第421章 新動力
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
“沒錯。”
許寧迴應道：“不過我們可以采用校準和補償的方法來修正這些問題。
比如，在基帶階段對各通道的幅頻特性和群延時特性進行調整，以確保重構的信號盡可能地還原原始信號。
對於相位差的問題，我們可以通過測量或者預估來進行提前修正。”
許寧解釋了一個具體的校正方法：“假設我們發送一個斜率固定的寬帶脈衝信號，並通過反饋路徑將其送迴射頻輸入端。
經過一係列處理後，我們會得到一個代表延時量的單頻輸出。
利用這個信息，我們可以計算出信號傳輸過程中的延時，從而進行有效的修正。”
周圍的工程師們驚訝於方案的清晰明了，原本以為會遇到難以理解的技術難題，沒想到卻能輕鬆跟上思路。
“原理聽起來確實很簡單，但實現起來還有很多細節要處理。”許寧補充道。
郭林科遞上一杯溫熱的茶水給許寧，後者一飲而盡，然後繼續討論下一步計劃：
“即使在最理想的情況下，我們也無法完全消除多頻段間的誤差，特別是頻段交界處的信號失真。
所以我們不能無限製地增加通道數量。
我的想法是使用350mhz帶寬的drfm，構建10個並行通道，這樣可以覆蓋大約2.5ghz的總帶寬，同時保持係統的穩定性和可操作性。”
“這也不少了……”
14所專門研究雷達，對這類技術非常敏感：
“隻要能覆蓋6.5到9ghz的頻率，就能應對大多數空中雷達常用的c波段和x波段。”
雖然x波段的核心在10ghz左右，但考慮到信號衰減，實際使用的頻率通常不會太高。
9ghz已經足夠有效，並且這個範圍還能幹擾某些特定的衛星通信。
“如果優化信號補償算法，這個頻段的潛力還可以進一步挖掘。”
徐舒在這個專業領域裏，能夠緊跟許寧的想法。
“目前最大的挑戰是設備會比傳統的雙通道研發更重、更大，而且發熱量和耗電量也難以控製。
像l005那樣的輕型自衛吊艙是不可能了，但我們這個係統的性能遠超l005。
一個編隊中隻需一架飛機掛載兩個這樣的吊艙，就能保護整個機群。”
許寧在紙上快速畫了一個細長的吊艙，並在前端添加了一個類似風扇的研發：
“既然我們是掛在飛機上使用，可以在吊艙頭部安裝衝擊式發電機來解決部分電力需求，同時利用外界冷空氣幫助散熱。”
他接著畫了一架飛機的輪廓，雖然畫工簡單，但足以讓人辨認出是哪款戰機。
“這樣一來，我們是不是也有自己的ea-6b或者ef-111了？”
一位站在郭林科身後的工程師看著草圖，眼中滿是興奮。
自從幾年前海灣戰爭之後，對於這些雷達專家來說，漂亮國的專用電子戰飛機就成了他們夢寐以求的目標。
盡管現在還沒有找到完全戰勝它們的方法，但今天的進展讓他們感到自己正在逐步接近目標。
“嗯，就單個吊艙而言，我們采用的轉發式移頻幹擾技術是當前的主流，在功能上並不遜色。”
許寧指著草稿紙上的圖說道：
“然而，要真正擁有專用電子戰飛機，還需要對飛機本身進行重大改造。
僅靠普通戰鬥機掛載兩個吊艙還遠遠不夠。”
“不過，從積極的角度來看，我們的潛在對手由於對其空軍實力的信心，不太重視防空係統的建設。
因此，我軍麵臨的防空壓力相對較小，不像ea-6b那樣需要麵對高強度的對抗。”
實際上，讓殲8c或殲轟7掛載兩個這樣的吊艙，更像是美軍f-16cj‘野鼬鼠’的作用。
即便如此，這也足以讓14所的研究人員感到自豪和滿足。
盡管許寧重生後已經過去近一年，他仍然習慣將自己開發的技術與全球頂尖水平對比。
但對於郭林科和其他許多人來說，能夠做到“你有我也行”而不是“你有我沒有”，已經是他們夢寐以求的成就。
盡管存在局限，也有突破常規的思考。
在這個時代，徐舒展現出了更為開放的思維：
“這套係統的不足在於它處理寬帶信號時不夠靈活，隻能平均分配資源給每個通道，無法根據雷達信號的特點動態調整頻率到特定的窄帶頻段。”
他所說的這種靈活性，是後來在ea-6b和ef-18g等第三代電子戰飛機上才實現的技術進步。
許寧心裏暗自佩服，但也不希望同事們誤以為通過架構優化就能完全彌補硬件的不足。
因此，他補充道：“這實際上是由硬件製造水平決定的。
製造完全一致的元件難度極高，與開發高分辨率、高采樣率的adc不相上下。
為了克服這些限製，我們必須在功能上做出一些妥協。最終解決之道還是要大力發展我們的半導體產業，否則僅靠巧妙研發終究會遇到瓶頸。”
聽到這裏，大家麵露難色，意識到這不是他們研究所能夠單獨解決的問題。
“別擔心，這樣的改變不會一夜間發生。”
許寧安慰道：“就像我們過去布局民航產業一樣，要影響一個大型產業，關鍵在於找到切入點。
不能一開始就宣稱要發展整個產業，那注定是沒有出路的。”
郭林科顯然對許寧描繪的技術方案充滿了期待：“既然原理可行，下一步是不是可以著手製作工程樣機進行測試？”
“沒錯。”
許寧迴答：“而且我們要同時製作兩個版本：
一個是基於我們研發的緊湊型吊艙，另一個則是按照漂亮國超大號吊艙的原尺寸複製。
這樣我們可以更深入地了解其內部構造和技術細節。”
就在電科14所的團隊開始探索如何利用現有技術超越元器件性能限製的同時，華夏與歐盟之間的多領域談判也接近尾聲。
這次談判進展順利，尤其是許寧主導的部分，已經顯現出積極的影響。
麵對之前的一些挑戰，歐盟聯合航空局的代表安妮·瓦萊特女士提前返迴布魯塞爾，立即投入到與漂亮國聯邦航空管理局（faa）的談判中，顯示了此次交流帶來的新動力。
許寧迴應道：“不過我們可以采用校準和補償的方法來修正這些問題。
比如，在基帶階段對各通道的幅頻特性和群延時特性進行調整，以確保重構的信號盡可能地還原原始信號。
對於相位差的問題，我們可以通過測量或者預估來進行提前修正。”
許寧解釋了一個具體的校正方法：“假設我們發送一個斜率固定的寬帶脈衝信號，並通過反饋路徑將其送迴射頻輸入端。
經過一係列處理後，我們會得到一個代表延時量的單頻輸出。
利用這個信息，我們可以計算出信號傳輸過程中的延時，從而進行有效的修正。”
周圍的工程師們驚訝於方案的清晰明了，原本以為會遇到難以理解的技術難題，沒想到卻能輕鬆跟上思路。
“原理聽起來確實很簡單，但實現起來還有很多細節要處理。”許寧補充道。
郭林科遞上一杯溫熱的茶水給許寧，後者一飲而盡，然後繼續討論下一步計劃：
“即使在最理想的情況下，我們也無法完全消除多頻段間的誤差，特別是頻段交界處的信號失真。
所以我們不能無限製地增加通道數量。
我的想法是使用350mhz帶寬的drfm，構建10個並行通道，這樣可以覆蓋大約2.5ghz的總帶寬，同時保持係統的穩定性和可操作性。”
“這也不少了……”
14所專門研究雷達，對這類技術非常敏感：
“隻要能覆蓋6.5到9ghz的頻率，就能應對大多數空中雷達常用的c波段和x波段。”
雖然x波段的核心在10ghz左右，但考慮到信號衰減，實際使用的頻率通常不會太高。
9ghz已經足夠有效，並且這個範圍還能幹擾某些特定的衛星通信。
“如果優化信號補償算法，這個頻段的潛力還可以進一步挖掘。”
徐舒在這個專業領域裏，能夠緊跟許寧的想法。
“目前最大的挑戰是設備會比傳統的雙通道研發更重、更大，而且發熱量和耗電量也難以控製。
像l005那樣的輕型自衛吊艙是不可能了，但我們這個係統的性能遠超l005。
一個編隊中隻需一架飛機掛載兩個這樣的吊艙，就能保護整個機群。”
許寧在紙上快速畫了一個細長的吊艙，並在前端添加了一個類似風扇的研發：
“既然我們是掛在飛機上使用，可以在吊艙頭部安裝衝擊式發電機來解決部分電力需求，同時利用外界冷空氣幫助散熱。”
他接著畫了一架飛機的輪廓，雖然畫工簡單，但足以讓人辨認出是哪款戰機。
“這樣一來，我們是不是也有自己的ea-6b或者ef-111了？”
一位站在郭林科身後的工程師看著草圖，眼中滿是興奮。
自從幾年前海灣戰爭之後，對於這些雷達專家來說，漂亮國的專用電子戰飛機就成了他們夢寐以求的目標。
盡管現在還沒有找到完全戰勝它們的方法，但今天的進展讓他們感到自己正在逐步接近目標。
“嗯，就單個吊艙而言，我們采用的轉發式移頻幹擾技術是當前的主流，在功能上並不遜色。”
許寧指著草稿紙上的圖說道：
“然而，要真正擁有專用電子戰飛機，還需要對飛機本身進行重大改造。
僅靠普通戰鬥機掛載兩個吊艙還遠遠不夠。”
“不過，從積極的角度來看，我們的潛在對手由於對其空軍實力的信心，不太重視防空係統的建設。
因此，我軍麵臨的防空壓力相對較小，不像ea-6b那樣需要麵對高強度的對抗。”
實際上，讓殲8c或殲轟7掛載兩個這樣的吊艙，更像是美軍f-16cj‘野鼬鼠’的作用。
即便如此，這也足以讓14所的研究人員感到自豪和滿足。
盡管許寧重生後已經過去近一年，他仍然習慣將自己開發的技術與全球頂尖水平對比。
但對於郭林科和其他許多人來說，能夠做到“你有我也行”而不是“你有我沒有”，已經是他們夢寐以求的成就。
盡管存在局限，也有突破常規的思考。
在這個時代，徐舒展現出了更為開放的思維：
“這套係統的不足在於它處理寬帶信號時不夠靈活，隻能平均分配資源給每個通道，無法根據雷達信號的特點動態調整頻率到特定的窄帶頻段。”
他所說的這種靈活性，是後來在ea-6b和ef-18g等第三代電子戰飛機上才實現的技術進步。
許寧心裏暗自佩服，但也不希望同事們誤以為通過架構優化就能完全彌補硬件的不足。
因此，他補充道：“這實際上是由硬件製造水平決定的。
製造完全一致的元件難度極高，與開發高分辨率、高采樣率的adc不相上下。
為了克服這些限製，我們必須在功能上做出一些妥協。最終解決之道還是要大力發展我們的半導體產業，否則僅靠巧妙研發終究會遇到瓶頸。”
聽到這裏，大家麵露難色，意識到這不是他們研究所能夠單獨解決的問題。
“別擔心，這樣的改變不會一夜間發生。”
許寧安慰道：“就像我們過去布局民航產業一樣，要影響一個大型產業，關鍵在於找到切入點。
不能一開始就宣稱要發展整個產業，那注定是沒有出路的。”
郭林科顯然對許寧描繪的技術方案充滿了期待：“既然原理可行，下一步是不是可以著手製作工程樣機進行測試？”
“沒錯。”
許寧迴答：“而且我們要同時製作兩個版本：
一個是基於我們研發的緊湊型吊艙，另一個則是按照漂亮國超大號吊艙的原尺寸複製。
這樣我們可以更深入地了解其內部構造和技術細節。”
就在電科14所的團隊開始探索如何利用現有技術超越元器件性能限製的同時，華夏與歐盟之間的多領域談判也接近尾聲。
這次談判進展順利，尤其是許寧主導的部分，已經顯現出積極的影響。
麵對之前的一些挑戰，歐盟聯合航空局的代表安妮·瓦萊特女士提前返迴布魯塞爾，立即投入到與漂亮國聯邦航空管理局（faa）的談判中，顯示了此次交流帶來的新動力。