第86章 加更～首戰杆位?
F1：開局一張車王體驗卡 作者：大魚吃小米 投票推薦 加入書簽 留言反饋
巴林薩基爾賽道被大家稱作沙漠裏的明珠，這裏也是全年第一次夜賽。賽道單圈長5.417km，正賽共進行57圈。賽道共有15個彎角，3段drs區，發車區大直道長達1070米。
薩基爾賽道的stop-go特性，使得這裏產生了大量精彩的超車場麵，而且車手們還必須應對陣風、沙塵、夜晚的泛光燈，以及在比賽期間溫度的波動等複雜情況下找到合適的設置，絕非易事。除了3段高速drs區外，傾斜、下坡的10號左手彎，以及高速通過的12號彎也是決定單圈快慢的關鍵點，稍不注意就會發生失誤。
排位賽q2起表，根據之前的測試賽和練習賽，徐凡知道在這條賽道上，紅胎比黃胎單圈快1.2秒左右，比白胎單圈快1.4秒左右。
也就是說，這條賽道黃胎和白胎的單圈表現旗鼓相當。
所以q2大家的成績估計會和q1差不多。
也正如他所預料的一樣，q2停表後，他險而又險的以第10名吊車尾進入q3。
q2的排名和q1發生了不小的變化，首先就是漢密爾頓上升到了第一名，以1分30秒401的成績力壓第二名的勒克萊爾和第三名的維斯塔潘。
q2淘汰的車手分別是索伯車隊的周冠宇，哈斯車隊的馬格努森，威廉姆斯車隊的阿爾本和德魯戈維奇以及阿爾法托利車隊的裏卡多。
上周測試賽的時候，徐凡利用c5軟胎做了全場最快單圈。但是這場比賽倍耐力提供的紅色軟胎是c4配方輪胎。
所以q3對於徐凡來說，又是困難重重的一關。
由於前麵幾家大車隊的交替領先，讓這場比賽賺足了眼球，同時也減少了小車隊的受關注程度。
在龍國五星直播間內，然哥翻譯了一下導播放出的維斯塔潘的tr語音：
“車隊問馬克思，賽道狀況如何？維斯塔潘迴複：陽光明媚！”
兵哥在旁邊解釋道：“現在是當地時間下午6點40左右，我們看到太陽已經落山了，維斯塔潘的意思應該是說車子表現良好吧！”
小鬆禮雄在p房內和徐凡溝通道：
“徐，待會q3我們就跑一個飛馳圈！省一套軟胎出來！等排位賽還剩5分鍾的時候再登場！”
“好吧！你們已經認定我第10名發車了是吧！”
“不不不，你是可以創造奇跡的人，我們可是見過你在車子劣勢的去年，也拿下過杆位的，所以這圈你也需要拚盡全力！盡可能的爭取更靠前的發車位置！”
大家對於徐凡那種神經刀一般的表現，也抱有很大的期待，萬一徐凡在這場比賽哪根筋搭錯了，衝到了杆位，也不是不可能。
隻是徐凡自己知道，雖然自己擁有了黃金左腳技能，確實讓他應對起這條stop-go特性的賽道會更得心應手。但是不可避免的彎道劣勢讓他沒太多可能衝擊前排發車。更何況如今的圍場內，情況很複雜。各大車隊肯定會提前就出去刷圈，小車隊的希望會更渺茫。
排位賽q3起表後，紅牛、法拉利、梅奔都第一時間駛入賽道。
徐凡在p房裏看著他們的成績一遍遍的刷新。率先登場的佩雷茲剛剛做出去1分30秒304的成績，就被賽恩斯的1分30秒157給刷掉。
接著是排名榜連續的刷新，拉塞爾、勒克萊爾、漢密爾頓、維斯塔潘都曾經來到第一的位置，隨著大家第一個飛馳圈結束。最終第一被諾裏斯收入囊中，皮亞斯特裏也排在第4名。
觀眾們紛紛驚唿邁隊威武，今年目標有變，麥克拉倫總冠軍。
緊接著第二輪飛馳圈的成績出來，維斯塔潘以1分29秒663的成績力壓群雄。讓剛剛還在喊邁凱倫總冠軍的觀眾們啞口無言了。
兵哥也在直播間裏說道：“雖然今年看起來競爭更激烈了，但是維斯塔潘的存在還是讓其他車手望而卻步。隻能祈禱他犯錯或者遇到賽車可靠性問題吧，不然他的優勢依然那麽讓人難以撼動。”
這時候，徐凡登場了。
進行了一圈的暖胎和充電後，他開始了自己的飛馳圈。
經過1070米的發車區大直道，徐凡已經將油門踩到油箱裏去了。直道尾速也已經來到332公裏每小時。1號彎前100米開始製動，降到2檔後切向右側彎心。壓上彎心路肩時，開始控製油門提速，短暫加速後，鬆開油門將賽車擺向左側的2號彎彎心，通過彎心後接著繼續地板油。全油門通過3號彎後，立刻打開drs。
短直道末端尾速來到310公裏每小時，彎前90米處開始製動，並利用4號彎前賽道外側的紅白路肩，讓車子擁有更快的出彎速度。將賽車降到4檔後壓過4號彎彎心。輕微補油把賽車重心轉移到左側，出彎後全油門短暫加速。並利用左側路肩使車子走線更趨於直線。
5號和6號連續彎前，徐凡並不著急踩刹車，而是利用嫻熟的走線，全油門壓過5號彎的彎心路肩後，輕微控製製動，讓賽車能輕而易舉的壓過6號彎心，出彎後繼續補油。
全油門通過7號彎後，盡可能的吃盡彎道外側路肩，8號彎前50米開始製動。接著把車子快速降到2檔，用78公裏的時速通過這個全場第二慢的8號彎。壓過彎心立刻補油。
9號彎前循跡刹車，沿著彎道曲線通過，10號彎是全場最慢彎角，彎前40米處大力製動，將賽車降至2檔，用72公裏的時速通過10號彎，把車頭對準彎心後立刻補油，利用10號彎外側路肩將車子方向擺正。
出彎後立刻全油門並打開drs持續加速。
短暫掛上8檔後，尾速來到301公裏每小時，11號彎前80米開始大力製動依次壓過11號彎彎心路肩和出彎外側路肩後，全油門通過12和13兩個連續彎。14號彎前30米開始製動，同樣帶著油門入彎。壓過彎心路肩後立刻全油門，利用賽道外側路肩擺正車頭位置。
15號雙軸彎彎前是一條中等長度的直道，快速掛上8檔後，尾速來到305公裏每小時，彎前90米處開始製動壓過彎心路肩直接全油門加速，吃盡外側路肩全油門通過15號彎。出彎後立刻打開drs並衝過終點。
1分29秒602，徐凡成功登頂！
薩基爾賽道的stop-go特性，使得這裏產生了大量精彩的超車場麵，而且車手們還必須應對陣風、沙塵、夜晚的泛光燈，以及在比賽期間溫度的波動等複雜情況下找到合適的設置，絕非易事。除了3段高速drs區外，傾斜、下坡的10號左手彎，以及高速通過的12號彎也是決定單圈快慢的關鍵點，稍不注意就會發生失誤。
排位賽q2起表，根據之前的測試賽和練習賽，徐凡知道在這條賽道上，紅胎比黃胎單圈快1.2秒左右，比白胎單圈快1.4秒左右。
也就是說，這條賽道黃胎和白胎的單圈表現旗鼓相當。
所以q2大家的成績估計會和q1差不多。
也正如他所預料的一樣，q2停表後，他險而又險的以第10名吊車尾進入q3。
q2的排名和q1發生了不小的變化，首先就是漢密爾頓上升到了第一名，以1分30秒401的成績力壓第二名的勒克萊爾和第三名的維斯塔潘。
q2淘汰的車手分別是索伯車隊的周冠宇，哈斯車隊的馬格努森，威廉姆斯車隊的阿爾本和德魯戈維奇以及阿爾法托利車隊的裏卡多。
上周測試賽的時候，徐凡利用c5軟胎做了全場最快單圈。但是這場比賽倍耐力提供的紅色軟胎是c4配方輪胎。
所以q3對於徐凡來說，又是困難重重的一關。
由於前麵幾家大車隊的交替領先，讓這場比賽賺足了眼球，同時也減少了小車隊的受關注程度。
在龍國五星直播間內，然哥翻譯了一下導播放出的維斯塔潘的tr語音：
“車隊問馬克思，賽道狀況如何？維斯塔潘迴複：陽光明媚！”
兵哥在旁邊解釋道：“現在是當地時間下午6點40左右，我們看到太陽已經落山了，維斯塔潘的意思應該是說車子表現良好吧！”
小鬆禮雄在p房內和徐凡溝通道：
“徐，待會q3我們就跑一個飛馳圈！省一套軟胎出來！等排位賽還剩5分鍾的時候再登場！”
“好吧！你們已經認定我第10名發車了是吧！”
“不不不，你是可以創造奇跡的人，我們可是見過你在車子劣勢的去年，也拿下過杆位的，所以這圈你也需要拚盡全力！盡可能的爭取更靠前的發車位置！”
大家對於徐凡那種神經刀一般的表現，也抱有很大的期待，萬一徐凡在這場比賽哪根筋搭錯了，衝到了杆位，也不是不可能。
隻是徐凡自己知道，雖然自己擁有了黃金左腳技能，確實讓他應對起這條stop-go特性的賽道會更得心應手。但是不可避免的彎道劣勢讓他沒太多可能衝擊前排發車。更何況如今的圍場內，情況很複雜。各大車隊肯定會提前就出去刷圈，小車隊的希望會更渺茫。
排位賽q3起表後，紅牛、法拉利、梅奔都第一時間駛入賽道。
徐凡在p房裏看著他們的成績一遍遍的刷新。率先登場的佩雷茲剛剛做出去1分30秒304的成績，就被賽恩斯的1分30秒157給刷掉。
接著是排名榜連續的刷新，拉塞爾、勒克萊爾、漢密爾頓、維斯塔潘都曾經來到第一的位置，隨著大家第一個飛馳圈結束。最終第一被諾裏斯收入囊中，皮亞斯特裏也排在第4名。
觀眾們紛紛驚唿邁隊威武，今年目標有變，麥克拉倫總冠軍。
緊接著第二輪飛馳圈的成績出來，維斯塔潘以1分29秒663的成績力壓群雄。讓剛剛還在喊邁凱倫總冠軍的觀眾們啞口無言了。
兵哥也在直播間裏說道：“雖然今年看起來競爭更激烈了，但是維斯塔潘的存在還是讓其他車手望而卻步。隻能祈禱他犯錯或者遇到賽車可靠性問題吧，不然他的優勢依然那麽讓人難以撼動。”
這時候，徐凡登場了。
進行了一圈的暖胎和充電後，他開始了自己的飛馳圈。
經過1070米的發車區大直道，徐凡已經將油門踩到油箱裏去了。直道尾速也已經來到332公裏每小時。1號彎前100米開始製動，降到2檔後切向右側彎心。壓上彎心路肩時，開始控製油門提速，短暫加速後，鬆開油門將賽車擺向左側的2號彎彎心，通過彎心後接著繼續地板油。全油門通過3號彎後，立刻打開drs。
短直道末端尾速來到310公裏每小時，彎前90米處開始製動，並利用4號彎前賽道外側的紅白路肩，讓車子擁有更快的出彎速度。將賽車降到4檔後壓過4號彎彎心。輕微補油把賽車重心轉移到左側，出彎後全油門短暫加速。並利用左側路肩使車子走線更趨於直線。
5號和6號連續彎前，徐凡並不著急踩刹車，而是利用嫻熟的走線，全油門壓過5號彎的彎心路肩後，輕微控製製動，讓賽車能輕而易舉的壓過6號彎心，出彎後繼續補油。
全油門通過7號彎後，盡可能的吃盡彎道外側路肩，8號彎前50米開始製動。接著把車子快速降到2檔，用78公裏的時速通過這個全場第二慢的8號彎。壓過彎心立刻補油。
9號彎前循跡刹車，沿著彎道曲線通過，10號彎是全場最慢彎角，彎前40米處大力製動，將賽車降至2檔，用72公裏的時速通過10號彎，把車頭對準彎心後立刻補油，利用10號彎外側路肩將車子方向擺正。
出彎後立刻全油門並打開drs持續加速。
短暫掛上8檔後，尾速來到301公裏每小時，11號彎前80米開始大力製動依次壓過11號彎彎心路肩和出彎外側路肩後，全油門通過12和13兩個連續彎。14號彎前30米開始製動，同樣帶著油門入彎。壓過彎心路肩後立刻全油門，利用賽道外側路肩擺正車頭位置。
15號雙軸彎彎前是一條中等長度的直道，快速掛上8檔後，尾速來到305公裏每小時，彎前90米處開始製動壓過彎心路肩直接全油門加速，吃盡外側路肩全油門通過15號彎。出彎後立刻打開drs並衝過終點。
1分29秒602，徐凡成功登頂！