趙小同最怕的是吳雲獅子大開口，想在平台上建立30%左右的利益框架，就像某團一樣，於是趙小同說這兩天有空了，你來羅曼島細說。
見一麵，隻要你能來我就過去，因為我近。
在伯尼斯傳達了神的指引之後，趙劍飛這邊招收本地打工的，55~65歲的老人報名人數暴漲。
原先計劃每10畝地招一個人打理，現在增加到了，每5畝招一個人,而且每人每月工資隻能達到2000元。
說實話，沒有洪荒聚能,之前在鴻東戈這些55至65的人就已經失去收入了，企業沒人要，連農場主也要年富力強的，而且這些人上了年紀隨便有個什麽事，反過來成了雇主的麻煩了，所以是沒人用的。
所以他們不肯出去找工作，因為已經喪失了希望，找也找不上。
這是在神的指引下報名參加農場勞動。收入多少算多少，沒有就算了，反正政府每個月發個2000元也夠生活了。不料趙劍飛還給2000元，這就使得鴻東戈的人，有事沒事都要去報名處詢問什麽時候開始工作。
信息匯總到趙小同處後，趙小同給趙劍飛打電話，說辦農場這事，我本來就準備花個三五千億的。為的是改變鴻東戈的經濟結構，做個示範作用，不圖賺錢隻圖賺個好名聲，你臨場發揮就行。再一個後麵來的人你想方設法給他們找個活幹，讓他們每日掙點錢，讓他們安心幹就行。
不要死摳，要會花錢。
趙劍飛之前都是自己給自己幹的，哪讓別人亂花過錢，因此對工人管理的很嚴。
沒有一點活動的餘地。
這一次趙小同給他打電話，才想到趙小同改造州城賺了好幾十個萬億,是通過發展農業來反哺社會，就沒圖賺錢,而是變相給窮人發錢,明白了這個理。他又一次擴招了人，做到每兩畝地用1個人的標準。
而且是隨便給他們分配個活。因為目前確實沒什麽事，幹了幹不了，不論，月底給發錢。
1,500萬的工人，每月每人2000也得30多億了。10個月就是300億，他請示了一下趙小同，趙小同說:“沒事，叔，你不用怕花錢，咱們這個項目進行兩年，就是準備賠錢也才1,000億，對咱不傷筋動骨的，賠得起。咱們的目的是要通過這個項目讓人們能賺到錢，因此除了你額外招的人外，按你的工作情況，你還是要有一個績效標準，因為咱們的標準田的建設目的是要掙錢的。就是不論給工人發多少錢 ，但是標準田是掙錢的，你把握這個度就行。”
原來是自己賠錢還讓別人掙錢啊，你直接把3000億給我多好，別人不一定念你的好，趙劍飛心裏說。
心裏合計了一下，這還得另有一本賬，在那花了多少錢，實際應該花多少錢，多少錢就為扶貧了。
第1個月把錢發下去後，第2天工人們都手持一個通訊器了，並要學會使用共享車，以後他們出門旅遊都方便了。還說這是受神的指引。
得，錢轉過來轉過去，還得為趙小同的目標做服務。
其實趙小同羅曼島的賬戶內已經有1,00萬億了，此事隻有財務委員會的人知曉，作為秘密是不外傳的。真的不差幾千億的，但發錢總得有個由頭吧。
吳雲到達羅曼島後，就約趙小同他們過來。趙小同和張寶田，維安娜、塔利亞迴羅曼島去和他談判平台雲服務事宜。
果然吳雲開口就要平台占總租車費的30%，當然這裏麵還有趙小同15%的利益，但對趙小同來說這種做法猶如吸血鬼的做法一般，不利於共享車的健康發展。
他委婉地說，這樣啊，平台服務，也就是雲計算和技術員這一塊，你出人出力，而我的人在地麵運營，日常維護，故障處理，小細節上做工作，縱觀那個大平台能抽到5%，你就可以了吧？鑒於目前還剛開始，你可以先抽10%，以確保人員的費用。”
吳雲可能原本就是這個意思，立馬迴口:“既然趙總這樣開口，也為了以後的大量合作，這個虧我認了，隻能讓我的平台費慢慢迴收好了。”
趙小同說:“這也是目前隻有3000輛的車，如果有500萬輛車入住的話，你還該再降低一下平台費，最好為總租車費的5%。”
吳雲說:“隻要上了500萬輛車，的確可以降低平台費。但你這也太狠了，直接砍一半。這樣吧，每增加100萬輛平台降 0.5%，把這個寫到合同裏。”
趙小同扭頭看了看張寶田，張寶田沒表示，又看了看維安娜，維安娜點了點頭。
趙小同說:“那行,定了。”談判很順利。
然後雙方就大框架，擬定合作協議。
當然趙小同主張將服務器放在鴻東戈，吳雲問，你有維護員嗎？出了故障你能處理嗎？
趙小同啞了，這東西不是一蹴而就的產業鏈，不僅指物，人才是關鍵，鴻東戈你再拔苗助長，到了高科技這一塊，完全是短板。
吳雲從此成為趙小同的戰略合作夥伴。
有了吳雲這個國際上最頂尖的網絡大咖的鼎力相助。易道共享車網絡公司又重新注冊上線。
這一次平台一上線就得到5000多萬網民的查詢點擊，首先服務器容量大，5000萬的人點擊，同時同秒在線量應超十萬量，但沒出現崩潰。還有一個是它的功能太強大，你若去任何地點，輸入路線圖後，同線路上有幾輛未滿載的車都顯示出來，哪怕是路過的車現在不滿的車都顯示在線上，如果你要拚哪個車，點擊查詢後確定拚車即可，車輛到時主動到你現在的位置來載人，當然半道拚車在車輛上也顯示，甚至顯示已上車的人即將在那下車。
至於你的出發點附近有幾輛未啟用的車更顯示的明明白白。還帶導航功能。
太方便了。鴻東戈有旅遊想法的人樂壞了，原本坐過火車的現在也改坐共享車。雖然說貴幾塊錢嘛，但總算賬也沒多花，因為火車點對點，下車還得打車。最方便的是，到地，直接在通訊器上確認支付就可。極致簡單。
當然，你故意不支付或忘支付了，他會一直提醒你，直到你支付了。超過24小時未付，還有罰息。
大勢所趨，潮流來了，擋也擋不住，那些原本更貴一點的城際公交一下子沒人了。車主都坐不住了，到總統府前靜坐示威，讓易到租車縮小市場，出台條文限製易道公司。
泰勒康不可能順著他們倒行逆施助紂為虐，但他也受不了這些人天天找麻煩。隻好求助於趙小同。趙小同也不可能慣著他們，讓曆史的車輪轉迴去。
他開出條件，隻要他們願意，車我買了，我送給旅遊公司做觀光車。人嘛，考一下試吧，有點能力的我量才使用，每月工資8000到1萬。
城際車的司機眾多，但也隻是掙個3000~5000的情況，但今天不一樣，易道給1萬。
好吧，司機不鬧事兒了，到易道打工去了，趙小同安排他們把開到荒野的車負責開到人口稠密區,用車頻率高的區域,工作比原來輕鬆多了。每個城區總得有幾個維護人員吧，工資還高。趙小同等於把城際公交公司人員接收了。車主看到沒司機了，半價把車作價給了易道。
城際公交車從此成為鴻東戈的紀念品，另外還間接繁榮了物流市場。
一波剛平一波又起，有線鐵路客運的也不願意了，你把全國的客運幹了，我鐵路的客人去哪找去，這個國家得給個說法。
要知道前前任總統的一力鼓動下，鐵路也成私有的了，但這一次泰勒康沒好意思問趙小同怎麽辦，他問的是波尼亞。
波尼亞拿出一個一勞永逸的辦法。
鐵路建設該升級了，自從到私人手裏了，他們一點兒也舍不得投資，鐵路都坑坑窪窪不能正常行駛了，這也是旅客選擇共享車的原因。是時候該收歸國有了。
泰勒康得了這話，給鐵路部門的迴話，就引用了這句話。嚇得鐵路各部門趕緊迴去了，並且主動提出了改擴建鐵路的辦法和措施。
泰勒康迴道:“要改，全國性的改，你投錢嗎？我投1萬億占個30%的股，你幹不幹？”
鐵路部門隻好說隨後答複。
還正愁沒地兒花錢呢。鐵路不是下一個燃點嗎？泰勒康想 ，等你個3869,不收迴國有才怪呢。
鐵路現在還是內燃機機頭，垃圾的購買人，一點不想投資，比其他國的列車速度上就差多了，而且由於機頭落後，拉貨也不行，所以私人企業已經製約了鴻東戈的物流發展。
而馬太效應無處不在，現實很打臉，鐵路上因為隻想賺錢，又怕花錢，當然被潮流所淘汰。旅客選擇不坐列車的原因可能是多方麵的。但沒有了顧客粘性是最主要的。
受影響的還有城區內出租車，雖然易道定位為城際，但因為他到處投放，上門載客，自然影響出租車生意。但這沒辦法,趨勢如此。凡認為沒法生活的，趙小同均仁義接收，妥善安置。因為隨著投放車輛的增多，故障車，棄野車大量增長，也需要人員去把車調迴來。
給虧電的車配電池，活多著呢。崗位都留著呢。看你看上看不上萬元薪酬。
私家車也受到了影響。舉個例子，如果自駕遊幾個人在一塊的話，用油也還算節省，相對開支小。但誰一天天的就是旅遊，辦事的時候多吧，如果一人或兩人出行，費用算下來都比用易到租車貴，誰也會算賬，自然棄用自己的車，而改用易到租車，如果同行人多的話，自己先租車的還更省呢。而隨著易道公司投放車輛的增加，鄉鎮和州地之間也投放了共享車。
趙小同看到市場這麽火爆，本來就不缺錢的他馬上讓劉桐組織向維華公司訂購了400萬輛車，這麽一投放，可以說鴻東戈的大街小巷內全是易到租車。有私家車的主，也把自己車雪藏到車庫而使用易到租車。
舊城改造以後停車很寬裕，不像之前幾輛私家車找個車位還得到處轉。現在還用操心車位嗎？車基本在路上,車位基本是空的。隻有在大晚上，人們迴歸後將車有序停在大停車場內，但卻是一輛挨一輛地放置，不是一排一排地，甚至還要留好出口。鴻東戈人再無停車之憂。
400萬輛直接就降低吳雲的平台抽傭的2個百分點，當然吳雲的總收入是提高的，這也就是互惠機製。
如果不計投入的話，吳雲每日的收入。也達到1億左右。不用一年時間就可以迴收他之前的投入了。
所以嘛，還是要和趙小同合作。
和趙小同合作，他的財富班車如同上了快車道。趙小同剛投資就見效，看來，還是得用神指引。趙小同主動找了一迴波尼亞，同他探討共享車的發展問題。
波尼亞讓他一不做二不休，把觸角伸向農村，在農村按每百戶投5輛車去投放。
當然這一次投放就完全帶公益性質了。不說別的100戶每年的出行費用按每戶1000的話才10萬元，而5台車放村裏麵，不算電池本錢也15萬元，再拆舊的話也算不過賬的。
但這是小賬，算大賬的話，從城裏迴村裏方便了，從村裏去城裏也方便了，使用頻率提高了。
這種操作還遏製了私家車的發展，節約了大量的公共資源。
鴻東戈的高速上，除了貨運車外，基本不見私家車。99%是易到租車在行駛。一定情況下，還減小了人們購車的壓力。
不過由於是每公裏一角錢，農村到農村間，甚至有人出外采野果也把車帶上了，使用頻率是高了，但整體效益卻下降了，因為一整天他家用了，而收迴的費用卻不到兩元錢。
易道平台損失不小。
但既然是公益事業，一些人如此占用車輛自然損害公共利益。一些有急事要用車的人卻找不到車了。因此，還得限製這種公益車私用濫用現象。
趙小同又通過伯尼斯將神的指引直接降下來:不要浪費公共資源，共享車是為方便有事去遠處辦的人而設的，不是私用車。這股暗流才及時刹住。
還是神好使，不用動不動就是殺手鐧。
當然為了杜絕此類現象，農村用車加上了一條警示，如果有人把車開到野外辦私事，禁止他再次使用共享車。這一招也夠狠，誰家沒個急事，本來村裏沒車，現在人家配給村裏的車是為了方便大家，你卻私用，這有悖公德。
還有一些極端人，對易到租用車體惡意破壞，要麽劃痕，要麽故意撞到牆體岩壁上，甚至有人故意開到河裏。維華牌的零界車是有兩套全車記錄儀的，一套在明，一套在暗，對全國發生的極其惡性破壞共享車的安全事件，記錄儀均有記錄，根據信息警方很快上門進行警告並促其到法院接受處罰。而易道公司也刻意將公正的判決後的結果進行了全國性播放。
施暴人得到了應有的懲罰。
有的禁領三個月分紅，有的監禁居住半年等。
措施還真不少。
見一麵，隻要你能來我就過去，因為我近。
在伯尼斯傳達了神的指引之後，趙劍飛這邊招收本地打工的，55~65歲的老人報名人數暴漲。
原先計劃每10畝地招一個人打理，現在增加到了，每5畝招一個人,而且每人每月工資隻能達到2000元。
說實話，沒有洪荒聚能,之前在鴻東戈這些55至65的人就已經失去收入了，企業沒人要，連農場主也要年富力強的，而且這些人上了年紀隨便有個什麽事，反過來成了雇主的麻煩了，所以是沒人用的。
所以他們不肯出去找工作，因為已經喪失了希望，找也找不上。
這是在神的指引下報名參加農場勞動。收入多少算多少，沒有就算了，反正政府每個月發個2000元也夠生活了。不料趙劍飛還給2000元，這就使得鴻東戈的人，有事沒事都要去報名處詢問什麽時候開始工作。
信息匯總到趙小同處後，趙小同給趙劍飛打電話，說辦農場這事，我本來就準備花個三五千億的。為的是改變鴻東戈的經濟結構，做個示範作用，不圖賺錢隻圖賺個好名聲，你臨場發揮就行。再一個後麵來的人你想方設法給他們找個活幹，讓他們每日掙點錢，讓他們安心幹就行。
不要死摳，要會花錢。
趙劍飛之前都是自己給自己幹的，哪讓別人亂花過錢，因此對工人管理的很嚴。
沒有一點活動的餘地。
這一次趙小同給他打電話，才想到趙小同改造州城賺了好幾十個萬億,是通過發展農業來反哺社會，就沒圖賺錢,而是變相給窮人發錢,明白了這個理。他又一次擴招了人，做到每兩畝地用1個人的標準。
而且是隨便給他們分配個活。因為目前確實沒什麽事，幹了幹不了，不論，月底給發錢。
1,500萬的工人，每月每人2000也得30多億了。10個月就是300億，他請示了一下趙小同，趙小同說:“沒事，叔，你不用怕花錢，咱們這個項目進行兩年，就是準備賠錢也才1,000億，對咱不傷筋動骨的，賠得起。咱們的目的是要通過這個項目讓人們能賺到錢，因此除了你額外招的人外，按你的工作情況，你還是要有一個績效標準，因為咱們的標準田的建設目的是要掙錢的。就是不論給工人發多少錢 ，但是標準田是掙錢的，你把握這個度就行。”
原來是自己賠錢還讓別人掙錢啊，你直接把3000億給我多好，別人不一定念你的好，趙劍飛心裏說。
心裏合計了一下，這還得另有一本賬，在那花了多少錢，實際應該花多少錢，多少錢就為扶貧了。
第1個月把錢發下去後，第2天工人們都手持一個通訊器了，並要學會使用共享車，以後他們出門旅遊都方便了。還說這是受神的指引。
得，錢轉過來轉過去，還得為趙小同的目標做服務。
其實趙小同羅曼島的賬戶內已經有1,00萬億了，此事隻有財務委員會的人知曉，作為秘密是不外傳的。真的不差幾千億的，但發錢總得有個由頭吧。
吳雲到達羅曼島後，就約趙小同他們過來。趙小同和張寶田，維安娜、塔利亞迴羅曼島去和他談判平台雲服務事宜。
果然吳雲開口就要平台占總租車費的30%，當然這裏麵還有趙小同15%的利益，但對趙小同來說這種做法猶如吸血鬼的做法一般，不利於共享車的健康發展。
他委婉地說，這樣啊，平台服務，也就是雲計算和技術員這一塊，你出人出力，而我的人在地麵運營，日常維護，故障處理，小細節上做工作，縱觀那個大平台能抽到5%，你就可以了吧？鑒於目前還剛開始，你可以先抽10%，以確保人員的費用。”
吳雲可能原本就是這個意思，立馬迴口:“既然趙總這樣開口，也為了以後的大量合作，這個虧我認了，隻能讓我的平台費慢慢迴收好了。”
趙小同說:“這也是目前隻有3000輛的車，如果有500萬輛車入住的話，你還該再降低一下平台費，最好為總租車費的5%。”
吳雲說:“隻要上了500萬輛車，的確可以降低平台費。但你這也太狠了，直接砍一半。這樣吧，每增加100萬輛平台降 0.5%，把這個寫到合同裏。”
趙小同扭頭看了看張寶田，張寶田沒表示，又看了看維安娜，維安娜點了點頭。
趙小同說:“那行,定了。”談判很順利。
然後雙方就大框架，擬定合作協議。
當然趙小同主張將服務器放在鴻東戈，吳雲問，你有維護員嗎？出了故障你能處理嗎？
趙小同啞了，這東西不是一蹴而就的產業鏈，不僅指物，人才是關鍵，鴻東戈你再拔苗助長，到了高科技這一塊，完全是短板。
吳雲從此成為趙小同的戰略合作夥伴。
有了吳雲這個國際上最頂尖的網絡大咖的鼎力相助。易道共享車網絡公司又重新注冊上線。
這一次平台一上線就得到5000多萬網民的查詢點擊，首先服務器容量大，5000萬的人點擊，同時同秒在線量應超十萬量，但沒出現崩潰。還有一個是它的功能太強大，你若去任何地點，輸入路線圖後，同線路上有幾輛未滿載的車都顯示出來，哪怕是路過的車現在不滿的車都顯示在線上，如果你要拚哪個車，點擊查詢後確定拚車即可，車輛到時主動到你現在的位置來載人，當然半道拚車在車輛上也顯示，甚至顯示已上車的人即將在那下車。
至於你的出發點附近有幾輛未啟用的車更顯示的明明白白。還帶導航功能。
太方便了。鴻東戈有旅遊想法的人樂壞了，原本坐過火車的現在也改坐共享車。雖然說貴幾塊錢嘛，但總算賬也沒多花，因為火車點對點，下車還得打車。最方便的是，到地，直接在通訊器上確認支付就可。極致簡單。
當然，你故意不支付或忘支付了，他會一直提醒你，直到你支付了。超過24小時未付，還有罰息。
大勢所趨，潮流來了，擋也擋不住，那些原本更貴一點的城際公交一下子沒人了。車主都坐不住了，到總統府前靜坐示威，讓易到租車縮小市場，出台條文限製易道公司。
泰勒康不可能順著他們倒行逆施助紂為虐，但他也受不了這些人天天找麻煩。隻好求助於趙小同。趙小同也不可能慣著他們，讓曆史的車輪轉迴去。
他開出條件，隻要他們願意，車我買了，我送給旅遊公司做觀光車。人嘛，考一下試吧，有點能力的我量才使用，每月工資8000到1萬。
城際車的司機眾多，但也隻是掙個3000~5000的情況，但今天不一樣，易道給1萬。
好吧，司機不鬧事兒了，到易道打工去了，趙小同安排他們把開到荒野的車負責開到人口稠密區,用車頻率高的區域,工作比原來輕鬆多了。每個城區總得有幾個維護人員吧，工資還高。趙小同等於把城際公交公司人員接收了。車主看到沒司機了，半價把車作價給了易道。
城際公交車從此成為鴻東戈的紀念品，另外還間接繁榮了物流市場。
一波剛平一波又起，有線鐵路客運的也不願意了，你把全國的客運幹了，我鐵路的客人去哪找去，這個國家得給個說法。
要知道前前任總統的一力鼓動下，鐵路也成私有的了，但這一次泰勒康沒好意思問趙小同怎麽辦，他問的是波尼亞。
波尼亞拿出一個一勞永逸的辦法。
鐵路建設該升級了，自從到私人手裏了，他們一點兒也舍不得投資，鐵路都坑坑窪窪不能正常行駛了，這也是旅客選擇共享車的原因。是時候該收歸國有了。
泰勒康得了這話，給鐵路部門的迴話，就引用了這句話。嚇得鐵路各部門趕緊迴去了，並且主動提出了改擴建鐵路的辦法和措施。
泰勒康迴道:“要改，全國性的改，你投錢嗎？我投1萬億占個30%的股，你幹不幹？”
鐵路部門隻好說隨後答複。
還正愁沒地兒花錢呢。鐵路不是下一個燃點嗎？泰勒康想 ，等你個3869,不收迴國有才怪呢。
鐵路現在還是內燃機機頭，垃圾的購買人，一點不想投資，比其他國的列車速度上就差多了，而且由於機頭落後，拉貨也不行，所以私人企業已經製約了鴻東戈的物流發展。
而馬太效應無處不在，現實很打臉，鐵路上因為隻想賺錢，又怕花錢，當然被潮流所淘汰。旅客選擇不坐列車的原因可能是多方麵的。但沒有了顧客粘性是最主要的。
受影響的還有城區內出租車，雖然易道定位為城際，但因為他到處投放，上門載客，自然影響出租車生意。但這沒辦法,趨勢如此。凡認為沒法生活的，趙小同均仁義接收，妥善安置。因為隨著投放車輛的增多，故障車，棄野車大量增長，也需要人員去把車調迴來。
給虧電的車配電池，活多著呢。崗位都留著呢。看你看上看不上萬元薪酬。
私家車也受到了影響。舉個例子，如果自駕遊幾個人在一塊的話，用油也還算節省，相對開支小。但誰一天天的就是旅遊，辦事的時候多吧，如果一人或兩人出行，費用算下來都比用易到租車貴，誰也會算賬，自然棄用自己的車，而改用易到租車，如果同行人多的話，自己先租車的還更省呢。而隨著易道公司投放車輛的增加，鄉鎮和州地之間也投放了共享車。
趙小同看到市場這麽火爆，本來就不缺錢的他馬上讓劉桐組織向維華公司訂購了400萬輛車，這麽一投放，可以說鴻東戈的大街小巷內全是易到租車。有私家車的主，也把自己車雪藏到車庫而使用易到租車。
舊城改造以後停車很寬裕，不像之前幾輛私家車找個車位還得到處轉。現在還用操心車位嗎？車基本在路上,車位基本是空的。隻有在大晚上，人們迴歸後將車有序停在大停車場內，但卻是一輛挨一輛地放置，不是一排一排地，甚至還要留好出口。鴻東戈人再無停車之憂。
400萬輛直接就降低吳雲的平台抽傭的2個百分點，當然吳雲的總收入是提高的，這也就是互惠機製。
如果不計投入的話，吳雲每日的收入。也達到1億左右。不用一年時間就可以迴收他之前的投入了。
所以嘛，還是要和趙小同合作。
和趙小同合作，他的財富班車如同上了快車道。趙小同剛投資就見效，看來，還是得用神指引。趙小同主動找了一迴波尼亞，同他探討共享車的發展問題。
波尼亞讓他一不做二不休，把觸角伸向農村，在農村按每百戶投5輛車去投放。
當然這一次投放就完全帶公益性質了。不說別的100戶每年的出行費用按每戶1000的話才10萬元，而5台車放村裏麵，不算電池本錢也15萬元，再拆舊的話也算不過賬的。
但這是小賬，算大賬的話，從城裏迴村裏方便了，從村裏去城裏也方便了，使用頻率提高了。
這種操作還遏製了私家車的發展，節約了大量的公共資源。
鴻東戈的高速上，除了貨運車外，基本不見私家車。99%是易到租車在行駛。一定情況下，還減小了人們購車的壓力。
不過由於是每公裏一角錢，農村到農村間，甚至有人出外采野果也把車帶上了，使用頻率是高了，但整體效益卻下降了，因為一整天他家用了，而收迴的費用卻不到兩元錢。
易道平台損失不小。
但既然是公益事業，一些人如此占用車輛自然損害公共利益。一些有急事要用車的人卻找不到車了。因此，還得限製這種公益車私用濫用現象。
趙小同又通過伯尼斯將神的指引直接降下來:不要浪費公共資源，共享車是為方便有事去遠處辦的人而設的，不是私用車。這股暗流才及時刹住。
還是神好使，不用動不動就是殺手鐧。
當然為了杜絕此類現象，農村用車加上了一條警示，如果有人把車開到野外辦私事，禁止他再次使用共享車。這一招也夠狠，誰家沒個急事，本來村裏沒車，現在人家配給村裏的車是為了方便大家，你卻私用，這有悖公德。
還有一些極端人，對易到租用車體惡意破壞，要麽劃痕，要麽故意撞到牆體岩壁上，甚至有人故意開到河裏。維華牌的零界車是有兩套全車記錄儀的，一套在明，一套在暗，對全國發生的極其惡性破壞共享車的安全事件，記錄儀均有記錄，根據信息警方很快上門進行警告並促其到法院接受處罰。而易道公司也刻意將公正的判決後的結果進行了全國性播放。
施暴人得到了應有的懲罰。
有的禁領三個月分紅，有的監禁居住半年等。
措施還真不少。