第133章 低溫賽道二
F1：開局一張車王體驗卡 作者：大魚吃小米 投票推薦 加入書簽 留言反饋
威廉姆斯的領隊詹姆斯·沃爾斯怒吼了一聲：
“f***k！”
又把耳機摔在了地上！
至於為什麽要說又呢？我也不知道！
經過現場馬修們（賽道旁的賽會工作人員）的確認，德魯戈維奇本人沒有大礙，隻是受到了些驚嚇，問題不大。
徐凡迴到p房後，直接就被小鬆禮雄拉到會議室。
大家都坐在座位上，等著小鬆禮雄發言，但是大家就看到小鬆禮雄在會議桌前踱步了很久，卻一言不發。
最終還是斯泰納忍不住了：
“禮雄君，你倒是說話啊！”
小鬆禮雄這才無奈的開口了：
“其他多的我就不介紹了，畢竟我們都不是鈴鹿賽道的新手了。
賽道全長5.807km，共18處彎角、1段drs區，正賽共53圈，總裏程為307.471km。鈴鹿賽道的彎角是高速彎和低速彎的結合，第一賽段有一組s彎，第二賽段和第三賽段以高速彎為主，全油門路段較長。整條賽道共有4處低速彎，分別是2號彎、11號彎、16號彎和17號彎。16號彎和17號彎是整條賽道最慢的組合彎。
和f1賽曆中的其他賽道不同的是，鈴鹿賽道的賽段是交叉的，呈“8”字形，夾著15號彎的賽段從9號彎之後的直道上方穿過。這種與眾不同的賽道特性使鈴鹿賽道既有順時針部分又有逆時針部分，輪胎的橫向載荷會頻繁改變方向，這會給輪胎帶來很大的負擔。
對車手來說，鈴鹿賽道非常考驗駕駛技術，因為鈴鹿賽道的彎角數量較多且左彎和右彎數量接近，加上賽道高低起伏，導致賽車的載荷分布變化，車手需要管理好載荷的變化，隻有這樣才能優化圈速並且保護輪胎。
現在的鈴鹿賽道也給車隊帶來了不小的挑戰，工程師必須保證賽車擁有強勁的引擎功率輸出和良好的底盤調校，策略組也要做好應對下雨可能性的預測。
最最最關鍵的就是......”
這個時候，小鬆禮雄頓了頓，把手上的一遝文件放下，然後發給在場所有人。接著說道：
“這是兩位車手跑出來的賽道數據！”
大家看到這份數據報告後，都倒吸一口涼氣。
報告上顯示：白胎長距離極限30圈，衝刺極限25圈，黃胎長距離極限28圈，衝刺極限23圈，紅胎長距離極限25圈，衝刺極限20圈。進站平均耗時27.464秒。安全車情況下進站有8秒的優勢。白胎平均每圈比黃胎慢0.3秒，黃胎平均每圈比紅胎慢0.2秒！
這個數據代表的意思就是，這場比賽不存在什麽輪胎優勢，幾乎所有輪胎的表現都差不多。所以大部分車隊都會選擇紅白一停或者黃白一停。
原因就是這場比賽氣溫太低了，可能前麵3圈，輪胎都沒辦法進入工作溫度。而且發車後，1號彎特別容易出現打滑撞車現象。
小鬆禮雄把目光看向兩位車手：
“凱文、徐，這場比賽我們策略組能做的非常少，就看你們兩自己的發揮了。這是一場完全比拚車子和車手能力的比賽。”
馬格努森和徐凡點了點頭，他們在第一節練習賽結束後就預料到是這個結果了。畢竟第一節練習賽的時候，最快圈來自阿隆索，而且是阿隆索用白胎做出來的1分31秒560.
可是大家都知道，這個成績在去年的鈴鹿，連排位賽q2都進不去。
低溫對於賽車的影響太大了！
會後，馬格努森直接迴自己的酒店房間了。
而徐凡來到p房和羅尼溝通賽車調校的事情。
時間一晃而過。周六早上的第三節練習賽，也因為下雨的原因，各車隊都隻是測試了一下半雨胎就迴p房了。
媒體記者們趁著所有車手都有空，趕忙在p房後麵堵車手們。
維斯塔潘接受采訪的時候說道：
“鈴鹿對我而言是一個特別的地方，我非常期待在這裏比賽。我永遠不會忘記，我剛滿17歲時是在鈴鹿的練習賽中完成了我的f1首秀。雖然曾經在鈴鹿獲得過冠軍，但明顯不是在低溫的情況下獲得的，我希望這一次依然能夠站到最高的位置。我一直都很享受有駕駛樂趣的賽道，我喜歡鈴鹿的一切。雖然是高速賽道，但是賽道狹窄，所以占據整個跑道駕駛非常重要。在跨越3號彎～6號彎的s型區間，如果在一個彎道的速度慢，就會影響到之後路段的速度，所以需要找出最合適的操作讓賽車車身保持平衡，才能順利地前進。ferrari賽車的動力特別強大，雖然在直道上的速度很快，但是可能會很難應付這裏的彎道，而我們的賽車在彎道上快，因此可以縮小和他們的差距。日本的車迷非常熱情，在當地得到很多人的支持，這對我們而言是最好的風景。今年和honda一起迎接日本大獎賽，具有非常特殊的意義。到目前為止，我們和honda一起取得了不錯的成績，雖然鈴鹿的比賽並不那麽簡單，但是我會為日本車迷全力以赴！”
重迴賽場的勒克萊爾則表示：
“這條賽道很具有挑戰性！我們已經做好了準備！sf-24這台車也是最好的賽車之一，我們不僅在直道上比紅牛快，在彎道上依然有不錯的表現，紅牛已經不再我的視線裏了，目前積分榜上，我們車隊比梅奔隻差1分，相信在這場比賽後，我們會反超梅奔！”
而作為本土車手，主場作戰的角田裕毅，則很罕見的沒有接受記者采訪。
他現在壓力很大，連續三場比賽，他都沒有拿到積分，而自己的隊友-丹尼爾·裏卡多幾乎每一場比賽都比自己的表現要好。加上馬爾科的離去，這不得不讓他開始計算自己的f1生涯還剩多長時間。如果還是繼續糟糕的表現，霍納很可能會讓他下賽季滾蛋的。
而連續三節練習賽，他也沒有找到合適的節奏。甚至一直排在倒數。
他此刻正承受著他這個年紀不應該承受的壓力。
“f***k！”
又把耳機摔在了地上！
至於為什麽要說又呢？我也不知道！
經過現場馬修們（賽道旁的賽會工作人員）的確認，德魯戈維奇本人沒有大礙，隻是受到了些驚嚇，問題不大。
徐凡迴到p房後，直接就被小鬆禮雄拉到會議室。
大家都坐在座位上，等著小鬆禮雄發言，但是大家就看到小鬆禮雄在會議桌前踱步了很久，卻一言不發。
最終還是斯泰納忍不住了：
“禮雄君，你倒是說話啊！”
小鬆禮雄這才無奈的開口了：
“其他多的我就不介紹了，畢竟我們都不是鈴鹿賽道的新手了。
賽道全長5.807km，共18處彎角、1段drs區，正賽共53圈，總裏程為307.471km。鈴鹿賽道的彎角是高速彎和低速彎的結合，第一賽段有一組s彎，第二賽段和第三賽段以高速彎為主，全油門路段較長。整條賽道共有4處低速彎，分別是2號彎、11號彎、16號彎和17號彎。16號彎和17號彎是整條賽道最慢的組合彎。
和f1賽曆中的其他賽道不同的是，鈴鹿賽道的賽段是交叉的，呈“8”字形，夾著15號彎的賽段從9號彎之後的直道上方穿過。這種與眾不同的賽道特性使鈴鹿賽道既有順時針部分又有逆時針部分，輪胎的橫向載荷會頻繁改變方向，這會給輪胎帶來很大的負擔。
對車手來說，鈴鹿賽道非常考驗駕駛技術，因為鈴鹿賽道的彎角數量較多且左彎和右彎數量接近，加上賽道高低起伏，導致賽車的載荷分布變化，車手需要管理好載荷的變化，隻有這樣才能優化圈速並且保護輪胎。
現在的鈴鹿賽道也給車隊帶來了不小的挑戰，工程師必須保證賽車擁有強勁的引擎功率輸出和良好的底盤調校，策略組也要做好應對下雨可能性的預測。
最最最關鍵的就是......”
這個時候，小鬆禮雄頓了頓，把手上的一遝文件放下，然後發給在場所有人。接著說道：
“這是兩位車手跑出來的賽道數據！”
大家看到這份數據報告後，都倒吸一口涼氣。
報告上顯示：白胎長距離極限30圈，衝刺極限25圈，黃胎長距離極限28圈，衝刺極限23圈，紅胎長距離極限25圈，衝刺極限20圈。進站平均耗時27.464秒。安全車情況下進站有8秒的優勢。白胎平均每圈比黃胎慢0.3秒，黃胎平均每圈比紅胎慢0.2秒！
這個數據代表的意思就是，這場比賽不存在什麽輪胎優勢，幾乎所有輪胎的表現都差不多。所以大部分車隊都會選擇紅白一停或者黃白一停。
原因就是這場比賽氣溫太低了，可能前麵3圈，輪胎都沒辦法進入工作溫度。而且發車後，1號彎特別容易出現打滑撞車現象。
小鬆禮雄把目光看向兩位車手：
“凱文、徐，這場比賽我們策略組能做的非常少，就看你們兩自己的發揮了。這是一場完全比拚車子和車手能力的比賽。”
馬格努森和徐凡點了點頭，他們在第一節練習賽結束後就預料到是這個結果了。畢竟第一節練習賽的時候，最快圈來自阿隆索，而且是阿隆索用白胎做出來的1分31秒560.
可是大家都知道，這個成績在去年的鈴鹿，連排位賽q2都進不去。
低溫對於賽車的影響太大了！
會後，馬格努森直接迴自己的酒店房間了。
而徐凡來到p房和羅尼溝通賽車調校的事情。
時間一晃而過。周六早上的第三節練習賽，也因為下雨的原因，各車隊都隻是測試了一下半雨胎就迴p房了。
媒體記者們趁著所有車手都有空，趕忙在p房後麵堵車手們。
維斯塔潘接受采訪的時候說道：
“鈴鹿對我而言是一個特別的地方，我非常期待在這裏比賽。我永遠不會忘記，我剛滿17歲時是在鈴鹿的練習賽中完成了我的f1首秀。雖然曾經在鈴鹿獲得過冠軍，但明顯不是在低溫的情況下獲得的，我希望這一次依然能夠站到最高的位置。我一直都很享受有駕駛樂趣的賽道，我喜歡鈴鹿的一切。雖然是高速賽道，但是賽道狹窄，所以占據整個跑道駕駛非常重要。在跨越3號彎～6號彎的s型區間，如果在一個彎道的速度慢，就會影響到之後路段的速度，所以需要找出最合適的操作讓賽車車身保持平衡，才能順利地前進。ferrari賽車的動力特別強大，雖然在直道上的速度很快，但是可能會很難應付這裏的彎道，而我們的賽車在彎道上快，因此可以縮小和他們的差距。日本的車迷非常熱情，在當地得到很多人的支持，這對我們而言是最好的風景。今年和honda一起迎接日本大獎賽，具有非常特殊的意義。到目前為止，我們和honda一起取得了不錯的成績，雖然鈴鹿的比賽並不那麽簡單，但是我會為日本車迷全力以赴！”
重迴賽場的勒克萊爾則表示：
“這條賽道很具有挑戰性！我們已經做好了準備！sf-24這台車也是最好的賽車之一，我們不僅在直道上比紅牛快，在彎道上依然有不錯的表現，紅牛已經不再我的視線裏了，目前積分榜上，我們車隊比梅奔隻差1分，相信在這場比賽後，我們會反超梅奔！”
而作為本土車手，主場作戰的角田裕毅，則很罕見的沒有接受記者采訪。
他現在壓力很大，連續三場比賽，他都沒有拿到積分，而自己的隊友-丹尼爾·裏卡多幾乎每一場比賽都比自己的表現要好。加上馬爾科的離去，這不得不讓他開始計算自己的f1生涯還剩多長時間。如果還是繼續糟糕的表現，霍納很可能會讓他下賽季滾蛋的。
而連續三節練習賽，他也沒有找到合適的節奏。甚至一直排在倒數。
他此刻正承受著他這個年紀不應該承受的壓力。