7月6日
亨格羅林賽道
這場安排比較特殊，排位賽是安排在周六的上午10點進行，而正賽是在下午5點進行，昨天的練習賽我【以後就統一叫費迪諾】是排在偏中遊的位置，畢竟這條賽道也是首次跑，練習賽費迪諾主要是以熟悉賽道和找調教為主
本周的比賽，有30台車來參賽，其中有本土車手拉茲奧托斯，外卡參賽的瑞典車手韋伯斯特和上場缺席的紮諾蒂，而安托內利車隊的羅索和費拉裏因為經費問題是不會參加這周和下周的比賽
昨天費迪諾過得倒是比較平靜，因為這周賽會沒有叫他過去開新聞發布會，他就好好地待在休息區裏進行休息，偶爾出來散散步，就權當是放鬆心情，事實上自從費迪諾離開上海後，就到布達佩斯一個旅館住了2天，昨天才過來賽道進行報道
早上10點
排位賽即將開始，今天是個大晴天，不會出現像上場那樣的混亂情況
“費爾，無線電檢查，你能聽到嗎？”德傑洛在進行最後的調試
“收到，德傑洛，一切正常。”費迪諾迴道
“很好，你要記住，亨格羅林賽道是一條非常窄，難超車的賽道，今天參賽的車輛又比較多，你要記住能跑出最幹淨最快的一圈，如果可以，現在先不要出去。”德傑洛在無線電跟我匯報排位賽的一些基本要求和情況
亨格羅林賽道，一條修建於1986年的賽道，在歐洲東部的第一條專業化賽道，因為是修建在小山坡上，外加一般比賽的時候都是在夏天，所以賽道對輪胎的要求很高，又因為設計的時候是建一個中低速類型的賽道，造成亨格羅林有一個別稱叫作沒有護欄的摩納哥，這條賽道雨戰次數是一隻手就可以數的過來的，沒有人會在這裏進行求雨的，隻能老老實實的用真刀真槍的實力去拚
維修區出口，紅燈變為綠燈，排位賽30分鍾的較量正式開始
費迪諾沒有急著從車房裏出來，倒是隊友貝洛夫很快的就駛上賽道，看起來他是要趁早搶一個單圈
一個周末我們有10套幹胎，其中有7套是軟胎，3套硬胎，不過硬胎基本上隻有在第二迴合和練習賽用，排位賽我們一般會用2套軟胎，用多了後麵的正賽可能你隻有用硬胎的命了
5分鍾過後，第一批車手已經做出成績，目前豪格暫時以1分40.010秒的成績排在第一，前兩場他的運氣可以說是特別糟糕，看起來經過一個假期的調整後，他是滿血歸來，排在第二的則是保羅阿隆，第三的是阿拉塔羅，積分榜領跑的佩特科夫目前暫居第5，貝洛夫則是位居第9，現在一共是有22位車手做出成績
“費爾，第一波成績出來了，最快的是40.0，這一圈你的目標是40.5，也就是目前排在第10的卡拉拉的成績。”德傑洛的意思就是第一圈我不要推太狠，先有個成績再說
“收到，現在放車吧。”費迪諾在無線電迴道
說完費迪諾就把頭盔的護目鏡放下來，按下啟動引擎的按鈕，在工作人員放車後離開車房駛上賽道
不得不說，這條賽道真的是不好跑，費迪諾的第一圈有好幾次開到極限卻還隻能衝出賽道
“很嚴重的轉向不足，這車太難操控了。”費迪諾在無線電抱怨道
“這圈跑完後我們迴來給你調。”這次是拉斐爾接過無線電跟我進行通話
“收到。”
13號彎，這個彎是非常慢速的彎道，正準備過彎的時候，感覺到後部有一點震動，下一刻突然就有點失控，費迪諾趕緊打好幾把方向才把車給救迴來，這一下雖然沒有出現駛離賽道或者是打滑之類的，但單圈速度至少損失0.3秒左右，要知道出彎的速度也是很重要的，剛才救車這一下把出彎速度都搞沒有了
第一個飛馳圈衝線後，費迪諾逐漸靠邊並緩慢速度，調整到巡航模式
“費爾，這圈成績是40.9，目前暫時排在第15位。”德傑洛把這一圈的情況告訴我
“距離排位賽結束還有多久，這車得調一下。”費迪諾詢問現在情況，語氣中也可以知道對這台車是很不滿意的
“22分鍾，留給我們調車的時間大概15分鍾左右。”
“足夠了，我這一圈就進站。”
維修區車房
因為要調車的關係，費迪諾先下車一會兒
“拉斐爾，感覺整台車開起來轉向不足非常嚴重。”費迪諾向拉斐爾抱怨道
“這樣，我們把你方向盤的角度和靈敏度調高一點，再把你的前定風翼的傾角調高一點，目前我們也隻能這樣，車檢規則的限製沒辦法讓我們調更多，要不然我們把阻尼，彈簧這些東西也一並調了。”拉斐爾也有點無奈的說道
畢竟這條賽道費迪諾之前隻在f1 2018上跑過，而誰都清楚cm出產的f1遊戲真的隻是遊戲，對模擬駕駛沒什麽幫助，而要開上純真度為100%，至少為80%的模擬器，得等到至少f2這種級別的才有，所以練習賽有些東西怎麽跑也跑不出來問題
“費爾，現在豪格已經把圈速提到39.8了。”拉斐爾身旁的一個技師跟我說道，他叫克裏斯，是一位非常資深的技師，工作已經有快20年的曆史，不過因為他19歲就開始工作，所以現在他還不到40，不過看起來已經和50幾歲的人差不多，畢竟這活還是很耗腦力和精力的
“什麽？都已經這麽快了，還能再快？”費迪諾一臉驚訝
這時候離排位賽結束隻剩下7分鍾，費迪諾因為一直在調車沒出來的原因，目前成績已經掉到第20，在格諾斯的後麵，隊友貝洛夫目前則是處在第7位，另外兩位，拉賈內拉處在23，馬裏南格裏25
“你看下賽道數據，目前的賽道溫度已經比剛才低了2度左右，可能這也導致抓地力變高，圈速變快，畢竟軟胎遇到太高的溫度，圈速反而上不來。”拉斐爾向費迪諾解釋道
今天的確是有點熱了，賽道溫度已經直破50度，剛才掉到48度，實際上讓軟胎能有一個比較好的溫度來運作，要不然超過50度，輪胎連一個完整又完美的飛馳圈都很難做出來
“車調的差不多了，記住，隻有這一圈的機會，能跑多少是多少。”克裏斯上前跟費迪諾說道
“知道，不過我也不想跑得太差了。”費迪諾笑著迴道，說完我就拿起頭盔，戴上手套坐進車裏
“可以放車了。u看書 .ukanshu ”費迪諾在無線電通知德傑洛，叫他做手勢放車
說句實話，費迪諾現在心理還是有點緊張的，雖然不要求杆位什麽，但也不能在後半段發車，畢竟這是亨格羅林，相當於你整個周末都毀了
換擋的聲音，引擎的咆哮，接近極致的駕駛，留給費迪諾的隻有一圈，明天在哪裏發車，這個周末的走勢如何，都看這一圈，正所謂一圈定勝負，有點這個意思
4號彎，接近極限的全油門過彎
7號彎和8號彎，路肩都用到了極致
12號彎，極致的晚刹車
哪怕現在還是有點轉向不足，費迪諾也沒辦法去抱怨，因為如果有時間抱怨，就沒有時間去操控這台車的極限在哪裏
衝過終點線前，費迪諾剛好看到方格旗已經在揮舞，那表明費迪諾已經沒有時間再去做可能更好的單圈，現在費迪諾能做的隻有等車隊匯報的成績，在這之前，他也不敢說覺得自己跑得多好這一說，畢竟在他後麵做成績的不下10個，成績和實力好壞費迪諾是不清楚，但沒有人在事情結束之前說自己一定能做到什麽樣的成績
1分鍾後，所有車手都已經完成排位賽的較量
“德傑洛，能跟我說我排位賽位置在哪裏嗎？”費迪諾開始向德傑洛詢問情況
畢竟，這不是蒙紮那種吸尾流就解決的賽道，亨格羅林除非你對賽道很熟，要不然很難超車，甚至有一年f1在這裏比賽全程沒有一次交換位置的超車，都是套慢車的超車，可以說火車就位，所有人都隻能好好跟著
亨格羅林賽道
這場安排比較特殊，排位賽是安排在周六的上午10點進行，而正賽是在下午5點進行，昨天的練習賽我【以後就統一叫費迪諾】是排在偏中遊的位置，畢竟這條賽道也是首次跑，練習賽費迪諾主要是以熟悉賽道和找調教為主
本周的比賽，有30台車來參賽，其中有本土車手拉茲奧托斯，外卡參賽的瑞典車手韋伯斯特和上場缺席的紮諾蒂，而安托內利車隊的羅索和費拉裏因為經費問題是不會參加這周和下周的比賽
昨天費迪諾過得倒是比較平靜，因為這周賽會沒有叫他過去開新聞發布會，他就好好地待在休息區裏進行休息，偶爾出來散散步，就權當是放鬆心情，事實上自從費迪諾離開上海後，就到布達佩斯一個旅館住了2天，昨天才過來賽道進行報道
早上10點
排位賽即將開始，今天是個大晴天，不會出現像上場那樣的混亂情況
“費爾，無線電檢查，你能聽到嗎？”德傑洛在進行最後的調試
“收到，德傑洛，一切正常。”費迪諾迴道
“很好，你要記住，亨格羅林賽道是一條非常窄，難超車的賽道，今天參賽的車輛又比較多，你要記住能跑出最幹淨最快的一圈，如果可以，現在先不要出去。”德傑洛在無線電跟我匯報排位賽的一些基本要求和情況
亨格羅林賽道，一條修建於1986年的賽道，在歐洲東部的第一條專業化賽道，因為是修建在小山坡上，外加一般比賽的時候都是在夏天，所以賽道對輪胎的要求很高，又因為設計的時候是建一個中低速類型的賽道，造成亨格羅林有一個別稱叫作沒有護欄的摩納哥，這條賽道雨戰次數是一隻手就可以數的過來的，沒有人會在這裏進行求雨的，隻能老老實實的用真刀真槍的實力去拚
維修區出口，紅燈變為綠燈，排位賽30分鍾的較量正式開始
費迪諾沒有急著從車房裏出來，倒是隊友貝洛夫很快的就駛上賽道，看起來他是要趁早搶一個單圈
一個周末我們有10套幹胎，其中有7套是軟胎，3套硬胎，不過硬胎基本上隻有在第二迴合和練習賽用，排位賽我們一般會用2套軟胎，用多了後麵的正賽可能你隻有用硬胎的命了
5分鍾過後，第一批車手已經做出成績，目前豪格暫時以1分40.010秒的成績排在第一，前兩場他的運氣可以說是特別糟糕，看起來經過一個假期的調整後，他是滿血歸來，排在第二的則是保羅阿隆，第三的是阿拉塔羅，積分榜領跑的佩特科夫目前暫居第5，貝洛夫則是位居第9，現在一共是有22位車手做出成績
“費爾，第一波成績出來了，最快的是40.0，這一圈你的目標是40.5，也就是目前排在第10的卡拉拉的成績。”德傑洛的意思就是第一圈我不要推太狠，先有個成績再說
“收到，現在放車吧。”費迪諾在無線電迴道
說完費迪諾就把頭盔的護目鏡放下來，按下啟動引擎的按鈕，在工作人員放車後離開車房駛上賽道
不得不說，這條賽道真的是不好跑，費迪諾的第一圈有好幾次開到極限卻還隻能衝出賽道
“很嚴重的轉向不足，這車太難操控了。”費迪諾在無線電抱怨道
“這圈跑完後我們迴來給你調。”這次是拉斐爾接過無線電跟我進行通話
“收到。”
13號彎，這個彎是非常慢速的彎道，正準備過彎的時候，感覺到後部有一點震動，下一刻突然就有點失控，費迪諾趕緊打好幾把方向才把車給救迴來，這一下雖然沒有出現駛離賽道或者是打滑之類的，但單圈速度至少損失0.3秒左右，要知道出彎的速度也是很重要的，剛才救車這一下把出彎速度都搞沒有了
第一個飛馳圈衝線後，費迪諾逐漸靠邊並緩慢速度，調整到巡航模式
“費爾，這圈成績是40.9，目前暫時排在第15位。”德傑洛把這一圈的情況告訴我
“距離排位賽結束還有多久，這車得調一下。”費迪諾詢問現在情況，語氣中也可以知道對這台車是很不滿意的
“22分鍾，留給我們調車的時間大概15分鍾左右。”
“足夠了，我這一圈就進站。”
維修區車房
因為要調車的關係，費迪諾先下車一會兒
“拉斐爾，感覺整台車開起來轉向不足非常嚴重。”費迪諾向拉斐爾抱怨道
“這樣，我們把你方向盤的角度和靈敏度調高一點，再把你的前定風翼的傾角調高一點，目前我們也隻能這樣，車檢規則的限製沒辦法讓我們調更多，要不然我們把阻尼，彈簧這些東西也一並調了。”拉斐爾也有點無奈的說道
畢竟這條賽道費迪諾之前隻在f1 2018上跑過，而誰都清楚cm出產的f1遊戲真的隻是遊戲，對模擬駕駛沒什麽幫助，而要開上純真度為100%，至少為80%的模擬器，得等到至少f2這種級別的才有，所以練習賽有些東西怎麽跑也跑不出來問題
“費爾，現在豪格已經把圈速提到39.8了。”拉斐爾身旁的一個技師跟我說道，他叫克裏斯，是一位非常資深的技師，工作已經有快20年的曆史，不過因為他19歲就開始工作，所以現在他還不到40，不過看起來已經和50幾歲的人差不多，畢竟這活還是很耗腦力和精力的
“什麽？都已經這麽快了，還能再快？”費迪諾一臉驚訝
這時候離排位賽結束隻剩下7分鍾，費迪諾因為一直在調車沒出來的原因，目前成績已經掉到第20，在格諾斯的後麵，隊友貝洛夫目前則是處在第7位，另外兩位，拉賈內拉處在23，馬裏南格裏25
“你看下賽道數據，目前的賽道溫度已經比剛才低了2度左右，可能這也導致抓地力變高，圈速變快，畢竟軟胎遇到太高的溫度，圈速反而上不來。”拉斐爾向費迪諾解釋道
今天的確是有點熱了，賽道溫度已經直破50度，剛才掉到48度，實際上讓軟胎能有一個比較好的溫度來運作，要不然超過50度，輪胎連一個完整又完美的飛馳圈都很難做出來
“車調的差不多了，記住，隻有這一圈的機會，能跑多少是多少。”克裏斯上前跟費迪諾說道
“知道，不過我也不想跑得太差了。”費迪諾笑著迴道，說完我就拿起頭盔，戴上手套坐進車裏
“可以放車了。u看書 .ukanshu ”費迪諾在無線電通知德傑洛，叫他做手勢放車
說句實話，費迪諾現在心理還是有點緊張的，雖然不要求杆位什麽，但也不能在後半段發車，畢竟這是亨格羅林，相當於你整個周末都毀了
換擋的聲音，引擎的咆哮，接近極致的駕駛，留給費迪諾的隻有一圈，明天在哪裏發車，這個周末的走勢如何，都看這一圈，正所謂一圈定勝負，有點這個意思
4號彎，接近極限的全油門過彎
7號彎和8號彎，路肩都用到了極致
12號彎，極致的晚刹車
哪怕現在還是有點轉向不足，費迪諾也沒辦法去抱怨，因為如果有時間抱怨，就沒有時間去操控這台車的極限在哪裏
衝過終點線前，費迪諾剛好看到方格旗已經在揮舞，那表明費迪諾已經沒有時間再去做可能更好的單圈，現在費迪諾能做的隻有等車隊匯報的成績，在這之前，他也不敢說覺得自己跑得多好這一說，畢竟在他後麵做成績的不下10個，成績和實力好壞費迪諾是不清楚，但沒有人在事情結束之前說自己一定能做到什麽樣的成績
1分鍾後，所有車手都已經完成排位賽的較量
“德傑洛，能跟我說我排位賽位置在哪裏嗎？”費迪諾開始向德傑洛詢問情況
畢竟，這不是蒙紮那種吸尾流就解決的賽道，亨格羅林除非你對賽道很熟，要不然很難超車，甚至有一年f1在這裏比賽全程沒有一次交換位置的超車，都是套慢車的超車，可以說火車就位，所有人都隻能好好跟著