俗話說萬事開頭難，難就難在這是個所謂的發達國家，他卻連手機支付都沒有，甚至平常人通訊器也沒有。
曾經的這個國家人均收入超過萬元，但低於2000收入的人占95%，高於2000~3000的，占3%，3000到一萬的人，占1.2% ，而0.8%的人才是高於一萬的人。嚴重的貧富不均。
如果不是趙小同，如果不是波尼亞，困餓而死的人，每日遠在百人以上。
一種情況是普通人連智能機都不知道，何況發展到網絡更發達的通訊器，比如說你給對方轉賬，秒發秒到，當然還有導航功能，語音功能，視頻功能，甚至通過語音指揮室內窗戶開關，提前啟動車，到家前燜好大米等等。
鴻東戈的勞苦大眾幾同與世隔絕。
通訊器也不使用的人們，怎麽可能去用共享車，他們寧願坐飛機也不會用共享電瓶車，更不用說使用它比火車票貴。
滿腔熱忱的趙小同聯絡了程序製作公司，製作了聊天工具可使用的小程序，取名為易到租車，當然他還成立了一個易道網絡共享電瓶車公司，法人代表為趙雲飛。
小程序製作費用低廉，花了不到1萬元，就把a到b，b到c，a到c和c到a，b到a，c到b的各種關係的邏輯全理清，並掛到了網上，他還讓常博的人試運行了一遍，基本可以合理用車，然後設定每公裏使用費是0.1角。不用押車手續，不用歸還到指定地點，方便快捷。
共享電瓶車全部使用能嵌入自己電池的電瓶車，是和維華合作生產的，品牌為零界，每輛車不到3萬元，電池可放置十塊。前期運營隻用三塊就可以。摩西羅放了10輛，京城20輛，澤西10輛，猶他10輛，環京城的城市均為10輛。以到京城為主，也就是這5個大點的城市先開通高速的。鴻東戈的高速限速是270邁。費用為每公裏0.1元，摩西羅到京城的共享車隻用33元，好便宜哦。
鐵路票比它便宜，隻有區區22元。鐵路的點對點是指兩地的站點，而共享車的點對點卻是出發點到終點。鐵路是定點出發的，定點到位。共享車是即時出發，方便至極。
理想很豐滿，現實很難堪，沒人用。
為什麽？疑似能使用共享車小程序的人太少了，相對來說進入程序共享一輛車的人更少，而湊夠兩個人都難，轎車容載5個人，更是難上加難。
原先為共享車提前作出的不允許一人上高速的規定，反而限製了共享車的使用。
試行失敗。
趙小同隻好將車收迴，給了趙劍飛，讓他的人在各農場使用，有個方便的代步工具。70輛，還真起了大作用。於裏的用量最大。作為助理，大事小情都有他的身影。
易道公司，隨之也辦理了停業。
拔苗助長？
可總不能為了讓他們使用共享車而發放通訊器吧，雖然說這對趙小同來說是可以實現的，但這似乎違反了社會發展的規律，總覺得在哪個環節上缺點什麽。
按每個家庭至少使用一台通訊器計算，2,000萬多個家庭，你發放2,000萬台下去，以後他不一定用你的，因為這是政府行為，越是這樣他越不喜歡用的。老百姓的這種心理。肯定存在。所以適得其反的事盡量不要幹。
他和波尼亞探討後認為增加個人收入才是焦點問題。
其實鴻東戈人現在的收入相較三年前強多了，每個月政府每人發1000元。還有參議院按年齡階段發的錢。家庭收入兩三萬元的已不在少數了。
為了搞活經濟，他也曾經質押了200億的黃金，讓鴻東戈人貸款，從而促進鴻東戈個人的自我發展。但貸款的寥寥無幾。而貸款的人也僅是經營傳統行業如商店，煙酒或者日用品的零售，沒有創新沒有新項目出現，雖然貸款基本都歸還了，但在大市場中，純粹是小灑灑小case，不起多大浪花。
而科學養牛養雞養豬都隻能改變一下進口的結構，也改變不了多少人的收益問題。
伯尼斯也在村中實行過創業塢，沒人自主創新，更沒人有發明。
幾百年來鴻東戈人都跟慣了別人的腳步，沒有自己的獨立性，沒有自己的獨立思維，這限製了他們的思維，更限製了他們的行為。
伯尼斯舉辦了幾期就業培訓，讓這些人就業還行，讓他們創業可以說是天方夜譚。沒有人主動去創辦什麽企業，這就是為什麽倭國人把水廠買下換成鴻東戈的法人代表，讓他們經營，他們不反水的原因。
應該是信仰使然吧，鴻東戈人是信神的。
是的，一群被神使喚慣了的老百姓。
趙小同陷入了深度思考，他意識到調動不起人們自發地去創造財富，你發多少錢也沒用，所謂救急不救窮，授人以漁，而不是授人以魚的道理就在這兒。
趙劍飛在了解了整個事情的輕重緩急之後也認識到製玻璃才是關鍵，全世界隻有王元青腦洞大開，設計了這麽一種契合性玻璃，把一個半圓球12等分，當然每塊玻璃的弧度大小都一樣，隻要模具的精密度沒問題，所有的玻璃出廠的規格就一致，安裝就方便，如果玻璃出廠量不足，在整個大棚建造中就會影響進度。
而農場主們從心理上不願配合，總是把偏遠的地劃給他們，但隻要連片集中在一起的，趙劍飛就沒有和他們講道理，而且人家今年的莊稼還在地，總不能毀了青林施工吧，所以工期要定在三個月左右，目前要做的就是把3,000萬畝地的合同履行了，把測量規劃做好，把建設高標準農田的硬件設施都備好。
而最最重要的就是要讓托尼把建設用的人員都準備好。
托尼幹過這活，這次他把傑克遜也帶上，防止一個有事另一個可以替補，不會出現斷檔誤事的情形。
一切都在緊鑼密鼓中進行。
趙小同經過深思熟慮，還得依靠伯尼斯通過同心盟的人員將神的指引發布給廣大的鴻東戈的貧苦人群。
大意就是:苦難是沒有盡頭的，但若不想違背神的意誌就行動起來，有小發明的出小發明。有小製作的做小製作，會做小吃的做美食，哪怕就是給人打掃衛生，擦皮鞋，也是通過自己的勞動獲得的。神會通過通訊器的內容向大家展示大家取得的成果。
這一個讖言傳播開來，鴻東戈的通訊器市場立即有反饋。
一些經濟上稍微寬裕一點的，馬上去購了一台通訊器，要知道對於窮人來說，這個東西就是個奢侈品，但神的指引將在這裏明示，那肯定得自己有啊，想辦法也得有一台。便宜的1000多元一台，也還買得起，政府一周發2000多元呢，不會全吃了吧。
當然工薪階層的平時有的就有了，沒有的1000元購置了一台，總體來說神的指引下有30~40%的家庭擁有了至少一部通訊器，有了這個，還得養得起，每月通訊器費用對窮苦百姓來說又是一筆開支。
而神的指引，還有一個重要的信息，就是要讓他們不要停下來，而是動起來，去社會上找錢去，不能停下來，讓人們發揮自己的特長，開始上街的上街或者是賣零食或者賣小製作，或者給商場打工或者到曠野撿拾奇石異花到大街銷售。
總之人們動起來了，當然有付出就有收獲，有的項目較適應市場，反而賺了好多錢，有的比較平淡的，但有的就靠運氣了，對於旅遊點來說，奇石異花有人買，但也要碰到要買的，所謂貨賣用家，拿上寶石硬塞給不懂的人，他一元也不想付，白拿還差不多。若懂的人，立馬就說值一千，你要1200？拿上。
當然有些人動起了腦筋，做了小發明，有玻璃窗外的防塵噴淋器，小創意，結果人們覺得實用，買的人不少也賺了，總之勞動人民的智慧是無窮的，主要看你能不能調動起來。
由於鴻東戈的任何交易的行為實行低稅製，不存在免稅這一項，因此第4季度的報表立馬體現到了4萬億上。這時泰勒康又著實幸福了一迴，像打了興奮劑一樣，又多了一萬億，這是要出彩啊。
原本鴻東戈的，政府機構少，人員的開支少，是因為鴻東戈的經濟單一，人們的思想也單純，從不涉足打工之外的工作，所以稅收少。當然這一次不一樣，整個社會動起來，你想啊社會活動的總量上去了，經濟杠杆之一，稅收自然有所體現。現在的泰勒康太難了，都不知道哪方麵去提振這個經濟了，但民間經濟就像打了雞血一樣動了，而且絲毫不亞於任何經濟行業，因為它是最大的數量，而且頻次又很高。
這麽一說，老百姓有錢了國家有錢了，國家有錢沒法花，又調整一下返還給老百姓，錢，就這樣流通了起來，加上國外來旅遊的和購買原材料的錢又湧進來，鴻東戈的經濟盤子在放大。老百姓的生活通過自己的努力得到了提高，而沒有大改善的又領到了政府的救助，還有參議院主導的全國國有企業的分紅利益給老百姓發下來，目前鴻東戈的每一個家庭收入超過萬元了。
有的家庭收入多，也學會了旅遊，人們出行欲望也提上來了。
終於，通過趙小同的騷操作，共享汽車市場，培育成樣了。
有了人們的需求，還得有強大的宣傳做鋪墊。
當然趙小同還是少不了培育市場，他先通過各種媒介將共享電車使用程序到處發布，做到了讓人見了就會的地步，又在各個州市投入了3000輛共享車。當然這個電瓶車的電池都是他的，而車體全部用的是維華牌的零界產品，屬於市場上售價10萬，除了電池，3萬一次性拿3000輛的那種。
可以說3000輛的共享車有統一標誌，行駛在每個城市的大街上，也是一道亮麗的廣告線。
這次終於帶動了共享車的市場，陸陸續續的人們開始使用共享車輛。
為什麽要投放共享車呢？趙小同考慮到人們有錢以後都自己購車，但使用率卻不高，浪費社會資源。
當人們習慣使用共享車後，共享車的小程序弊端出來了。小程序的局限性使得它同時在線人不能量多，出現了人已下車，仍在計費。或人還在途，停止計費的錯誤。
趙小同打造基於雲計算的網絡後台，已迫在眉睫。他的目標是在鴻東戈建立像慧同世界那樣的平台。
顧客準備去哪，路線立馬顯示目前已預約去這個城市的車有幾台，車上有幾人，能否拚車，是否再預約一台？若自己首先租車，費用翻倍，夠兩人才能按每公裏0.1元，而再多人，平台給首先租車人乘用者費用的10%的優惠，以刺激租車者接上順路的人，當然別人拚車給平台付錢，優惠是租車結來後，平台通過雲計算返還的。
這一種平台就不是小程序可以解決的了，因此他必須聘請懂雲計算的人員去開發這樣的產品，但鴻東戈是沒有這類人才，他隻好請吳雲幫忙物色人員。
吳雲一聽趙小同的要求，馬上說你可找對人了。
幾年前我就已經開發了這樣的平台，而且也對接地麵運營平台，沒想到碰上個事兒，說來慚愧，國內的一些唧唧歪歪的，嗆個不停，反正是過不去，不讓用，就把這個事擱置了。
既然你問起來了，咱們合作如何,平台利潤我和你平分，地麵運營我不過問？
也省了你投資。
我跟你說啊,小同。僅為了開發這個平台，我花了差不多200個億，用了兩年多的時間了，因為目前這個項目是在國內流產的，但平台功能已能運行,技術人員還在,隻要一聲令下，肯定可以迅速運作起來的。
我知道你有錢，但你若自己開發，員工是個大問題吧，得三年時間培養員工吧，研發是個最大的問題，又得5年，而上線還要服務器，這個雲計算服務器也得大量人力物力去維護。這又是一種生態鏈。
所以說合作共贏嘛，咱們到羅曼島上談一下細節怎麽樣？
你定個時間，我這兒隨時可以，隻是我剛迴了大華國，下周一我在倭國還有一天講課，剩下都方便啊。
所以嘛，合作的人永遠都在路上，而吳雲可能早就等著他了。
趙小同的財富比他多，吳雲是知道的，但技術分享合作共贏，趙小同有這個格局。
但該怎麽樣合作呢？趙小同也陷入了深思。
曾經的這個國家人均收入超過萬元，但低於2000收入的人占95%，高於2000~3000的，占3%，3000到一萬的人，占1.2% ，而0.8%的人才是高於一萬的人。嚴重的貧富不均。
如果不是趙小同，如果不是波尼亞，困餓而死的人，每日遠在百人以上。
一種情況是普通人連智能機都不知道，何況發展到網絡更發達的通訊器，比如說你給對方轉賬，秒發秒到，當然還有導航功能，語音功能，視頻功能，甚至通過語音指揮室內窗戶開關，提前啟動車，到家前燜好大米等等。
鴻東戈的勞苦大眾幾同與世隔絕。
通訊器也不使用的人們，怎麽可能去用共享車，他們寧願坐飛機也不會用共享電瓶車，更不用說使用它比火車票貴。
滿腔熱忱的趙小同聯絡了程序製作公司，製作了聊天工具可使用的小程序，取名為易到租車，當然他還成立了一個易道網絡共享電瓶車公司，法人代表為趙雲飛。
小程序製作費用低廉，花了不到1萬元，就把a到b，b到c，a到c和c到a，b到a，c到b的各種關係的邏輯全理清，並掛到了網上，他還讓常博的人試運行了一遍，基本可以合理用車，然後設定每公裏使用費是0.1角。不用押車手續，不用歸還到指定地點，方便快捷。
共享電瓶車全部使用能嵌入自己電池的電瓶車，是和維華合作生產的，品牌為零界，每輛車不到3萬元，電池可放置十塊。前期運營隻用三塊就可以。摩西羅放了10輛，京城20輛，澤西10輛，猶他10輛，環京城的城市均為10輛。以到京城為主，也就是這5個大點的城市先開通高速的。鴻東戈的高速限速是270邁。費用為每公裏0.1元，摩西羅到京城的共享車隻用33元，好便宜哦。
鐵路票比它便宜，隻有區區22元。鐵路的點對點是指兩地的站點，而共享車的點對點卻是出發點到終點。鐵路是定點出發的，定點到位。共享車是即時出發，方便至極。
理想很豐滿，現實很難堪，沒人用。
為什麽？疑似能使用共享車小程序的人太少了，相對來說進入程序共享一輛車的人更少，而湊夠兩個人都難，轎車容載5個人，更是難上加難。
原先為共享車提前作出的不允許一人上高速的規定，反而限製了共享車的使用。
試行失敗。
趙小同隻好將車收迴，給了趙劍飛，讓他的人在各農場使用，有個方便的代步工具。70輛，還真起了大作用。於裏的用量最大。作為助理，大事小情都有他的身影。
易道公司，隨之也辦理了停業。
拔苗助長？
可總不能為了讓他們使用共享車而發放通訊器吧，雖然說這對趙小同來說是可以實現的，但這似乎違反了社會發展的規律，總覺得在哪個環節上缺點什麽。
按每個家庭至少使用一台通訊器計算，2,000萬多個家庭，你發放2,000萬台下去，以後他不一定用你的，因為這是政府行為，越是這樣他越不喜歡用的。老百姓的這種心理。肯定存在。所以適得其反的事盡量不要幹。
他和波尼亞探討後認為增加個人收入才是焦點問題。
其實鴻東戈人現在的收入相較三年前強多了，每個月政府每人發1000元。還有參議院按年齡階段發的錢。家庭收入兩三萬元的已不在少數了。
為了搞活經濟，他也曾經質押了200億的黃金，讓鴻東戈人貸款，從而促進鴻東戈個人的自我發展。但貸款的寥寥無幾。而貸款的人也僅是經營傳統行業如商店，煙酒或者日用品的零售，沒有創新沒有新項目出現，雖然貸款基本都歸還了，但在大市場中，純粹是小灑灑小case，不起多大浪花。
而科學養牛養雞養豬都隻能改變一下進口的結構，也改變不了多少人的收益問題。
伯尼斯也在村中實行過創業塢，沒人自主創新，更沒人有發明。
幾百年來鴻東戈人都跟慣了別人的腳步，沒有自己的獨立性，沒有自己的獨立思維，這限製了他們的思維，更限製了他們的行為。
伯尼斯舉辦了幾期就業培訓，讓這些人就業還行，讓他們創業可以說是天方夜譚。沒有人主動去創辦什麽企業，這就是為什麽倭國人把水廠買下換成鴻東戈的法人代表，讓他們經營，他們不反水的原因。
應該是信仰使然吧，鴻東戈人是信神的。
是的，一群被神使喚慣了的老百姓。
趙小同陷入了深度思考，他意識到調動不起人們自發地去創造財富，你發多少錢也沒用，所謂救急不救窮，授人以漁，而不是授人以魚的道理就在這兒。
趙劍飛在了解了整個事情的輕重緩急之後也認識到製玻璃才是關鍵，全世界隻有王元青腦洞大開，設計了這麽一種契合性玻璃，把一個半圓球12等分，當然每塊玻璃的弧度大小都一樣，隻要模具的精密度沒問題，所有的玻璃出廠的規格就一致，安裝就方便，如果玻璃出廠量不足，在整個大棚建造中就會影響進度。
而農場主們從心理上不願配合，總是把偏遠的地劃給他們，但隻要連片集中在一起的，趙劍飛就沒有和他們講道理，而且人家今年的莊稼還在地，總不能毀了青林施工吧，所以工期要定在三個月左右，目前要做的就是把3,000萬畝地的合同履行了，把測量規劃做好，把建設高標準農田的硬件設施都備好。
而最最重要的就是要讓托尼把建設用的人員都準備好。
托尼幹過這活，這次他把傑克遜也帶上，防止一個有事另一個可以替補，不會出現斷檔誤事的情形。
一切都在緊鑼密鼓中進行。
趙小同經過深思熟慮，還得依靠伯尼斯通過同心盟的人員將神的指引發布給廣大的鴻東戈的貧苦人群。
大意就是:苦難是沒有盡頭的，但若不想違背神的意誌就行動起來，有小發明的出小發明。有小製作的做小製作，會做小吃的做美食，哪怕就是給人打掃衛生，擦皮鞋，也是通過自己的勞動獲得的。神會通過通訊器的內容向大家展示大家取得的成果。
這一個讖言傳播開來，鴻東戈的通訊器市場立即有反饋。
一些經濟上稍微寬裕一點的，馬上去購了一台通訊器，要知道對於窮人來說，這個東西就是個奢侈品，但神的指引將在這裏明示，那肯定得自己有啊，想辦法也得有一台。便宜的1000多元一台，也還買得起，政府一周發2000多元呢，不會全吃了吧。
當然工薪階層的平時有的就有了，沒有的1000元購置了一台，總體來說神的指引下有30~40%的家庭擁有了至少一部通訊器，有了這個，還得養得起，每月通訊器費用對窮苦百姓來說又是一筆開支。
而神的指引，還有一個重要的信息，就是要讓他們不要停下來，而是動起來，去社會上找錢去，不能停下來，讓人們發揮自己的特長，開始上街的上街或者是賣零食或者賣小製作，或者給商場打工或者到曠野撿拾奇石異花到大街銷售。
總之人們動起來了，當然有付出就有收獲，有的項目較適應市場，反而賺了好多錢，有的比較平淡的，但有的就靠運氣了，對於旅遊點來說，奇石異花有人買，但也要碰到要買的，所謂貨賣用家，拿上寶石硬塞給不懂的人，他一元也不想付，白拿還差不多。若懂的人，立馬就說值一千，你要1200？拿上。
當然有些人動起了腦筋，做了小發明，有玻璃窗外的防塵噴淋器，小創意，結果人們覺得實用，買的人不少也賺了，總之勞動人民的智慧是無窮的，主要看你能不能調動起來。
由於鴻東戈的任何交易的行為實行低稅製，不存在免稅這一項，因此第4季度的報表立馬體現到了4萬億上。這時泰勒康又著實幸福了一迴，像打了興奮劑一樣，又多了一萬億，這是要出彩啊。
原本鴻東戈的，政府機構少，人員的開支少，是因為鴻東戈的經濟單一，人們的思想也單純，從不涉足打工之外的工作，所以稅收少。當然這一次不一樣，整個社會動起來，你想啊社會活動的總量上去了，經濟杠杆之一，稅收自然有所體現。現在的泰勒康太難了，都不知道哪方麵去提振這個經濟了，但民間經濟就像打了雞血一樣動了，而且絲毫不亞於任何經濟行業，因為它是最大的數量，而且頻次又很高。
這麽一說，老百姓有錢了國家有錢了，國家有錢沒法花，又調整一下返還給老百姓，錢，就這樣流通了起來，加上國外來旅遊的和購買原材料的錢又湧進來，鴻東戈的經濟盤子在放大。老百姓的生活通過自己的努力得到了提高，而沒有大改善的又領到了政府的救助，還有參議院主導的全國國有企業的分紅利益給老百姓發下來，目前鴻東戈的每一個家庭收入超過萬元了。
有的家庭收入多，也學會了旅遊，人們出行欲望也提上來了。
終於，通過趙小同的騷操作，共享汽車市場，培育成樣了。
有了人們的需求，還得有強大的宣傳做鋪墊。
當然趙小同還是少不了培育市場，他先通過各種媒介將共享電車使用程序到處發布，做到了讓人見了就會的地步，又在各個州市投入了3000輛共享車。當然這個電瓶車的電池都是他的，而車體全部用的是維華牌的零界產品，屬於市場上售價10萬，除了電池，3萬一次性拿3000輛的那種。
可以說3000輛的共享車有統一標誌，行駛在每個城市的大街上，也是一道亮麗的廣告線。
這次終於帶動了共享車的市場，陸陸續續的人們開始使用共享車輛。
為什麽要投放共享車呢？趙小同考慮到人們有錢以後都自己購車，但使用率卻不高，浪費社會資源。
當人們習慣使用共享車後，共享車的小程序弊端出來了。小程序的局限性使得它同時在線人不能量多，出現了人已下車，仍在計費。或人還在途，停止計費的錯誤。
趙小同打造基於雲計算的網絡後台，已迫在眉睫。他的目標是在鴻東戈建立像慧同世界那樣的平台。
顧客準備去哪，路線立馬顯示目前已預約去這個城市的車有幾台，車上有幾人，能否拚車，是否再預約一台？若自己首先租車，費用翻倍，夠兩人才能按每公裏0.1元，而再多人，平台給首先租車人乘用者費用的10%的優惠，以刺激租車者接上順路的人，當然別人拚車給平台付錢，優惠是租車結來後，平台通過雲計算返還的。
這一種平台就不是小程序可以解決的了，因此他必須聘請懂雲計算的人員去開發這樣的產品，但鴻東戈是沒有這類人才，他隻好請吳雲幫忙物色人員。
吳雲一聽趙小同的要求，馬上說你可找對人了。
幾年前我就已經開發了這樣的平台，而且也對接地麵運營平台，沒想到碰上個事兒，說來慚愧，國內的一些唧唧歪歪的，嗆個不停，反正是過不去，不讓用，就把這個事擱置了。
既然你問起來了，咱們合作如何,平台利潤我和你平分，地麵運營我不過問？
也省了你投資。
我跟你說啊,小同。僅為了開發這個平台，我花了差不多200個億，用了兩年多的時間了，因為目前這個項目是在國內流產的，但平台功能已能運行,技術人員還在,隻要一聲令下，肯定可以迅速運作起來的。
我知道你有錢，但你若自己開發，員工是個大問題吧，得三年時間培養員工吧，研發是個最大的問題，又得5年，而上線還要服務器，這個雲計算服務器也得大量人力物力去維護。這又是一種生態鏈。
所以說合作共贏嘛，咱們到羅曼島上談一下細節怎麽樣？
你定個時間，我這兒隨時可以，隻是我剛迴了大華國，下周一我在倭國還有一天講課，剩下都方便啊。
所以嘛，合作的人永遠都在路上，而吳雲可能早就等著他了。
趙小同的財富比他多，吳雲是知道的，但技術分享合作共贏，趙小同有這個格局。
但該怎麽樣合作呢？趙小同也陷入了深思。