跟車實習，衣著必須標準乘務服裝，楊鳳鳴穿著乘務服，自我感覺都很精神。
幾天的緊張忙碌，馬上就要進入實地狀態。楊鳳鳴反而出奇的平靜。
原來，帶他跟車的乘務員，都是與自己差不多大小的女孩子，既然年齡相仿，應該好打交道。她們做得到的，我也一定能做到，說不準會做得更好，自己有這個信心。
唯一的不同的是，自己比她們來得晚，但是，這並不代表我比他們差。
因為她們都是專科學校畢業的，而自己，妥妥地本科生，還是一類大學畢業。
單憑英語，就比她們有優勢。
當然了，剛開始，還要虛心向她們學習，借鑒她們的長處。
人，一旦有了底氣，那信心自然來。
做乘務員，有很多苛刻的要求，比如出乘的時間必須提前一個小時到候車室集合，再到候車廳等候。
出乘的準備工作，一件都不能落下。每人配備的對講機，錄像機，驗票機都必須把電充飽。上站台之前，對講機和錄像機必須佩戴在身上。
列車長是一位男車長，在候車廳就安排好了，讓楊鳳鳴跟著3號乘務員實習。
16節車廂的動車，安排四位乘務員，分別為1號乘務員，負責1號2號3號4號，四節車廂，1號2號3號車廂為一等座，座位相對少，且入坐的乘客也少。
所以，跟著1號乘務員實習，學不到東西。
2號乘務員，負責5號6號7號8號，這四節車廂，因為2號乘務員負責廣播，播報到站，相對任務又太多，也不適合實習。
3號乘務員負責9號10號11號12號，四節車廂。實習生跟著3號乘務員實習最好了。3號乘務員負責的四節車廂，乘客也最多，實習可以多學點東西。
依此類推，4號乘務員負責13號14號15號16號的最後四節車廂。因為是列車的最尾端，乘客相對而言，也是最少的。所以，也不適合實習了。
動車配一名列車長。一名乘警，另外四名保潔大姐。
如果是早晨發車的列車，就必須起早床，有時候淩晨四點就起床，有時候五點到崗。
總之，隻要是早晨發車，就得早起。
這是對乘務員的第一個考驗。
列車還未到站，所有乘務員人員都必須提前在站台迎接列車到站，列車到站後，由列車長聯控司機打開列車車門。
車門一打開，乘務員人員必須以最快的速度將乘務行李箱裏的東西準備好，一般情況下隻有七八分鍾的時間，每一個乘務員務必將各自車廂內的八個視頻儀裝在各自的車廂內。
同時把自己的四節車廂全部檢查一遍，包括滅火器是否正常，洗手台是否有洗手液，廁所是否能夠正常使用。再檢查各自的四節車廂，易耗品是否補齊了等等。
這些個出乘的準備工作，必須在幾分鍾之類完成，然後在自己的位置立崗，迎接旅客上車。
要知道，一個人負責四節車廂，來迴走一遍都得幾分鍾。必須火速收拾好。否則的話。乘客放行了，車廂內人擠人的，根本走不動了，哪裏還能收拾。
如果這些前期準備沒做完，旅客已經上車了，那可就不好再繼續幹事了。
旅客一開始上車，那可就是蜂擁而至，過道走道都是乘客，如果事情還沒做完，那可就麻煩了。
因為，隻要旅客一上車，過道就擠得水泄不通，要想再安視頻儀，那可比登天還難。並且，原則上講，隻要旅客一上車就不允許再做事情。必須立崗，迎接旅客上車。
所以，乘務員的第二道考驗就是做事必須又快又好，手腳必須麻利才行。
接下來，旅客乘降完畢後，站台上的工作人員報乘降，列車長接受乘降完畢指令，緊跟著是1號乘務員報乘降，然後是2號乘務員報乘降，依此類推，3號乘務員報乘降，4號乘務員報乘降，列車長再次迴複乘降完畢信號。再緊接著由列車長聯控司機關閉車門。直到司機關閉車門，始發站才算真正的乘降完畢。
從站台上的工作人員報乘降完畢到4位乘務員一順報乘降，列車長再報乘降完畢，聯控司機關閉車門，這一聯控報乘降環節，必須在半分鍾之內完成。
所以，乘務員必語速非常快。這是乘務員的又一個考驗。
到這時候，這一趟跟車，緊張忙碌的工作才隻剛剛開始了。
待乘客坐穩了，行李安放好了，乘務員開始查票。
這看起來似乎很順利。
不要忘了，這第一站的始發站，旅客人最多，有那一上車把茶水，或飲料，等灑在車廂上了的，有迷糊乘客拉著乘務員人員問這問那的，有行李箱瞎放亂放的，可把乘務員人員忙得不可開交。恨不得像孫悟空七十二變，多變幾個自己來維持這繁忙的工作。
就這始發站的十來分鍾，就可以把人忙得夠嗆了。
乘務員，不容易。
幾天的緊張忙碌，馬上就要進入實地狀態。楊鳳鳴反而出奇的平靜。
原來，帶他跟車的乘務員，都是與自己差不多大小的女孩子，既然年齡相仿，應該好打交道。她們做得到的，我也一定能做到，說不準會做得更好，自己有這個信心。
唯一的不同的是，自己比她們來得晚，但是，這並不代表我比他們差。
因為她們都是專科學校畢業的，而自己，妥妥地本科生，還是一類大學畢業。
單憑英語，就比她們有優勢。
當然了，剛開始，還要虛心向她們學習，借鑒她們的長處。
人，一旦有了底氣，那信心自然來。
做乘務員，有很多苛刻的要求，比如出乘的時間必須提前一個小時到候車室集合，再到候車廳等候。
出乘的準備工作，一件都不能落下。每人配備的對講機，錄像機，驗票機都必須把電充飽。上站台之前，對講機和錄像機必須佩戴在身上。
列車長是一位男車長，在候車廳就安排好了，讓楊鳳鳴跟著3號乘務員實習。
16節車廂的動車，安排四位乘務員，分別為1號乘務員，負責1號2號3號4號，四節車廂，1號2號3號車廂為一等座，座位相對少，且入坐的乘客也少。
所以，跟著1號乘務員實習，學不到東西。
2號乘務員，負責5號6號7號8號，這四節車廂，因為2號乘務員負責廣播，播報到站，相對任務又太多，也不適合實習。
3號乘務員負責9號10號11號12號，四節車廂。實習生跟著3號乘務員實習最好了。3號乘務員負責的四節車廂，乘客也最多，實習可以多學點東西。
依此類推，4號乘務員負責13號14號15號16號的最後四節車廂。因為是列車的最尾端，乘客相對而言，也是最少的。所以，也不適合實習了。
動車配一名列車長。一名乘警，另外四名保潔大姐。
如果是早晨發車的列車，就必須起早床，有時候淩晨四點就起床，有時候五點到崗。
總之，隻要是早晨發車，就得早起。
這是對乘務員的第一個考驗。
列車還未到站，所有乘務員人員都必須提前在站台迎接列車到站，列車到站後，由列車長聯控司機打開列車車門。
車門一打開，乘務員人員必須以最快的速度將乘務行李箱裏的東西準備好，一般情況下隻有七八分鍾的時間，每一個乘務員務必將各自車廂內的八個視頻儀裝在各自的車廂內。
同時把自己的四節車廂全部檢查一遍，包括滅火器是否正常，洗手台是否有洗手液，廁所是否能夠正常使用。再檢查各自的四節車廂，易耗品是否補齊了等等。
這些個出乘的準備工作，必須在幾分鍾之類完成，然後在自己的位置立崗，迎接旅客上車。
要知道，一個人負責四節車廂，來迴走一遍都得幾分鍾。必須火速收拾好。否則的話。乘客放行了，車廂內人擠人的，根本走不動了，哪裏還能收拾。
如果這些前期準備沒做完，旅客已經上車了，那可就不好再繼續幹事了。
旅客一開始上車，那可就是蜂擁而至，過道走道都是乘客，如果事情還沒做完，那可就麻煩了。
因為，隻要旅客一上車，過道就擠得水泄不通，要想再安視頻儀，那可比登天還難。並且，原則上講，隻要旅客一上車就不允許再做事情。必須立崗，迎接旅客上車。
所以，乘務員的第二道考驗就是做事必須又快又好，手腳必須麻利才行。
接下來，旅客乘降完畢後，站台上的工作人員報乘降，列車長接受乘降完畢指令，緊跟著是1號乘務員報乘降，然後是2號乘務員報乘降，依此類推，3號乘務員報乘降，4號乘務員報乘降，列車長再次迴複乘降完畢信號。再緊接著由列車長聯控司機關閉車門。直到司機關閉車門，始發站才算真正的乘降完畢。
從站台上的工作人員報乘降完畢到4位乘務員一順報乘降，列車長再報乘降完畢，聯控司機關閉車門，這一聯控報乘降環節，必須在半分鍾之內完成。
所以，乘務員必語速非常快。這是乘務員的又一個考驗。
到這時候，這一趟跟車，緊張忙碌的工作才隻剛剛開始了。
待乘客坐穩了，行李安放好了，乘務員開始查票。
這看起來似乎很順利。
不要忘了，這第一站的始發站，旅客人最多，有那一上車把茶水，或飲料，等灑在車廂上了的，有迷糊乘客拉著乘務員人員問這問那的，有行李箱瞎放亂放的，可把乘務員人員忙得不可開交。恨不得像孫悟空七十二變，多變幾個自己來維持這繁忙的工作。
就這始發站的十來分鍾，就可以把人忙得夠嗆了。
乘務員，不容易。