第109章 畜力軌道公共運輸係統
大明：我楊憲，真的治揚！ 作者：一千八百種壞毛病 投票推薦 加入書簽 留言反饋
看到朱標臉色變得越來越難看，楊憲輕笑一聲，開口道：“殿下，也不用過於思慮。所有改革都不是一蹴而就能夠完成的，按照你之前所講，原本預定的大明第一次恩科是定在來年開春。”
“時間如此緊張的情況下，分門別類有些來不及了。因此這次科舉，可以先選一些政務型的綜合性人才，以策論取士，唐朝便有，這樣一來，那些儒生們的反應也不會太過激烈。當然所有策論選題，都要腳踏實地，切實關係民生實事。”
“之後，你可以讓陛下在殿試上，向全天下釋放一個信號，那就是科舉改革，量才為用的決心。”
朱標聽了楊憲的話，這才稍微鬆了一口氣。
他接下來又是拉著楊憲討論了一番，科舉改革的一些具體細節，這一聊就又是大半天。
迴京後。
朱標和朱元璋又是將楊憲說的那一番話，講了一遍，爺倆一合計，總算把科舉這事給定了下來。
科舉這事定下來之後。
為了迎接來年開春的科舉，彰顯大明求賢若渴的決心，朱元璋決定花重金，重新翻修國子學。
這個美差，最後落到了工部營造司馬南山的頭上。
...................
科舉的事情先放在一邊。
揚州。
那天朱標在臨走前，吐槽了一下，他整日在京城、揚州來迴有多麽不容易，問楊憲京揚公路什麽時候能夠修好。
誠然，在朱標看來，隻要京揚公路修好了，路變平整了，那麽他往返京城、揚州的時間，將會大大縮短。
不過楊憲心中清楚，雖然這麽做確實能夠起到提速的作用。
不過無法產生質變。
因為代步工具沒變，還是騎馬。
楊憲心裏不由琢磨著，是不是需要發展一下交通工具。
如今的技術積累，距離工業革命還有一段距離。
因此楊憲所能選擇的交通工具有限。
他腦海裏首先浮現的便是自行車。
根據明朝目前所擁有的材料，好像能夠造出一輛想象中的自行車來。
不過再仔細一想，楊憲便否定了。
如果造出來的標準是能騎。
先不考慮壽命有多長久，騎上去能繞著揚州府衙轉一圈就算勝利，那麽能做到。
車身方麵最簡單，可以用鐵，或者再直接一點，直接木條楔釘子。
雖然寒磣了點，一點也不像現代自行車，但是好歹“具備現代自行車功能”，也算過關。
接下來搞車輪和輪胎。
輪胎不用想了，明朝沒有橡膠，即便同時代美洲大陸，有橡膠樹，可直接從係統將橡膠兌換出來。
可從天然橡膠變成最後的輪胎，需要經過複雜的密煉。
那麽暫時把輪胎放到一旁，直接用車輪，也不是不行。
用的材料也是木頭。
這樣一來整體由木頭構造的自行車總算完成了，有瀝青公路的前提，避震差點也能接受。
接下來才是難點所在。
車鏈條。
這個就有點太難為古人了，古代沒有衝壓機，隻能人力鍛打加工，再厲害的鐵匠，估計也不能敲出幾百個同樣的小鋼片啊。
即便是工匠一截一截打金銀首飾一樣，把鏈條做出來，也容易折。
鏈條也不算徹底無解，可以改成輪繩傳動。
輪繩傳動一樣沒問題，隻要彈力繃緊點兒。
古代沒有膠皮，可以用牛筋代替。
隻有最後一個難題，那就是軸承。
這個以目前來說，基本無解，別看這小玩意兒遠離簡單，用鐵珠滾動的摩擦代替滑動摩擦，省力。
做起來好像也很簡單的樣子，大鐵圈套小鐵圈，中間再來一圈鋼珠。
可事實上卻完全不是這個樣子，軸承對加工要求超級高，洋務運動之後，我國才搞得出來。
要知道那個時候，北洋水師已經可以造軍艦了。
當然了，有係統在，這一切問題都可以解決。
楊憲甚至可以直接從係統兌換一輛自行車出來，隻是所需要的功績點多少問題而已，可無法量產，無法推廣，這一切都沒有意義。
由自行車輪胎，想到了橡膠樹。
在楊憲看來，倒是可以從係統兌換一些橡膠樹種子種植。
連自行車都不符合條件，還有什麽適合呢，難道直接造火車啊。
楊憲自嘲地笑了笑。
笑著笑著，笑容忽然凝固了下來。
好像也不是不可以啊。
提起火車，那就不得不提一個梗了。
那就是清末“馬拉火車”的奇觀笑料，說是鐵路修好了，可清朝的頑固派稱“機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”。
於是，中國鐵路史上最可笑的一幕發生了：在標準化的鐵軌上，幾匹騾馬拉著笨重的火車頭和一車一車的煤炭，往來於唐山和胥各莊之間。
這一幕在薑文電影《讓子彈飛》中也有表現，就是開頭那段“帶著老婆坐火車吃著火鍋唱著歌”的橋段。
誠然，在明明有蒸汽機能夠使用的前提下，還使用馬，確實是一件極其愚蠢的事情。
但實際上，如果時間往前推的話，馬拉火車在世界各地都很盛行。
隨著工業革命中大量人口湧入城市，市內急需一種高效的交通工具。
而騾馬在軌道上拖動車輛（即馬拉火車）的交通方式就順勢大規模推廣開了。
紐約於1832年建立了美國第一個畜力的輕軌係統，使用的動力主要為馬和騾子。由於軌道可以極大減少車身和地麵的摩擦力，通常一到兩匹馬就足以拖動一整輛車了。事實上，就算是到了1880年，也就是唐胥鐵路正在建造的這一年，美國有415家輕軌公司都在使用騾馬拉客。
以目前情況來看，楊憲完全可以先退而求其次，先學19世紀初的美國紐約，先搞一套畜力軌道公共運輸係統。
如果在地麵鋪上軌道，車輛所受到的摩擦力會大幅度減少。
因此在鐵軌上，馬的力量是驚人的，往往隻需要兩匹駿馬就能拉動數十人。
所謂的火車，自然也不像如今的火車，一個火車頭拉好幾十個車廂，基本上就采用單車廂的樣式即可。
楊憲越想越覺得此事有搞頭。
“時間如此緊張的情況下，分門別類有些來不及了。因此這次科舉，可以先選一些政務型的綜合性人才，以策論取士，唐朝便有，這樣一來，那些儒生們的反應也不會太過激烈。當然所有策論選題，都要腳踏實地，切實關係民生實事。”
“之後，你可以讓陛下在殿試上，向全天下釋放一個信號，那就是科舉改革，量才為用的決心。”
朱標聽了楊憲的話，這才稍微鬆了一口氣。
他接下來又是拉著楊憲討論了一番，科舉改革的一些具體細節，這一聊就又是大半天。
迴京後。
朱標和朱元璋又是將楊憲說的那一番話，講了一遍，爺倆一合計，總算把科舉這事給定了下來。
科舉這事定下來之後。
為了迎接來年開春的科舉，彰顯大明求賢若渴的決心，朱元璋決定花重金，重新翻修國子學。
這個美差，最後落到了工部營造司馬南山的頭上。
...................
科舉的事情先放在一邊。
揚州。
那天朱標在臨走前，吐槽了一下，他整日在京城、揚州來迴有多麽不容易，問楊憲京揚公路什麽時候能夠修好。
誠然，在朱標看來，隻要京揚公路修好了，路變平整了，那麽他往返京城、揚州的時間，將會大大縮短。
不過楊憲心中清楚，雖然這麽做確實能夠起到提速的作用。
不過無法產生質變。
因為代步工具沒變，還是騎馬。
楊憲心裏不由琢磨著，是不是需要發展一下交通工具。
如今的技術積累，距離工業革命還有一段距離。
因此楊憲所能選擇的交通工具有限。
他腦海裏首先浮現的便是自行車。
根據明朝目前所擁有的材料，好像能夠造出一輛想象中的自行車來。
不過再仔細一想，楊憲便否定了。
如果造出來的標準是能騎。
先不考慮壽命有多長久，騎上去能繞著揚州府衙轉一圈就算勝利，那麽能做到。
車身方麵最簡單，可以用鐵，或者再直接一點，直接木條楔釘子。
雖然寒磣了點，一點也不像現代自行車，但是好歹“具備現代自行車功能”，也算過關。
接下來搞車輪和輪胎。
輪胎不用想了，明朝沒有橡膠，即便同時代美洲大陸，有橡膠樹，可直接從係統將橡膠兌換出來。
可從天然橡膠變成最後的輪胎，需要經過複雜的密煉。
那麽暫時把輪胎放到一旁，直接用車輪，也不是不行。
用的材料也是木頭。
這樣一來整體由木頭構造的自行車總算完成了，有瀝青公路的前提，避震差點也能接受。
接下來才是難點所在。
車鏈條。
這個就有點太難為古人了，古代沒有衝壓機，隻能人力鍛打加工，再厲害的鐵匠，估計也不能敲出幾百個同樣的小鋼片啊。
即便是工匠一截一截打金銀首飾一樣，把鏈條做出來，也容易折。
鏈條也不算徹底無解，可以改成輪繩傳動。
輪繩傳動一樣沒問題，隻要彈力繃緊點兒。
古代沒有膠皮，可以用牛筋代替。
隻有最後一個難題，那就是軸承。
這個以目前來說，基本無解，別看這小玩意兒遠離簡單，用鐵珠滾動的摩擦代替滑動摩擦，省力。
做起來好像也很簡單的樣子，大鐵圈套小鐵圈，中間再來一圈鋼珠。
可事實上卻完全不是這個樣子，軸承對加工要求超級高，洋務運動之後，我國才搞得出來。
要知道那個時候，北洋水師已經可以造軍艦了。
當然了，有係統在，這一切問題都可以解決。
楊憲甚至可以直接從係統兌換一輛自行車出來，隻是所需要的功績點多少問題而已，可無法量產，無法推廣，這一切都沒有意義。
由自行車輪胎，想到了橡膠樹。
在楊憲看來，倒是可以從係統兌換一些橡膠樹種子種植。
連自行車都不符合條件，還有什麽適合呢，難道直接造火車啊。
楊憲自嘲地笑了笑。
笑著笑著，笑容忽然凝固了下來。
好像也不是不可以啊。
提起火車，那就不得不提一個梗了。
那就是清末“馬拉火車”的奇觀笑料，說是鐵路修好了，可清朝的頑固派稱“機車直駛，震動東陵，且噴出黑煙，有傷禾稼”。
於是，中國鐵路史上最可笑的一幕發生了：在標準化的鐵軌上，幾匹騾馬拉著笨重的火車頭和一車一車的煤炭，往來於唐山和胥各莊之間。
這一幕在薑文電影《讓子彈飛》中也有表現，就是開頭那段“帶著老婆坐火車吃著火鍋唱著歌”的橋段。
誠然，在明明有蒸汽機能夠使用的前提下，還使用馬，確實是一件極其愚蠢的事情。
但實際上，如果時間往前推的話，馬拉火車在世界各地都很盛行。
隨著工業革命中大量人口湧入城市，市內急需一種高效的交通工具。
而騾馬在軌道上拖動車輛（即馬拉火車）的交通方式就順勢大規模推廣開了。
紐約於1832年建立了美國第一個畜力的輕軌係統，使用的動力主要為馬和騾子。由於軌道可以極大減少車身和地麵的摩擦力，通常一到兩匹馬就足以拖動一整輛車了。事實上，就算是到了1880年，也就是唐胥鐵路正在建造的這一年，美國有415家輕軌公司都在使用騾馬拉客。
以目前情況來看，楊憲完全可以先退而求其次，先學19世紀初的美國紐約，先搞一套畜力軌道公共運輸係統。
如果在地麵鋪上軌道，車輛所受到的摩擦力會大幅度減少。
因此在鐵軌上，馬的力量是驚人的，往往隻需要兩匹駿馬就能拉動數十人。
所謂的火車，自然也不像如今的火車，一個火車頭拉好幾十個車廂，基本上就采用單車廂的樣式即可。
楊憲越想越覺得此事有搞頭。