第387章 主動出擊
大國軍工：我為祖國獻核彈 作者：沉默的老刀 投票推薦 加入書簽 留言反饋
當天下午，第一輪談判拉開帷幕。
許寧穿著臨時借來的西裝，低調地跟在中方團隊後麵。
芬梅卡尼卡集團的代表羅西·科倫坡雖然曾經見過許寧一麵，但並沒有將注意力放在角落裏的他身上。
畢竟，在技術合作的討論中帶上一位技術人員是非常合理的。
雙方首次正式交鋒的主要目的是相互了解並交換一些具體信息，偶爾也會通過言辭交鋒來設定談判基調。
許寧很快從對方的話語中捕捉到了關鍵線索：歐洲方麵之所以表現出較為合作的態度，實際上是受到了來自漂亮國的壓力。
所謂的飛行員故意撞擊的說法隻是用來迷惑公眾的幌子；
實際上，調查人員很快懷疑事故是由於天氣原因導致的機翼結冰問題，這對歐洲航空業來說是個嚴重的問題。
迴想兩年前1994年的那次悲劇——美鷹航空4148航班在芝加哥奧黑爾國際機場附近墜毀。
當時的情況幾乎與這次事故如出一轍，而且涉事飛機正是楓葉國和法都國合資生產的atr72型客機。
這使得歐洲航空界對此次事件格外敏感。
漂亮國航空監管機構faa指出，最近的一次空難事故是由於非機遭遇了異常大的過冷水滴引起的。
這些水滴的直徑遠超標準，有些甚至達到了2毫米，導致飛機表麵結冰，特別是atr72這類依賴特定除冰係統的飛機難以應對。
飛行員在不知情的情況下按照常規操作準備降落，最終因飛機失去平衡而墜毀。
類似的情況也發生在其他機型上，這表明此類極端天氣條件下的飛行風險並非個例。
鑒於三年內發生了兩次由相同原因造成的悲劇，faa認為有必要更新防除冰相關的適航標準，以涵蓋更大尺寸的過冷水滴情況。
麵對faa的提議，歐洲航空業發現自己在這方麵的研究和測試能力不足，無法迅速響應新標準。
faa利用這一點，提出如果歐盟同意批準波音與麥道的合並，他們將推遲對新標準的推動。
然而，歐盟並不願意接受這樣的交易。
就在僵局之時，羅西·科倫坡分享了他在華夏參與自然結冰試飛的經曆，並提到華夏的金州大學在這方麵有深入的研究。
這為歐盟提供了一個可能的合作方向。
隨後，歐方提出了一個合作建議：
希望華夏民航局（caac）能與歐洲航空安全局（easa）共同延遲faa的新標準提案，並建立聯合實驗室進行相關研究。
這一提議雖然被中方認為不夠公平，但也體現了雙方在波音-麥道合並案上的共同利益。
然而，試圖拖延faa的提案不僅策略上不明智，而且在全球高度關注航空安全的背景下，可能會損害公關形象。
更合理的方法是直接麵對挑戰，通過國際合作加速研究和技術的發展，確保航空安全達到最高標準。
在談判桌上，秩序井然，許寧將自己的策略寫成紙條遞給坐在中間的戴國榮。
不久後，他得到了一個可以發言的點頭示意。
“我們覺得，與其對抗faa的修訂提議，不如主動出擊。
既然他們關注的是100微米級別的問題，那我們就直接提出針對更嚴苛的sld（超級低可見度）氣候條件下的防冰和除冰研究及適航認證。”
對麵的科倫坡看到許寧時，先是驚訝，隨後認出了他的身份，眼中閃過疑惑。
“sld氣候條件？”
來自jaa的代表安妮·瓦萊特皺起眉頭：
“sld條件涉及的是毫米級液滴，這比目前的技術難度高出許多。
你們有考慮過如果faa不退縮，該如何迴應嗎？”她似乎認為這是種虛張聲勢。
但事實並非如此。
“瓦萊特女士，準確地說，是你們缺乏這方麵的技術儲備，而我們則不然。”
許寧直視對方，堅定地說道。
這句話如同一顆石子投入平靜的湖麵，讓整個房間瞬間靜默。
在此之前，中方團隊並不清楚歐洲方麵尋求合作的具體原因，因此隻能臨場應變。
除了少數幾位了解內情的人之外，在場的所有人都對許寧的話感到震驚不已。
白發蒼蒼的老者，顯然是位資深專家，盯著許寧看了一會兒，然後問道：“你所說的sld條件，是指那些粒徑達到毫米級別的過冷液滴嗎？”
“正是如此，並且我可以透露更多細節。”
許寧胸有成竹：“我們已經對400微米到1毫米的大尺寸液滴與固體表麵高速碰撞進行了深入研究。
這些大尺寸液滴的結冰機製與以往研究的小於100微米的液滴有很大區別，傳統的假設不再適用。
因此，我們需要建立全新的研究方法和技術體係。”
“我們怎麽解釋冰形變化對機翼性能的影響呢？還有，結冰後，怎麽評估飛行安全和氣動特性？”
這些問題還沒說完，就被一陣輕咳打斷了。
許寧瞥了一眼對方桌上的名牌——費爾南多·洛倫佐。
他隱約記得前世看過這人寫的論文，但具體內容已經記不清了。
“洛倫佐先生，這裏是我們商討合作的地方，不是學術論壇。等我們談妥協議，我很願意讓我們的技術團隊與你們分享這些知識。”
許寧溫和地提醒道。剛才提到的那些細節隻是為了證明中方在sld結冰研究上的進展。
從洛倫佐的反應來看，目的顯然達到了。自然，更多的信息不會輕易透露。
意識到場合不對，洛倫佐顯得有些尷尬。
作為技術顧問，他沒有決策權，於是看向代表團的核心成員羅西·科倫坡和安妮·瓦萊特尋求指示。
法都國宇航和空中客車雖然參與了談判，但在這種以合作為重的場合中，芬梅卡尼卡和歐洲航空安全局的角色更為重要。
對於科倫坡和瓦萊特來說，今晚的信息量確實超出了預期。
如果中方所說屬實，那麽他們在結冰研究方麵可能已經領先漂亮國。
麵對這種情況，二人交換了一個眼神，都明白了彼此的想法。
“我們需要時間向總部匯報並審議這個提議，暫時無法給出答複。”
瓦萊特說道，語氣不再像開始時那樣堅定。
許寧穿著臨時借來的西裝，低調地跟在中方團隊後麵。
芬梅卡尼卡集團的代表羅西·科倫坡雖然曾經見過許寧一麵，但並沒有將注意力放在角落裏的他身上。
畢竟，在技術合作的討論中帶上一位技術人員是非常合理的。
雙方首次正式交鋒的主要目的是相互了解並交換一些具體信息，偶爾也會通過言辭交鋒來設定談判基調。
許寧很快從對方的話語中捕捉到了關鍵線索：歐洲方麵之所以表現出較為合作的態度，實際上是受到了來自漂亮國的壓力。
所謂的飛行員故意撞擊的說法隻是用來迷惑公眾的幌子；
實際上，調查人員很快懷疑事故是由於天氣原因導致的機翼結冰問題，這對歐洲航空業來說是個嚴重的問題。
迴想兩年前1994年的那次悲劇——美鷹航空4148航班在芝加哥奧黑爾國際機場附近墜毀。
當時的情況幾乎與這次事故如出一轍，而且涉事飛機正是楓葉國和法都國合資生產的atr72型客機。
這使得歐洲航空界對此次事件格外敏感。
漂亮國航空監管機構faa指出，最近的一次空難事故是由於非機遭遇了異常大的過冷水滴引起的。
這些水滴的直徑遠超標準，有些甚至達到了2毫米，導致飛機表麵結冰，特別是atr72這類依賴特定除冰係統的飛機難以應對。
飛行員在不知情的情況下按照常規操作準備降落，最終因飛機失去平衡而墜毀。
類似的情況也發生在其他機型上，這表明此類極端天氣條件下的飛行風險並非個例。
鑒於三年內發生了兩次由相同原因造成的悲劇，faa認為有必要更新防除冰相關的適航標準，以涵蓋更大尺寸的過冷水滴情況。
麵對faa的提議，歐洲航空業發現自己在這方麵的研究和測試能力不足，無法迅速響應新標準。
faa利用這一點，提出如果歐盟同意批準波音與麥道的合並，他們將推遲對新標準的推動。
然而，歐盟並不願意接受這樣的交易。
就在僵局之時，羅西·科倫坡分享了他在華夏參與自然結冰試飛的經曆，並提到華夏的金州大學在這方麵有深入的研究。
這為歐盟提供了一個可能的合作方向。
隨後，歐方提出了一個合作建議：
希望華夏民航局（caac）能與歐洲航空安全局（easa）共同延遲faa的新標準提案，並建立聯合實驗室進行相關研究。
這一提議雖然被中方認為不夠公平，但也體現了雙方在波音-麥道合並案上的共同利益。
然而，試圖拖延faa的提案不僅策略上不明智，而且在全球高度關注航空安全的背景下，可能會損害公關形象。
更合理的方法是直接麵對挑戰，通過國際合作加速研究和技術的發展，確保航空安全達到最高標準。
在談判桌上，秩序井然，許寧將自己的策略寫成紙條遞給坐在中間的戴國榮。
不久後，他得到了一個可以發言的點頭示意。
“我們覺得，與其對抗faa的修訂提議，不如主動出擊。
既然他們關注的是100微米級別的問題，那我們就直接提出針對更嚴苛的sld（超級低可見度）氣候條件下的防冰和除冰研究及適航認證。”
對麵的科倫坡看到許寧時，先是驚訝，隨後認出了他的身份，眼中閃過疑惑。
“sld氣候條件？”
來自jaa的代表安妮·瓦萊特皺起眉頭：
“sld條件涉及的是毫米級液滴，這比目前的技術難度高出許多。
你們有考慮過如果faa不退縮，該如何迴應嗎？”她似乎認為這是種虛張聲勢。
但事實並非如此。
“瓦萊特女士，準確地說，是你們缺乏這方麵的技術儲備，而我們則不然。”
許寧直視對方，堅定地說道。
這句話如同一顆石子投入平靜的湖麵，讓整個房間瞬間靜默。
在此之前，中方團隊並不清楚歐洲方麵尋求合作的具體原因，因此隻能臨場應變。
除了少數幾位了解內情的人之外，在場的所有人都對許寧的話感到震驚不已。
白發蒼蒼的老者，顯然是位資深專家，盯著許寧看了一會兒，然後問道：“你所說的sld條件，是指那些粒徑達到毫米級別的過冷液滴嗎？”
“正是如此，並且我可以透露更多細節。”
許寧胸有成竹：“我們已經對400微米到1毫米的大尺寸液滴與固體表麵高速碰撞進行了深入研究。
這些大尺寸液滴的結冰機製與以往研究的小於100微米的液滴有很大區別，傳統的假設不再適用。
因此，我們需要建立全新的研究方法和技術體係。”
“我們怎麽解釋冰形變化對機翼性能的影響呢？還有，結冰後，怎麽評估飛行安全和氣動特性？”
這些問題還沒說完，就被一陣輕咳打斷了。
許寧瞥了一眼對方桌上的名牌——費爾南多·洛倫佐。
他隱約記得前世看過這人寫的論文，但具體內容已經記不清了。
“洛倫佐先生，這裏是我們商討合作的地方，不是學術論壇。等我們談妥協議，我很願意讓我們的技術團隊與你們分享這些知識。”
許寧溫和地提醒道。剛才提到的那些細節隻是為了證明中方在sld結冰研究上的進展。
從洛倫佐的反應來看，目的顯然達到了。自然，更多的信息不會輕易透露。
意識到場合不對，洛倫佐顯得有些尷尬。
作為技術顧問，他沒有決策權，於是看向代表團的核心成員羅西·科倫坡和安妮·瓦萊特尋求指示。
法都國宇航和空中客車雖然參與了談判，但在這種以合作為重的場合中，芬梅卡尼卡和歐洲航空安全局的角色更為重要。
對於科倫坡和瓦萊特來說，今晚的信息量確實超出了預期。
如果中方所說屬實，那麽他們在結冰研究方麵可能已經領先漂亮國。
麵對這種情況，二人交換了一個眼神，都明白了彼此的想法。
“我們需要時間向總部匯報並審議這個提議，暫時無法給出答複。”
瓦萊特說道，語氣不再像開始時那樣堅定。