第482章 飛行汽車ef1
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
12月5日，周一。
陽光透過寬敞明亮的會議室大窗，為整個空間籠罩上一層柔和的光暈。
未來汽車公司的大型辦公室內，匯集了汽車公司最為精銳的研發團隊——從核心設計師到工藝專家，從資深工程師到中高層管理人員，所有人都嚴陣以待。
作為董事長的郝強極少出現在汽車公司，他的現身本身就意味著即將宣布極其重要的戰略決策。
在場的每一個人都心知肚明，這絕非尋常的例行會議。
公司旗下大型suv未來es8即將上市，這是一款定位高端的六座或七座車型，車身長達5.3米。
標配100度電鋰電池，續航裏程高達580公裏，售價定為88萬元；
而高配版本搭載130度電池，售價則為98萬元。
這款車的目標市場直指百萬到兩百萬元級別的豪車消費群體。
然而，郝強今天的到來，顯然不是為了討論es8的上市事宜。
郝強極少插手汽車公司事務，他就負責設計et3、es6和es7，隨後的es8設計則由設計團隊負責，目前進行的mpv es9也是由設計團隊負責，他隻是終審一下，覺得沒問題就通過了。
汽車公司目前三款量產車都由郝強親自操作，賣得很火，如今es8沒有董事長參與設計，即將上市了，設計團隊有些擔憂。
郝強是汽車設計專家這件事，已經通過市場驗證了，汽車公司所有研發人員對董事長的設計能力都非常敬佩。
此時，郝強坐在會議室一個座位上，抿了一口茶，不急不慢地打開筆記本電腦。
巨大的屏幕上，一款極具未來感的轎車三維圖像赫然呈現。
外觀設計比此前的et3更加前衛酷炫，略微類似大米su7的設計風格，但車身尺寸更為寬大——寬度達到2030毫米，長度為5050毫米，高度約1450毫米。
“這有點像et0概念車吧？”一位設計師忍不住發出疑問，目光中透著些許困惑。
“非常像，難道董事長想把它量產？”又一位設計師發出疑問。
郝強環視全場，聽到員工議論，嘴角微微上揚，露出一絲神秘的微笑：“今天召開大家開會，主要就是述說這款汽車，下達研發任務。
各位，這不是et0概念車，而是ef1！
一款劃時代的汽車，飛行汽車！”
話音未落，整個會議室瞬間沸騰。
飛行汽車？！
這怎麽可能飛起來？
大家甚至沒看到飛行翼！
也沒看到外部螺旋槳。
竊竊私語聲此起彼伏，每個人臉上都寫滿了不可置信。
郝強再點擊一下鼠標，屏幕上就呈現ef1的設計數據：
【主要設計特點：
1. 動力係統
- 超級三元鋰電池(能量密度270wh\/kg)，電池組重量260公斤，70度電；
- 4個電動馬達驅動螺旋槳提供升力，出風口采用無螺旋槳設計，類似無葉風扇；
- 後輪電機驅動地麵行駛，沒有采用雙電機，減少汽車重量；
- 智能電源管理係統。
2. 車身結構
- 主體采用航空級7075鋁合金；
- 輕量化蜂窩結構設計；
- 無機翼設計，采用平衡係統平衡車身。
- 氣動外形優化；
- 碳纖維複合材料增強關鍵結構。
3. 飛行控製
- 自動駕駛係統；
- 垂直起降(vtol)能力；
- 飛行高度限製在離地麵0-20米；
- 飛行時間15-20分鍾；
- 最大飛行速度120km\/h。
4. 安全係統
- 多重冗餘設計；
- 應急降落和平衡係統；
- 自動返航功能；
- 防碰撞係統。
5. 基本參數
- 載客:2-4人；
- 整車重量:1300kg左右；
- 最大起飛重量:1600kg；
- 地麵最高速度:250km\/h；
- 續航裏程:580km(地麵)。
……】
郝強從動力係統開始講，公司已經可以量產超級鋰電池，但就是卡住不上市，計劃到2013年才正式上市。
高能量密度意味著電池包重量大大降低。
按照地麵續航580公裏的做功情況來看（w=fs＝mgl），理論來說，空中飛行距離l不到地麵距離的十分之一，實際可能隻能行駛三四十公裏遠。
除非，換上鋰金屬電池，弄個幾百度電量。
那麽，這樣一款飛行汽車的實際意義在哪裏呢？
這也是現場無數人共同的疑問。
確實，從純粹的飛行性能來看，受限於當前電池技術，這款車的飛行距離相當有限。
如此短的飛行裏程，乍看之下似乎顯得有些雞肋。
更何況，在國內現行的空域管製政策下，飛行汽車的使用勢必會麵臨諸多限製和挑戰。
其實，郝強設計ef1的初衷，並不是要打造一款純粹的飛行器。
若隻是飛行的話，就沒必要搞什麽地麵飛行了，重量更輕。
它的核心價值在於突破傳統汽車的地形限製。
郝強打開下一張幻燈片，展示了幾個具體應用場景：
想象一下，當車輛陷入泥淖或深坑時，短暫的飛行能力可以輕鬆脫困；
在野外越野時，遇到險要地形可以直接越過；
麵對高空墜落的危險時，飛行係統可以自動打開，安全降落；
在高速擁堵時，可以靈活規避部分路段；
甚至渡河過澗，都能從容應對。
更重要的是，郝強繼續說道，ef1在日常行駛中也大有用武之地。
通過飛行係統與智能懸掛的協同工作，即使在顛簸不平的路麵上，也能保持超乎尋常的平穩性。
設想一下，當你不小心駛入一個深坑，傳統汽車可能會造成底盤剮蹭，而ef1卻能輕鬆平穩地越過。
如果碰到緊急刹車，飛行係統也能輔助刹車，從時速一百公裏到靜止，可能不用二十米距離，而且不存在緊急刹車失控的問題。
所以，郝強強調道，ef1的飛行能力更像是一個強大的輔助係統，而不是傳統意義上的飛行器。
我們追求的是在特定場景下提供切實可行的解決方案。
當然，他補充道：“如果在未來，我們擁有更先進的能源技術，理論上可以飛行幾百公裏，那就製造純粹的飛行汽車。”
郝強說完這段話，會議室裏響起了鼓掌聲。
與會者們終於明白，ef1不僅僅是一個噱頭，而是一次真正的創新突破——它將徹底改變人們對汽車功能的認知，開創一個全新的汽車使用範式。
董事長的設計，太有創意的。
就算有空域管製，但在廣袤的野外地帶，這款飛行汽車將擁有近乎無限的自由度。
根本不需要飛得很高，兩三米就足夠了。
這個高度正好可以輕鬆越過各種地麵障礙物。
想象一下，無論是茂密的叢林、崎嶇的山地，還是泥濘的沼澤，這款車都能從容應對。
這樣的飛行汽車，哪裏都可以去。
當然，功能設計是理想的。
沒有采用傳統的機翼設計，而是創新性地使用蜂窩結構出風係統，這需要極其精密的智能控製。
也就是說，車身上有許多個精心設計的出風口。
這個風力是否足夠？
要知道，台風時的風力甚至能輕易掀翻接近兩噸的車輛，而ef1整車重量僅有1.3噸。
所以，隻要螺旋槳提供的升力足夠大，那升力就不成問題。
郝強打開下一個幻燈片，螺旋槳的具體位置就呈現出來了。
眾人的目光聚焦在車身前方——傳統燃油車發動機的位置。
四個電動馬達赫然安裝其上，每個馬達都驅動一個精密設計的螺旋槳。
電池組則巧妙地布置在車盤底部，不僅保證了重心穩定，還優化了整車的空氣動力學性能。
當郝強講解完這些細節後，與會者們已經被這項創新性設計折服。
但隨之而來的，是另一個實際而尖銳的問題——價格。
這樣一款集智能、科技於一體的飛行汽車，究竟會賣多少錢？
價格，往往是決定一款創新產品市場前景的關鍵因素。
陽光透過寬敞明亮的會議室大窗，為整個空間籠罩上一層柔和的光暈。
未來汽車公司的大型辦公室內，匯集了汽車公司最為精銳的研發團隊——從核心設計師到工藝專家，從資深工程師到中高層管理人員，所有人都嚴陣以待。
作為董事長的郝強極少出現在汽車公司，他的現身本身就意味著即將宣布極其重要的戰略決策。
在場的每一個人都心知肚明，這絕非尋常的例行會議。
公司旗下大型suv未來es8即將上市，這是一款定位高端的六座或七座車型，車身長達5.3米。
標配100度電鋰電池，續航裏程高達580公裏，售價定為88萬元；
而高配版本搭載130度電池，售價則為98萬元。
這款車的目標市場直指百萬到兩百萬元級別的豪車消費群體。
然而，郝強今天的到來，顯然不是為了討論es8的上市事宜。
郝強極少插手汽車公司事務，他就負責設計et3、es6和es7，隨後的es8設計則由設計團隊負責，目前進行的mpv es9也是由設計團隊負責，他隻是終審一下，覺得沒問題就通過了。
汽車公司目前三款量產車都由郝強親自操作，賣得很火，如今es8沒有董事長參與設計，即將上市了，設計團隊有些擔憂。
郝強是汽車設計專家這件事，已經通過市場驗證了，汽車公司所有研發人員對董事長的設計能力都非常敬佩。
此時，郝強坐在會議室一個座位上，抿了一口茶，不急不慢地打開筆記本電腦。
巨大的屏幕上，一款極具未來感的轎車三維圖像赫然呈現。
外觀設計比此前的et3更加前衛酷炫，略微類似大米su7的設計風格，但車身尺寸更為寬大——寬度達到2030毫米，長度為5050毫米，高度約1450毫米。
“這有點像et0概念車吧？”一位設計師忍不住發出疑問，目光中透著些許困惑。
“非常像，難道董事長想把它量產？”又一位設計師發出疑問。
郝強環視全場，聽到員工議論，嘴角微微上揚，露出一絲神秘的微笑：“今天召開大家開會，主要就是述說這款汽車，下達研發任務。
各位，這不是et0概念車，而是ef1！
一款劃時代的汽車，飛行汽車！”
話音未落，整個會議室瞬間沸騰。
飛行汽車？！
這怎麽可能飛起來？
大家甚至沒看到飛行翼！
也沒看到外部螺旋槳。
竊竊私語聲此起彼伏，每個人臉上都寫滿了不可置信。
郝強再點擊一下鼠標，屏幕上就呈現ef1的設計數據：
【主要設計特點：
1. 動力係統
- 超級三元鋰電池(能量密度270wh\/kg)，電池組重量260公斤，70度電；
- 4個電動馬達驅動螺旋槳提供升力，出風口采用無螺旋槳設計，類似無葉風扇；
- 後輪電機驅動地麵行駛，沒有采用雙電機，減少汽車重量；
- 智能電源管理係統。
2. 車身結構
- 主體采用航空級7075鋁合金；
- 輕量化蜂窩結構設計；
- 無機翼設計，采用平衡係統平衡車身。
- 氣動外形優化；
- 碳纖維複合材料增強關鍵結構。
3. 飛行控製
- 自動駕駛係統；
- 垂直起降(vtol)能力；
- 飛行高度限製在離地麵0-20米；
- 飛行時間15-20分鍾；
- 最大飛行速度120km\/h。
4. 安全係統
- 多重冗餘設計；
- 應急降落和平衡係統；
- 自動返航功能；
- 防碰撞係統。
5. 基本參數
- 載客:2-4人；
- 整車重量:1300kg左右；
- 最大起飛重量:1600kg；
- 地麵最高速度:250km\/h；
- 續航裏程:580km(地麵)。
……】
郝強從動力係統開始講，公司已經可以量產超級鋰電池，但就是卡住不上市，計劃到2013年才正式上市。
高能量密度意味著電池包重量大大降低。
按照地麵續航580公裏的做功情況來看（w=fs＝mgl），理論來說，空中飛行距離l不到地麵距離的十分之一，實際可能隻能行駛三四十公裏遠。
除非，換上鋰金屬電池，弄個幾百度電量。
那麽，這樣一款飛行汽車的實際意義在哪裏呢？
這也是現場無數人共同的疑問。
確實，從純粹的飛行性能來看，受限於當前電池技術，這款車的飛行距離相當有限。
如此短的飛行裏程，乍看之下似乎顯得有些雞肋。
更何況，在國內現行的空域管製政策下，飛行汽車的使用勢必會麵臨諸多限製和挑戰。
其實，郝強設計ef1的初衷，並不是要打造一款純粹的飛行器。
若隻是飛行的話，就沒必要搞什麽地麵飛行了，重量更輕。
它的核心價值在於突破傳統汽車的地形限製。
郝強打開下一張幻燈片，展示了幾個具體應用場景：
想象一下，當車輛陷入泥淖或深坑時，短暫的飛行能力可以輕鬆脫困；
在野外越野時，遇到險要地形可以直接越過；
麵對高空墜落的危險時，飛行係統可以自動打開，安全降落；
在高速擁堵時，可以靈活規避部分路段；
甚至渡河過澗，都能從容應對。
更重要的是，郝強繼續說道，ef1在日常行駛中也大有用武之地。
通過飛行係統與智能懸掛的協同工作，即使在顛簸不平的路麵上，也能保持超乎尋常的平穩性。
設想一下，當你不小心駛入一個深坑，傳統汽車可能會造成底盤剮蹭，而ef1卻能輕鬆平穩地越過。
如果碰到緊急刹車，飛行係統也能輔助刹車，從時速一百公裏到靜止，可能不用二十米距離，而且不存在緊急刹車失控的問題。
所以，郝強強調道，ef1的飛行能力更像是一個強大的輔助係統，而不是傳統意義上的飛行器。
我們追求的是在特定場景下提供切實可行的解決方案。
當然，他補充道：“如果在未來，我們擁有更先進的能源技術，理論上可以飛行幾百公裏，那就製造純粹的飛行汽車。”
郝強說完這段話，會議室裏響起了鼓掌聲。
與會者們終於明白，ef1不僅僅是一個噱頭，而是一次真正的創新突破——它將徹底改變人們對汽車功能的認知，開創一個全新的汽車使用範式。
董事長的設計，太有創意的。
就算有空域管製，但在廣袤的野外地帶，這款飛行汽車將擁有近乎無限的自由度。
根本不需要飛得很高，兩三米就足夠了。
這個高度正好可以輕鬆越過各種地麵障礙物。
想象一下，無論是茂密的叢林、崎嶇的山地，還是泥濘的沼澤，這款車都能從容應對。
這樣的飛行汽車，哪裏都可以去。
當然，功能設計是理想的。
沒有采用傳統的機翼設計，而是創新性地使用蜂窩結構出風係統，這需要極其精密的智能控製。
也就是說，車身上有許多個精心設計的出風口。
這個風力是否足夠？
要知道，台風時的風力甚至能輕易掀翻接近兩噸的車輛，而ef1整車重量僅有1.3噸。
所以，隻要螺旋槳提供的升力足夠大，那升力就不成問題。
郝強打開下一個幻燈片，螺旋槳的具體位置就呈現出來了。
眾人的目光聚焦在車身前方——傳統燃油車發動機的位置。
四個電動馬達赫然安裝其上，每個馬達都驅動一個精密設計的螺旋槳。
電池組則巧妙地布置在車盤底部，不僅保證了重心穩定，還優化了整車的空氣動力學性能。
當郝強講解完這些細節後，與會者們已經被這項創新性設計折服。
但隨之而來的，是另一個實際而尖銳的問題——價格。
這樣一款集智能、科技於一體的飛行汽車，究竟會賣多少錢？
價格，往往是決定一款創新產品市場前景的關鍵因素。