年底開始實施。所以我們還有時間來處理這個問題。”
為了安撫團隊，斯萊特透露了一個機密信息：
“另外，商務部的坎特部長也跟我討論過此事，他提到已經有了相應的對策。
如果一切順利，華夏與歐洲因反對合並而形成的臨時聯盟，預計在今年7月前就會瓦解或至少被削弱。”
聽到這裏，加維露出了笑容：“如果真能這樣，那就太好了。
目前最大的挑戰就是華夏市場潛力巨大，同時空中客車發展迅速，兩者緊密合作，利益一致，這讓我們應對起來非常棘手。
如果能夠分開他們，逐個擊破的難度會小得多。”
……
關於jaa和faa（漂亮國聯邦航空管理局）談判的最新動態很快成為全球媒體關注的焦點。
實際上，在之前的交鋒中，歐洲已經處於不利地位。
歐洲派出的前任代表團長專注於商務談判，對航空技術知之甚少，這使得他們在麵對強調航空安全的漂亮國聯邦航空管理局（faa）時；
隻能選擇拖延戰術，希望時間能衝淡公眾對近期墜機事件的關注，從而為與faa的討價還價爭取更多空間。
然而，漂亮國人迅速反應，啟動了強大的宣傳機器，不僅北美媒體，就連一些受華爾街影響的歐洲媒體也開始大肆報道這一問題。
歐洲方麵嚐試反擊，bbc和法都國電視二台緊急製作了一部關於去年震撼全美的瓦盧傑航空592號航班事故的紀錄片；
意圖表明faa在航空安全上的疏忽並不比歐洲航空安全局（jaa）好到哪裏去。
但這一策略很快就反噬其身。
因為faa的前局長大衛·辛森已經在瓦盧傑空難後引咎辭職，接替他的代局長簡·加維抓住機會，強調那次事故促使faa加強了民航安全措施，並隱晦地批評了jaa。
她指出，全球應從瓦盧傑航空的教訓中學習，防止任何潛在的安全隱患。
更讓jaa感到棘手的是，有電視台開始宣稱瓦盧傑航空592號航班事故證明了麥道飛機存在研發缺陷，而波音兼並麥道是為了提升北美民航業的整體安全性。
這種論調逐漸獲得認可，甚至可能在歐洲形成主流意見。
在這種情況下，歐洲幾乎失去了應對的空間，甚至連尋求俄易斯合作這條路也因氣候條件不適宜而無法走通。
當瓦萊特結束在華夏的談判迴到歐洲時，jaa已經被這些問題搞得焦頭爛額，幾乎沒有迴旋餘地。
因此，瓦萊特此行肩負著重大的使命，盡管最初對派遣至華夏的代表團期望不高；
但她的親眼見證——新舟60客機在極端天氣條件下成功除冰的表現——改變了這一切。
現在，她重返歐洲後，已經煥然一新。
顯然，許寧的談判策略給了瓦萊特靈感。
作為新任的jaa（聯合航空管理局）代表，她不再迴避難題，而是直接麵對，在眾多媒體的注視下公布了一套全麵強化飛機防冰和除冰安全標準的新方案。
“年初的事故促使我們與多個頂尖科研機構聯手，迅速啟動了一項關於提升sld（超級低溫積冰）條件下飛行安全的研究。”
瓦萊特在談判桌上說道：
“基於這些研究，我們提出了這套新的安全標準，目標是在全球，至少是歐洲和北美實施這一更先進的措施。”
當瓦萊特翻開文件的首頁，展示著詳盡的數據圖表時，faa（聯邦航空管理局）的代表團顯得措手不及。
事實上，漂亮國方麵對於sld環境對飛行安全的影響研究也還在初級階段，更不用說製定相應的安全標準了。
他們之前一直依賴於信息不對稱帶來的優勢，沒有具體公開他們的要求，以便為未來的談判留有餘地。
然而，瓦萊特這次的做法就像是要將雙方一起拖入一個未知的風險領域。
如果真的強製執行所有飛機通過sld條件下的結冰模擬測試。
那麽無論是波音還是空客，都需要花費數年時間來調整其機型研發，這無疑會對新飛機的研發進度造成重大影響。
麵對這種局麵，漂亮國人首先表現出退縮的姿態，他們在瓦萊特準備詳細解釋之前，急忙轉移話題並宣布休會。
這一變故讓現場所有人都感到意外。
在漂亮國，剛剛正式上任的運輸部長羅德尼·斯萊特接到了加維局長深夜的緊急匯報。
“我們知道那份標準的具體內容嗎？”
斯萊特問道，顯然他對於這個突如其來的變化毫無準備。
“jaa沒有提供完整的標準文本，但有一個包含了所有關鍵點的概要。”
加維疲憊地說：“他們將原有的3級氣候條件擴展到了4級，並要求所有在歐洲運營的民航客機必須通過新增的第4級結冰測試。
我們的專家看過4級標準後，認為這是一個非常激進的要求，比我們現有的標準還要嚴格。”
斯萊特聽後，不禁對這份來自歐洲的新標準感到驚訝。
對麵的加維輕輕點頭，說：“確實高很多。
就拿過冷液滴直徑來說吧，現在標準是40微米以上就算合格，但他們的4級標準要求達到100微米。”
“難道他們不是在誇大其詞？”有人質疑。
“不太可能。”
加維迴答：“那份綱要雖然不全麵，但包含了大量技術分析和風險評估，我們的工程師看過後認為，這些內容是有根據的，看來他們確實做了深入的研究。”
現場一時陷入了沉默。
“最近幾個月，五大湖區沒有進行任何來自歐洲的結冰測試吧？”幾分鍾後，斯萊特打破了寂靜。
“沒錯。”
加維迅速迴應：“最後一個在這裏完成測試的是a340-313，那還是去年年初的事。”
她隨即領悟到斯萊特的問題背後隱藏的意義——歐洲人是如何進行這項研究的？
“我們不能急於下結論。”
斯萊特說道：“需要先了解jaa（歐洲聯合航空管理局）的具體情況。
波音和麥道已經設定了合並的時間表，最晚今年年底開始實施。所以我們還有時間來處理這個問題。”
為了安撫團隊，斯萊特透露了一個機密信息：
“另外，商務部的坎特部長也跟我討論過此事，他提到已經有了相應的對策。
如果一切順利，華夏與歐洲因反對合並而形成的臨時聯盟，預計在今年7月前就會瓦解或至少被削弱。”
聽到這裏，加維露出了笑容：“如果真能這樣，那就太好了。
目前最大的挑戰就是華夏市場潛力巨大，同時空中客車發展迅速，兩者緊密合作，利益一致，這讓我們應對起來非常棘手。
如果能夠分開他們，逐個擊破的難度會小得多。”
……
關於jaa和faa（漂亮國聯邦航空管理局）談判的最新動態很快成為全球媒體關注的焦點。