第99章 策略分歧
F1：開局一張車王體驗卡 作者：大魚吃小米 投票推薦 加入書簽 留言反饋
排位賽結束後，依然還是常規的策略會議。
小鬆禮雄等到所有人都到了之後，才開始介紹起來：
“本站比賽的賽道名為“吉達濱海賽道”。
賽道全長6.174km，共27個彎角、3段drs區，正賽共50圈，總裏程為308.45km。
吉達濱海賽道是f1賽曆當中彎角最多的賽道，也是賽曆中平均速度第二快的賽道，平均速度高達250km\/h，僅次於蒙紮賽道。
雖然吉達濱海賽道平均速度很快，但它並不是一條讓我們很舒服的賽道。因為吉達濱海賽道是一條街道賽道，賽道的寬度很窄並且邊緣緊貼圍牆，彎角多為盲彎，大部分賽段沒有緩衝區。這些因素造成賽車在這條賽道上的活動空間極小，跟車極難，超車幾乎不可能。因此這條賽道也是f1賽曆中觀賞性最低的賽道之一。
對於大部分車手來說，跑這條賽道是很煎熬的一件事，因為這條賽道幾乎沒有超車空間，並且17號彎到24號彎是連續的s彎，在這裏隻要前麵的賽車處在賽道中間的位置，後麵的賽車就沒有進攻的空間，所以，這是一條易守難攻的賽道。一般情況下正賽開始後賽車就排成一列火車在賽道上“巡遊”，直至比賽結束。
明天正賽吉達的天氣為晴天，氣溫22～29c，並伴有輕度至中度的西北風，目前風速約為5m\/s。降雨概率為0%。正賽開始時氣溫為25c。
本站比賽倍耐力提供的輪胎配方為c2（白）、c3（黃）和c4（紅），屬於偏軟配方組合。
紅胎長距離極限是15圈，衝刺極限是10圈，黃胎長距離極限是25圈，衝刺極限是18圈，白胎長距離極限是35圈，衝刺極限是23圈。
紅胎單圈比黃胎快1.1秒，黃胎單圈比白胎快0.5秒。
進站平均耗時25.941秒，安全車期間進站將會獲得8秒的優勢。
這裏要特別強調一下，這站比賽到目前為止，安全車出動概率100%
我們策略組鑒於兩位車手的排位賽成績給出的意見是，兩位車手都使用黃白一停策略。”
斯泰納把目光看向兩位車手，馬格努森率先迴答沒有問題，接受策略組安排。
徐凡則搖了搖頭說道：
“禮雄君，既然安全車出動概率是100%，那我希望賭一把，紅白一停！我的排位賽成績是15名，馬格努森是第11名。我的情況和他不同，所以我希望前麵讓我用紅胎發車，這樣能換取名次上升幾位，後麵用白胎等待安全車出現！”
“徐，安全車就算一定會出現，但也不敢確定就是什麽時候出來，也許第一圈就出來了呢？如果這樣的話，你的輪胎很可能很難堅持到完賽，就算你堅持到完賽，那麽比賽最後階段，你的白胎也會衰減的特別嚴重，你前期建立的那一點點優勢就會被損耗殆盡。我們模擬過你的紅白一停策略，大概率你會在倒數123名完賽。但是使用黃白一停的話，容錯空間就會大很多，前期出安全車我們可以不理會，正常跑，中期出安全車的話，我們可以利用安全車期間獲得進站優勢，後期出安全車的話，我們可以換紅胎來確保成績。總體模擬下來，黃白一停你最少可以保持現在的位置，有很大概率能前進到第10名，拿到積分！”
“禮雄君，還是那個概率問題，假設是中期或者後期出安全車呢？是不是我紅白一停更有優勢呢？如果按照這樣來算，一共三種安全車出動時機，中後期出安全車的概率就是66%，我們是不是可以賭一下概率更高的情況！”
“徐，並非如此，這概率問題不是簡單的1除以3這麽算的，它是根據過往的數據統計的結果，前期出安全車的概率大概在63%左右！當然這是所有街道賽的統計數據，吉達賽道由於才加入賽曆兩年，所以數據並不具有參考性。”
斯泰納阻止了兩人的爭論：“行了，你倆停一停，我想這個問題也沒有那麽複雜！禮雄君，徐作為車手，我們要支持他的選擇，我們相信他這麽選擇有他的道理，但是，如果這麽選擇賭錯了，徐，你以後最好乖乖聽話才行！”
斯泰納的這番話算是給了兩人台階下，他們倆也都順勢點了點頭。
會議結束後，徐凡再次拉著霍肯伯格來到模擬器那裏，讓他繼續看看自己還有哪裏有問題。
三個小時後，霍肯伯格點了點頭：
“基本上就這些了，我把風速調到了5米每秒，你最後再試一圈！”
徐凡點了點頭。
賽車通過發車區大直道後，1號彎前100處，徐凡開始製動，快速把檔位降到3檔。將車頭擺向彎心後，就開始控製油門輕給油，壓過1號彎彎心路肩後，他並不著急升檔，而是放開油門輕點了一下刹車，讓車頭可以順利指向2號彎彎心。然後繼續控製油門輕給油。壓過彎心路肩後，控製油門輸出，並利用賽道外側路肩通過2號彎，直接全油門通過左轉的3號彎。4號彎前75米處開始製動，把檔位降到4檔後，將車頭指向彎心，開始控製油門輸出。
出彎後，車頭正好對準5號彎彎心，隻見他並沒有踩刹車，而是利用路肩，全油門通過5號彎。5和6號彎是連續s型彎道，但是都是全油門彎。
7號彎前，稍微鬆一些油門，讓車速保持在245公裏左右，將車輛中心向右擺，然後繼續全油門通過8號彎。通過8號彎後，繼續精確控製油門，保證車速在240公裏左右，將檔位上升至6檔，壓過外側路肩貼著賽道護牆通過9號彎。
這幾個彎，特別考驗油門的控製能力，來到10號彎後，直接地板油，將檔位掛上8檔。通過10號彎後，是一條短直道，彎前100米處開始製動，快速把檔位降為4檔。
小鬆禮雄等到所有人都到了之後，才開始介紹起來：
“本站比賽的賽道名為“吉達濱海賽道”。
賽道全長6.174km，共27個彎角、3段drs區，正賽共50圈，總裏程為308.45km。
吉達濱海賽道是f1賽曆當中彎角最多的賽道，也是賽曆中平均速度第二快的賽道，平均速度高達250km\/h，僅次於蒙紮賽道。
雖然吉達濱海賽道平均速度很快，但它並不是一條讓我們很舒服的賽道。因為吉達濱海賽道是一條街道賽道，賽道的寬度很窄並且邊緣緊貼圍牆，彎角多為盲彎，大部分賽段沒有緩衝區。這些因素造成賽車在這條賽道上的活動空間極小，跟車極難，超車幾乎不可能。因此這條賽道也是f1賽曆中觀賞性最低的賽道之一。
對於大部分車手來說，跑這條賽道是很煎熬的一件事，因為這條賽道幾乎沒有超車空間，並且17號彎到24號彎是連續的s彎，在這裏隻要前麵的賽車處在賽道中間的位置，後麵的賽車就沒有進攻的空間，所以，這是一條易守難攻的賽道。一般情況下正賽開始後賽車就排成一列火車在賽道上“巡遊”，直至比賽結束。
明天正賽吉達的天氣為晴天，氣溫22～29c，並伴有輕度至中度的西北風，目前風速約為5m\/s。降雨概率為0%。正賽開始時氣溫為25c。
本站比賽倍耐力提供的輪胎配方為c2（白）、c3（黃）和c4（紅），屬於偏軟配方組合。
紅胎長距離極限是15圈，衝刺極限是10圈，黃胎長距離極限是25圈，衝刺極限是18圈，白胎長距離極限是35圈，衝刺極限是23圈。
紅胎單圈比黃胎快1.1秒，黃胎單圈比白胎快0.5秒。
進站平均耗時25.941秒，安全車期間進站將會獲得8秒的優勢。
這裏要特別強調一下，這站比賽到目前為止，安全車出動概率100%
我們策略組鑒於兩位車手的排位賽成績給出的意見是，兩位車手都使用黃白一停策略。”
斯泰納把目光看向兩位車手，馬格努森率先迴答沒有問題，接受策略組安排。
徐凡則搖了搖頭說道：
“禮雄君，既然安全車出動概率是100%，那我希望賭一把，紅白一停！我的排位賽成績是15名，馬格努森是第11名。我的情況和他不同，所以我希望前麵讓我用紅胎發車，這樣能換取名次上升幾位，後麵用白胎等待安全車出現！”
“徐，安全車就算一定會出現，但也不敢確定就是什麽時候出來，也許第一圈就出來了呢？如果這樣的話，你的輪胎很可能很難堅持到完賽，就算你堅持到完賽，那麽比賽最後階段，你的白胎也會衰減的特別嚴重，你前期建立的那一點點優勢就會被損耗殆盡。我們模擬過你的紅白一停策略，大概率你會在倒數123名完賽。但是使用黃白一停的話，容錯空間就會大很多，前期出安全車我們可以不理會，正常跑，中期出安全車的話，我們可以利用安全車期間獲得進站優勢，後期出安全車的話，我們可以換紅胎來確保成績。總體模擬下來，黃白一停你最少可以保持現在的位置，有很大概率能前進到第10名，拿到積分！”
“禮雄君，還是那個概率問題，假設是中期或者後期出安全車呢？是不是我紅白一停更有優勢呢？如果按照這樣來算，一共三種安全車出動時機，中後期出安全車的概率就是66%，我們是不是可以賭一下概率更高的情況！”
“徐，並非如此，這概率問題不是簡單的1除以3這麽算的，它是根據過往的數據統計的結果，前期出安全車的概率大概在63%左右！當然這是所有街道賽的統計數據，吉達賽道由於才加入賽曆兩年，所以數據並不具有參考性。”
斯泰納阻止了兩人的爭論：“行了，你倆停一停，我想這個問題也沒有那麽複雜！禮雄君，徐作為車手，我們要支持他的選擇，我們相信他這麽選擇有他的道理，但是，如果這麽選擇賭錯了，徐，你以後最好乖乖聽話才行！”
斯泰納的這番話算是給了兩人台階下，他們倆也都順勢點了點頭。
會議結束後，徐凡再次拉著霍肯伯格來到模擬器那裏，讓他繼續看看自己還有哪裏有問題。
三個小時後，霍肯伯格點了點頭：
“基本上就這些了，我把風速調到了5米每秒，你最後再試一圈！”
徐凡點了點頭。
賽車通過發車區大直道後，1號彎前100處，徐凡開始製動，快速把檔位降到3檔。將車頭擺向彎心後，就開始控製油門輕給油，壓過1號彎彎心路肩後，他並不著急升檔，而是放開油門輕點了一下刹車，讓車頭可以順利指向2號彎彎心。然後繼續控製油門輕給油。壓過彎心路肩後，控製油門輸出，並利用賽道外側路肩通過2號彎，直接全油門通過左轉的3號彎。4號彎前75米處開始製動，把檔位降到4檔後，將車頭指向彎心，開始控製油門輸出。
出彎後，車頭正好對準5號彎彎心，隻見他並沒有踩刹車，而是利用路肩，全油門通過5號彎。5和6號彎是連續s型彎道，但是都是全油門彎。
7號彎前，稍微鬆一些油門，讓車速保持在245公裏左右，將車輛中心向右擺，然後繼續全油門通過8號彎。通過8號彎後，繼續精確控製油門，保證車速在240公裏左右，將檔位上升至6檔，壓過外側路肩貼著賽道護牆通過9號彎。
這幾個彎，特別考驗油門的控製能力，來到10號彎後，直接地板油，將檔位掛上8檔。通過10號彎後，是一條短直道，彎前100米處開始製動，快速把檔位降為4檔。