林覺民烈士被執，張鳴岐、李準親訊，林烈士侃侃談論世界大勢，中國前途，舉坐動容。張、李且命解去鐐扣，延坐堂上，給以紙筆，林揮筆洋洋數千言，每書一紙，張、李即取閱。林寫未竟，稍為停頓，狀似嘔吐，李準親持唾盂近前，並奉以煙茶。供畢，又在法堂上演說，說到時局沉痛處，捶胸頓足，勸清吏洗心革麵，獻身為國，革除暴政，始能使國家富強。林烈士被係數日，棄市之時，俯仰自若，從容就義。
林烈士覺民字意洞，號抖飛，福州市人，14歲入福建高等學堂，後赴日本慶應大學學哲學，和革命黨人林文、林尹民情同兄弟，被稱為“革命三林”。
辛亥年三月廿九日廣州起義失敗後，革命黨人棄屍街頭，沒有人敢去收殮，前後五天，清吏才通知廣仁、愛育、方便、廣濟四個善堂清掃遺骸，將其移置諮議局前曠地，分十餘堆，折臂斷腦，血肉模糊。清南海番禺兩縣知事擬將各烈士葬於狗頭山，後又擬葬於東門外臭岡。臭岡是安置執行死刑的屍體，聚集於一個巨穴中，掩以浮土，暴骨揚穢，路人均掩鼻而過，故名臭岡。善堂董事徐樹棠力持反對，他的理由是：“善堂收葬各骸，不能與死刑犯人同葬一所。”爭議未決，有位潘達微挺身而出，奔走唿籲，終於在紅花岡埋葬，岡上壙分四積直列，烈士們自死至葬，陳屍多日，繼以夜雨，屍體黴漲，有小蟲蠕蠕自發孔出。潘達微葬畢烈士，乃改紅花岡為黃花岡。所埋屍體共72具，故後人便以黃花岡七十二烈士相稱，但七十二位烈士的姓名直到民國11年（1922年）春才完全查出，乃在黃花岡上勒石記名，下麵是七十二位烈士的姓名籍貫：
方聲洞福建人，林盛初廣西人，徐佩旈廣東人，韋樹模廣西人，徐禮明廣東人，徐日培廣東人，李柄輝廣東人，李晚廣東人，郭繼枚廣東人，徐廣滔廣東人，遊壽廣東人，徐臨端廣東人，李文楷廣東人，周華廣東人，陳春廣東人，徐茂燎廣東人，徐鬆根廣東人，徐滿淩廣東人，龐雄廣東人，馮超驤福建人，韋榮初廣西人，江繼複廣東人，徐昭良廣東人，徐培添廣東人，陳更新福建人，秦炳四川人，徐應安廣東人，勞培廣東人，徐褶成廣東人，杜鳳書廣東人，陳與焱福建人，餘東雄廣東人，徐保生廣東人，徐廉輝廣東人，陳文褒廣東人，韋統鈐廣西人，李文甫廣東人，韋統淮廣西人，徐容九廣東人，徐進炤廣東人，程良安徽人，林覺民福建人，宋玉琳安徽人，馬侶廣東人，陳潮廣東人，陳清疇福建人，羅乃琳福建人，李德山廣西人，喻培倫四川人，羅仲霍廣東人，卓秋元福建人，胡應升福建人，羅坤廣東人，饒國梁四川人，林尹民福建人，黃鶴鳴廣東人，黃忠炳福建人，王燦登福建人，林西惠福建人，饒輔廷廣東人，李雁南廣東人，陳可鈞福建人，石德寬安徽人，陳發炎福建人，周增廣東人，林文福建人，劉六符福建人，劉元棟福建人，林修明廣東人，魏金龍福建人，張學銓廣東人，林時爽福建人。
黃花岡之役以後，又爆發了保路運動。中國有鐵路始於距今100年以前，就是同治五年（1866年），英商所修築的吳淞上海之間的輕便鐵路。這條鐵路修築了10年，於光緒二年（1876年）通車，不幸剛通車就壓死了一名清軍士兵，引起沿路人民的嚴重憤怒。
光緒三年（1877年）由政府備價28.5萬兩贖迴該路，把路軌和車廂都拋在打狗港中。至於中國人自己的鐵路，則是於光緒七年（1881年）招商局所修築的，專為運煤用的唐山到胥各莊的唐胥鐵路。如果說中國正式有鐵路，應該從光緒七年（1881年）算起，比起世界上通車最早的鐵路，落後了50年。在修路過程中，曾受守舊派的阻撓反對，使修築一再停工。光緒十四年（1888年）這條路展延到天津，遂改稱唐津鐵路。
清政府把築路當做一件禍事，一般老百姓也反對這個“稀奇的怪物”。由於海禁大開，列強都爭著要求在中國修築鐵路，帝俄首先搶到了修築南北滿鐵路特權；隨後比利時得到蘆漢鐵路（就是京漢鐵路的前身）；美國得到粵漢鐵路；德國得到膠濟鐵路；法國得到滇越鐵路；帝俄得到正太路；英國得到滬寧路和道清路；比利時得到隴海路的修路權，修路權包括借款、施工、路政的管理。
光緒二十二年（1896年）清政府設立了南北鐵路總公司，派盛宣懷為首任鐵路督辦大臣。盛宣懷被稱為“中國鐵路大王”，沒有他就沒有中國的鐵路。他敢做別人所不敢做的事，敢於大膽地向外國舉債來修築鐵路，但因為欠了外債，使他興築鐵路的功勞和他被人責罵居於同等地位。因為列強各國爭奪路線，鬧出很多麻煩，於是首先由湖北、湖南、廣東三省倡出籌款購路的熱潮，這股熱潮立刻蔓延全國，光緒卅年（1904年）全國成立民辦鐵路公司的，竟達到13省之多。
列強各國爭奪鐵路權和劃分勢力固然不是辦法，而民辦鐵路由於民智不開和社會經濟基礎薄弱，因此也進行得不順利，這種情形下產生了四國銀行團，由美、英、德、法四國組成。四國銀行團用投資和貸款方式修築粵漢鐵路，改革中國幣製和振興東三省實業。清廷因為有了國際銀團的支持，於宣統三年（1911年）宣布了“鐵路國有政策”，凡以前經政府批準由人民自行籌款修築鐵路的定案，一律取消。鐵路國有政策並不錯，可是因為一個傳聞，說四國銀團的借款是有迴扣給清廷的，於是激發了人民一股反抗的怒潮，這個怒潮開始時和革命並沒有關連，可是演變下去卻和革命洪流匯合起來了。
保路運動在四川、湖南、湖北、廣東四省蔓延，他們提出：“誅盛宣懷以謝天下”
和“路存與存，路亡與亡”的口號。四省均分別成立“保路同誌會”。四省中最激烈的是四川，宣統三年（1911年）五月廿一日四川保路同誌會成立。七月初一日，成都各界人民宣布罷課、罷工、罷市、抗捐。市麵恐慌，人心惶惑。十五日川督趙爾豐設計誘捕了保路代表蒲殿俊、羅綸、鄧孝可、顏楷、張瀾、胡嶸、江三乘、葉秉誠、王銘新、閻一士，蒙功甫等，成都將軍玉昆不主張對保路代表加以殺害。這時陰雨綿綿，民眾聞代表被捕，遂聚集總督衙門請願，要求釋放被捕代表。清軍統領田征葵助桀為虐，支持趙爾豐采取高壓政策，請願民眾在督院內被擊斃六人，民眾仍不散去，直至獲悉被捕代表並未處決，延至天明才逐漸散去。
因為請願民眾被屠殺，使保路運動由和平請願轉變為武裝起義。原來的保路運動，可以說是君主立憲派所指導和策劃的，其組成分子以諮議局、民辦鐵路公司和地方士紳為主，可是趙爾豐采取了高壓政策，用槍彈去對付手無寸鐵的民眾，不理睬他們的願望，進行了瘋狂的屠殺，這樣一來，保路運動很快便脫離了和平請願而轉向武裝起義。四川各縣民眾都紛紛集合進攻省城，戰鬥不斷在進行中，最後終於達成了四川省自治。
在這次事件中，充分暴露了清廷垂亡政治的弱點，在最上層中，攝政王載灃和總理大臣奕劻交鬧不已。四國銀行成立債權團，奕劻因為迴扣分贓不勻，以及四川總督趙爾巽調東三省總督及江西巡撫出缺都不得預聞，因之請假不往視事。下台的直隸總督端方，久蟄思動。端方本是光緒末年的紅官，曾任湖廣總督、兩江總督和直隸總督，當他在湖廣總督任內時，正值直隸總督袁世凱借丁憂假期來遊漢口，兩人結成了兒女親家。光緒駕崩時，端方任直督，卻於光緒移靈時在隆裕太後行宮攝影，犯了大不敬罪被革職。這時行賄數十萬獲派川粵漢鐵路督辦。兩湖總督瑞澂恐端方欲擠其缺，乃托肅親王善耆疏通隆裕太後，並黨同端方奏參趙爾豐，俾端方有機會謀取四川總督。成都濫殺請願民眾後，端方和岑春煊先後奉命前往查辦，端方乃由湖北抽調新軍一協進駐資州（今資中）。
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林烈士覺民字意洞，號抖飛，福州市人，14歲入福建高等學堂，後赴日本慶應大學學哲學，和革命黨人林文、林尹民情同兄弟，被稱為“革命三林”。
辛亥年三月廿九日廣州起義失敗後，革命黨人棄屍街頭，沒有人敢去收殮，前後五天，清吏才通知廣仁、愛育、方便、廣濟四個善堂清掃遺骸，將其移置諮議局前曠地，分十餘堆，折臂斷腦，血肉模糊。清南海番禺兩縣知事擬將各烈士葬於狗頭山，後又擬葬於東門外臭岡。臭岡是安置執行死刑的屍體，聚集於一個巨穴中，掩以浮土，暴骨揚穢，路人均掩鼻而過，故名臭岡。善堂董事徐樹棠力持反對，他的理由是：“善堂收葬各骸，不能與死刑犯人同葬一所。”爭議未決，有位潘達微挺身而出，奔走唿籲，終於在紅花岡埋葬，岡上壙分四積直列，烈士們自死至葬，陳屍多日，繼以夜雨，屍體黴漲，有小蟲蠕蠕自發孔出。潘達微葬畢烈士，乃改紅花岡為黃花岡。所埋屍體共72具，故後人便以黃花岡七十二烈士相稱，但七十二位烈士的姓名直到民國11年（1922年）春才完全查出，乃在黃花岡上勒石記名，下麵是七十二位烈士的姓名籍貫：
方聲洞福建人，林盛初廣西人，徐佩旈廣東人，韋樹模廣西人，徐禮明廣東人，徐日培廣東人，李柄輝廣東人，李晚廣東人，郭繼枚廣東人，徐廣滔廣東人，遊壽廣東人，徐臨端廣東人，李文楷廣東人，周華廣東人，陳春廣東人，徐茂燎廣東人，徐鬆根廣東人，徐滿淩廣東人，龐雄廣東人，馮超驤福建人，韋榮初廣西人，江繼複廣東人，徐昭良廣東人，徐培添廣東人，陳更新福建人，秦炳四川人，徐應安廣東人，勞培廣東人，徐褶成廣東人，杜鳳書廣東人，陳與焱福建人，餘東雄廣東人，徐保生廣東人，徐廉輝廣東人，陳文褒廣東人，韋統鈐廣西人，李文甫廣東人，韋統淮廣西人，徐容九廣東人，徐進炤廣東人，程良安徽人，林覺民福建人，宋玉琳安徽人，馬侶廣東人，陳潮廣東人，陳清疇福建人，羅乃琳福建人，李德山廣西人，喻培倫四川人，羅仲霍廣東人，卓秋元福建人，胡應升福建人，羅坤廣東人，饒國梁四川人，林尹民福建人，黃鶴鳴廣東人，黃忠炳福建人，王燦登福建人，林西惠福建人，饒輔廷廣東人，李雁南廣東人，陳可鈞福建人，石德寬安徽人，陳發炎福建人，周增廣東人，林文福建人，劉六符福建人，劉元棟福建人，林修明廣東人，魏金龍福建人，張學銓廣東人，林時爽福建人。
黃花岡之役以後，又爆發了保路運動。中國有鐵路始於距今100年以前，就是同治五年（1866年），英商所修築的吳淞上海之間的輕便鐵路。這條鐵路修築了10年，於光緒二年（1876年）通車，不幸剛通車就壓死了一名清軍士兵，引起沿路人民的嚴重憤怒。
光緒三年（1877年）由政府備價28.5萬兩贖迴該路，把路軌和車廂都拋在打狗港中。至於中國人自己的鐵路，則是於光緒七年（1881年）招商局所修築的，專為運煤用的唐山到胥各莊的唐胥鐵路。如果說中國正式有鐵路，應該從光緒七年（1881年）算起，比起世界上通車最早的鐵路，落後了50年。在修路過程中，曾受守舊派的阻撓反對，使修築一再停工。光緒十四年（1888年）這條路展延到天津，遂改稱唐津鐵路。
清政府把築路當做一件禍事，一般老百姓也反對這個“稀奇的怪物”。由於海禁大開，列強都爭著要求在中國修築鐵路，帝俄首先搶到了修築南北滿鐵路特權；隨後比利時得到蘆漢鐵路（就是京漢鐵路的前身）；美國得到粵漢鐵路；德國得到膠濟鐵路；法國得到滇越鐵路；帝俄得到正太路；英國得到滬寧路和道清路；比利時得到隴海路的修路權，修路權包括借款、施工、路政的管理。
光緒二十二年（1896年）清政府設立了南北鐵路總公司，派盛宣懷為首任鐵路督辦大臣。盛宣懷被稱為“中國鐵路大王”，沒有他就沒有中國的鐵路。他敢做別人所不敢做的事，敢於大膽地向外國舉債來修築鐵路，但因為欠了外債，使他興築鐵路的功勞和他被人責罵居於同等地位。因為列強各國爭奪路線，鬧出很多麻煩，於是首先由湖北、湖南、廣東三省倡出籌款購路的熱潮，這股熱潮立刻蔓延全國，光緒卅年（1904年）全國成立民辦鐵路公司的，竟達到13省之多。
列強各國爭奪鐵路權和劃分勢力固然不是辦法，而民辦鐵路由於民智不開和社會經濟基礎薄弱，因此也進行得不順利，這種情形下產生了四國銀行團，由美、英、德、法四國組成。四國銀行團用投資和貸款方式修築粵漢鐵路，改革中國幣製和振興東三省實業。清廷因為有了國際銀團的支持，於宣統三年（1911年）宣布了“鐵路國有政策”，凡以前經政府批準由人民自行籌款修築鐵路的定案，一律取消。鐵路國有政策並不錯，可是因為一個傳聞，說四國銀團的借款是有迴扣給清廷的，於是激發了人民一股反抗的怒潮，這個怒潮開始時和革命並沒有關連，可是演變下去卻和革命洪流匯合起來了。
保路運動在四川、湖南、湖北、廣東四省蔓延，他們提出：“誅盛宣懷以謝天下”
和“路存與存，路亡與亡”的口號。四省均分別成立“保路同誌會”。四省中最激烈的是四川，宣統三年（1911年）五月廿一日四川保路同誌會成立。七月初一日，成都各界人民宣布罷課、罷工、罷市、抗捐。市麵恐慌，人心惶惑。十五日川督趙爾豐設計誘捕了保路代表蒲殿俊、羅綸、鄧孝可、顏楷、張瀾、胡嶸、江三乘、葉秉誠、王銘新、閻一士，蒙功甫等，成都將軍玉昆不主張對保路代表加以殺害。這時陰雨綿綿，民眾聞代表被捕，遂聚集總督衙門請願，要求釋放被捕代表。清軍統領田征葵助桀為虐，支持趙爾豐采取高壓政策，請願民眾在督院內被擊斃六人，民眾仍不散去，直至獲悉被捕代表並未處決，延至天明才逐漸散去。
因為請願民眾被屠殺，使保路運動由和平請願轉變為武裝起義。原來的保路運動，可以說是君主立憲派所指導和策劃的，其組成分子以諮議局、民辦鐵路公司和地方士紳為主，可是趙爾豐采取了高壓政策，用槍彈去對付手無寸鐵的民眾，不理睬他們的願望，進行了瘋狂的屠殺，這樣一來，保路運動很快便脫離了和平請願而轉向武裝起義。四川各縣民眾都紛紛集合進攻省城，戰鬥不斷在進行中，最後終於達成了四川省自治。
在這次事件中，充分暴露了清廷垂亡政治的弱點，在最上層中，攝政王載灃和總理大臣奕劻交鬧不已。四國銀行成立債權團，奕劻因為迴扣分贓不勻，以及四川總督趙爾巽調東三省總督及江西巡撫出缺都不得預聞，因之請假不往視事。下台的直隸總督端方，久蟄思動。端方本是光緒末年的紅官，曾任湖廣總督、兩江總督和直隸總督，當他在湖廣總督任內時，正值直隸總督袁世凱借丁憂假期來遊漢口，兩人結成了兒女親家。光緒駕崩時，端方任直督，卻於光緒移靈時在隆裕太後行宮攝影，犯了大不敬罪被革職。這時行賄數十萬獲派川粵漢鐵路督辦。兩湖總督瑞澂恐端方欲擠其缺，乃托肅親王善耆疏通隆裕太後，並黨同端方奏參趙爾豐，俾端方有機會謀取四川總督。成都濫殺請願民眾後，端方和岑春煊先後奉命前往查辦，端方乃由湖北抽調新軍一協進駐資州（今資中）。
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