第178章 第一筆出口訂單
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
郝強聽到摩托車公司副總林岩的好消息，驚喜問道：“哦，多少輛車？是哪個客戶？”
林岩激動地匯報：“老板，一萬輛！
是歐洲的客戶motoadventure，一家總部位於得國的大型摩托車銷售連鎖公司，在歐洲多個國家設有門店。”
歐洲也有不少電動摩托車企業，比如ktm、zero motorcycles、govecs等。
一些歐洲國家的民眾，也是非常喜歡電動摩托車，並不是隻有樺國人才喜歡。
當然，他們的生產成本要高許多，主要是因為人工成本高。
“好，非常好，但要注意合同風險，特別是結算方式。”
“是的，客戶要求六個月內交貨，如果延長一天，賠償0.1%，最高賠償10%，我們感覺這個比較合理，對方也有誠意。
由於是新客戶，要求定金比例為總貨款的50%，定金付款方式為電匯；
發貨前拿到提運單後要求對方支付尾款，付款方式為l\/c；
發貨前，客戶要求第三方驗貨，貿易方式為fob，單價為370美刀，合同額370萬美刀。
如果你沒意見的話，我這邊就簽字了。”
貿易方式fob，全稱為“free on board”。
fob價格僅包括貨物運至指定裝運港的費用,不包括貨物裝船、保險費和海上運輸費用。
也就是說，客戶負責海運費用和保險費。
當然，郝強的公司負責陸運到港口的運輸費用，以及貨物檢驗、報關費用和碼頭費等費用。
這樣一來，郝強的公司風險就低了，貨物一旦越過船舷，風險即由買方承擔。
如果出現海盜搶貨，沉船，跟郝強的公司也沒關係了。
對應此貿易方式fob的，比如cif外國碼頭交貨方式，還有exw出廠價方式。
目前美刀對rmb的匯率較高，達到8.08。
f1單價為370美刀，折合2989.6元，比國內出廠價2800元略高一些。
略高的一部分，其實就是加在fob的費用上和管理費用了。
如果報價高了，老外也不傻，人家不會國內公司代購，然後再轉出口嘛。
郝強聽完林岩的話，感覺合同細節比較清晰了，鄭重迴道：“可以，那你就簽字吧。”
這種大訂單，需要通過他的確認，而不是郝強啥也不知道，林岩就代公司簽字了。
老板也怕碰到不靠譜的客戶。
幸好電動摩托車不是定製產品，就算老外不要貨，一樣能賣出去。
像那種定製的非標設備，比如石油鑽井平台，賣都賣不出去。
林岩這邊，收到老板的確認，欣喜迴道：“好的，合同簽訂之後，我這邊盡快催客戶電匯。”
“嗯，辛苦了。”郝強欣喜迴道，然後結束通話。
出口流程比較麻煩，目前處於雙方商議報價、訂貨和付款方式階段，確認合同之後，郝強的工廠開始生產備貨，包裝。
等待客戶委托的第三方驗貨，驗貨通過後，租船訂艙，安排發貨裝櫃，裝櫃完成進行報關。
要不要商檢，那就看海關處了。
如果是fob方式，租船訂艙那就不關郝強公司的事，配合好貨代公司就行。
當然，提單後要求匯款尾款。
不過，流程還沒有走完，還有出口退稅，結匯完成才算流程結束。
出口退稅可不少錢，退稅率一般按照增值稅來計算。
目前，電動摩托車的增值稅為17%，出口退稅率按照17%進行。
即出口價為3000元，出口退稅就有510元，這筆錢可不少。
並不是所有產品都有出口退稅，這得看產品的，像那些原材料，低端產品，附加值太低了，國家不提倡出口，這類產品就沒有出口退稅。
所以說，有些公司成本價出口產品，但就憑出口退稅賺錢。
郝強的公司這一萬輛f1，預測總綜合成本為2000萬元。
合同額為370萬美刀，算上出口退稅，稅前利潤約為1497.8萬元（未算fob流程的費用）。
算上fob的支出後，這筆大訂單也有約1400萬元稅前利潤。
這年頭的出口退稅率高啊，國家提倡出口創匯。
再過幾年，增值稅不斷地降低，出口退稅率也逐漸降低，15%、13%。
有些產品，甚至取消出口退稅政策。
所以說，這年頭能搞出口的，太賺錢了。
需要注意的是，
未來集團目前沒有進出口貿易資質，如果委托代理報關，那就使用委托公司的抬頭報關，需要支付額外的買單報關費。
目前申請進出口資質比較容易，若是幾年前，那就非常難了。
隻要拿到出口大訂單，憑訂單去申請資質，也不是什麽問題。
這也有一個好處，能夠留存一部分外匯用於采購進口商品，而不需要通過貿易公司。
同時，未來集團需要增加兩三名貿易人員，負責這一塊工作。
郝強想不到展會第三天來了一個大驚喜，這是他從來沒想過的。
這是對公司產品的認可！
讓他感覺到頗大的成就感。
下午五點多鍾，快下班的時候。
財務經理江影來郝強的辦公室，跟他說一下，未來摩托車公司收到一筆電匯，總額185萬美刀。
錢是到了，那就得趕緊安排批量生產，同時向供應商預定零部件。
自從9月初f1定型，一直在製作工裝夾具，目前還沒有搞定。
如果沒法實現批量生產，不僅要退迴定金，而且還得賠償毀約金，那損失就可大了。
這可不是小事情。
所以說，在不能批量生產及驗貨結束之前，這錢還不能說拿穩了。
次日早上，
郝強來到集團總部，主持召開f1的緊急生產會議。
出席人員有集團的人事主管秋雪雅、摩托車公司技術副經理鄭毅、車間主管劉祥等管理人員。
在會議上，郝強鄭重地說道：“公司剛接到一筆大訂單，一萬輛f1出口，交貨期為180天。
如果延誤交貨，每多一天，公司就損失3萬塊錢。
實際上，我們的交貨時間還得壓縮到150天，交貨時間非常緊迫。
目前，我們最大的問題就是工裝夾具還沒有製造結束，還沒有實現批量生產。
鄭經理，你那邊得加班趕進度了。
秋主管，可以安排工人招聘和培訓了。
所以說，除去準備時間，生產時間可能隻有3個月時間。
而3個月時間，要生產一萬輛f1，已經超出了公司目前的產能計劃。
劉主管，你要從後麵往前推演生產計劃。
這段時間，該加班得加班，大家辛苦一些，加班費按照公司製度來，晚上公司安排免費夜宵和水果。”
接下來，眾人討論了十來分鍾，迅速結束會議。
沒過多久，公司全體員工都知道有大訂單來了，必須趕工，要安排加班了。
有了訂單，大家幹活很有勁。
再加上有加班費，幹活更加動力。
會議結束後，郝強開著卡宴前往展會。
那輛保時捷911車已經付過款，辦好手續了。
不過，要等展會結束才能拿到車，畢竟他們就一輛展車。
郝強也理解，那就多放兩天時間吧。
保時捷911賣出後，就不能再讓觀眾進入車內觀賞了，工作人員在車前擺放一個牌子“本車已售，僅供觀賞”。
來到公司展位，郝強看到展位前，掛了一個橫幅：“祝賀未來科技集團開門紅，一萬輛電摩f1出口訂單”。
橫幅沒有透露訂單金額和客戶信息,也沒有表明這是唯一的訂單。
不過,這條醒目的橫幅足以吸引采購商的目光,讓他們多關注一下f1。
“老板，你來了。”李飛雨看到郝強，向上打個招唿。
“嗯，今天情況如何？”
“比前兩天好很多了，問的人比較多，昨天下午到目前為止，拿了三個國內訂單，總計三百輛車。”
郝強聞言，略有驚喜：“哦，挺不錯的。”
李飛雨評價道：“掛出橫幅後，有一定的影響吧。
當然，還得產品本身過關。”
郝強點頭，看了一會兒後，然後離開，參觀設備廠家。
頭三天，觀眾太多了，他不想去湊熱鬧。
最後兩天觀眾相對較少，正好可以細細參觀。
林岩激動地匯報：“老板，一萬輛！
是歐洲的客戶motoadventure，一家總部位於得國的大型摩托車銷售連鎖公司，在歐洲多個國家設有門店。”
歐洲也有不少電動摩托車企業，比如ktm、zero motorcycles、govecs等。
一些歐洲國家的民眾，也是非常喜歡電動摩托車，並不是隻有樺國人才喜歡。
當然，他們的生產成本要高許多，主要是因為人工成本高。
“好，非常好，但要注意合同風險，特別是結算方式。”
“是的，客戶要求六個月內交貨，如果延長一天，賠償0.1%，最高賠償10%，我們感覺這個比較合理，對方也有誠意。
由於是新客戶，要求定金比例為總貨款的50%，定金付款方式為電匯；
發貨前拿到提運單後要求對方支付尾款，付款方式為l\/c；
發貨前，客戶要求第三方驗貨，貿易方式為fob，單價為370美刀，合同額370萬美刀。
如果你沒意見的話，我這邊就簽字了。”
貿易方式fob，全稱為“free on board”。
fob價格僅包括貨物運至指定裝運港的費用,不包括貨物裝船、保險費和海上運輸費用。
也就是說，客戶負責海運費用和保險費。
當然，郝強的公司負責陸運到港口的運輸費用，以及貨物檢驗、報關費用和碼頭費等費用。
這樣一來，郝強的公司風險就低了，貨物一旦越過船舷，風險即由買方承擔。
如果出現海盜搶貨，沉船，跟郝強的公司也沒關係了。
對應此貿易方式fob的，比如cif外國碼頭交貨方式，還有exw出廠價方式。
目前美刀對rmb的匯率較高，達到8.08。
f1單價為370美刀，折合2989.6元，比國內出廠價2800元略高一些。
略高的一部分，其實就是加在fob的費用上和管理費用了。
如果報價高了，老外也不傻，人家不會國內公司代購，然後再轉出口嘛。
郝強聽完林岩的話，感覺合同細節比較清晰了，鄭重迴道：“可以，那你就簽字吧。”
這種大訂單，需要通過他的確認，而不是郝強啥也不知道，林岩就代公司簽字了。
老板也怕碰到不靠譜的客戶。
幸好電動摩托車不是定製產品，就算老外不要貨，一樣能賣出去。
像那種定製的非標設備，比如石油鑽井平台，賣都賣不出去。
林岩這邊，收到老板的確認，欣喜迴道：“好的，合同簽訂之後，我這邊盡快催客戶電匯。”
“嗯，辛苦了。”郝強欣喜迴道，然後結束通話。
出口流程比較麻煩，目前處於雙方商議報價、訂貨和付款方式階段，確認合同之後，郝強的工廠開始生產備貨，包裝。
等待客戶委托的第三方驗貨，驗貨通過後，租船訂艙，安排發貨裝櫃，裝櫃完成進行報關。
要不要商檢，那就看海關處了。
如果是fob方式，租船訂艙那就不關郝強公司的事，配合好貨代公司就行。
當然，提單後要求匯款尾款。
不過，流程還沒有走完，還有出口退稅，結匯完成才算流程結束。
出口退稅可不少錢，退稅率一般按照增值稅來計算。
目前，電動摩托車的增值稅為17%，出口退稅率按照17%進行。
即出口價為3000元，出口退稅就有510元，這筆錢可不少。
並不是所有產品都有出口退稅，這得看產品的，像那些原材料，低端產品，附加值太低了，國家不提倡出口，這類產品就沒有出口退稅。
所以說，有些公司成本價出口產品，但就憑出口退稅賺錢。
郝強的公司這一萬輛f1，預測總綜合成本為2000萬元。
合同額為370萬美刀，算上出口退稅，稅前利潤約為1497.8萬元（未算fob流程的費用）。
算上fob的支出後，這筆大訂單也有約1400萬元稅前利潤。
這年頭的出口退稅率高啊，國家提倡出口創匯。
再過幾年，增值稅不斷地降低，出口退稅率也逐漸降低，15%、13%。
有些產品，甚至取消出口退稅政策。
所以說，這年頭能搞出口的，太賺錢了。
需要注意的是，
未來集團目前沒有進出口貿易資質，如果委托代理報關，那就使用委托公司的抬頭報關，需要支付額外的買單報關費。
目前申請進出口資質比較容易，若是幾年前，那就非常難了。
隻要拿到出口大訂單，憑訂單去申請資質，也不是什麽問題。
這也有一個好處，能夠留存一部分外匯用於采購進口商品，而不需要通過貿易公司。
同時，未來集團需要增加兩三名貿易人員，負責這一塊工作。
郝強想不到展會第三天來了一個大驚喜，這是他從來沒想過的。
這是對公司產品的認可！
讓他感覺到頗大的成就感。
下午五點多鍾，快下班的時候。
財務經理江影來郝強的辦公室，跟他說一下，未來摩托車公司收到一筆電匯，總額185萬美刀。
錢是到了，那就得趕緊安排批量生產，同時向供應商預定零部件。
自從9月初f1定型，一直在製作工裝夾具，目前還沒有搞定。
如果沒法實現批量生產，不僅要退迴定金，而且還得賠償毀約金，那損失就可大了。
這可不是小事情。
所以說，在不能批量生產及驗貨結束之前，這錢還不能說拿穩了。
次日早上，
郝強來到集團總部，主持召開f1的緊急生產會議。
出席人員有集團的人事主管秋雪雅、摩托車公司技術副經理鄭毅、車間主管劉祥等管理人員。
在會議上，郝強鄭重地說道：“公司剛接到一筆大訂單，一萬輛f1出口，交貨期為180天。
如果延誤交貨，每多一天，公司就損失3萬塊錢。
實際上，我們的交貨時間還得壓縮到150天，交貨時間非常緊迫。
目前，我們最大的問題就是工裝夾具還沒有製造結束，還沒有實現批量生產。
鄭經理，你那邊得加班趕進度了。
秋主管，可以安排工人招聘和培訓了。
所以說，除去準備時間，生產時間可能隻有3個月時間。
而3個月時間，要生產一萬輛f1，已經超出了公司目前的產能計劃。
劉主管，你要從後麵往前推演生產計劃。
這段時間，該加班得加班，大家辛苦一些，加班費按照公司製度來，晚上公司安排免費夜宵和水果。”
接下來，眾人討論了十來分鍾，迅速結束會議。
沒過多久，公司全體員工都知道有大訂單來了，必須趕工，要安排加班了。
有了訂單，大家幹活很有勁。
再加上有加班費，幹活更加動力。
會議結束後，郝強開著卡宴前往展會。
那輛保時捷911車已經付過款，辦好手續了。
不過，要等展會結束才能拿到車，畢竟他們就一輛展車。
郝強也理解，那就多放兩天時間吧。
保時捷911賣出後，就不能再讓觀眾進入車內觀賞了，工作人員在車前擺放一個牌子“本車已售，僅供觀賞”。
來到公司展位，郝強看到展位前，掛了一個橫幅：“祝賀未來科技集團開門紅，一萬輛電摩f1出口訂單”。
橫幅沒有透露訂單金額和客戶信息,也沒有表明這是唯一的訂單。
不過,這條醒目的橫幅足以吸引采購商的目光,讓他們多關注一下f1。
“老板，你來了。”李飛雨看到郝強，向上打個招唿。
“嗯，今天情況如何？”
“比前兩天好很多了，問的人比較多，昨天下午到目前為止，拿了三個國內訂單，總計三百輛車。”
郝強聞言，略有驚喜：“哦，挺不錯的。”
李飛雨評價道：“掛出橫幅後，有一定的影響吧。
當然，還得產品本身過關。”
郝強點頭，看了一會兒後，然後離開，參觀設備廠家。
頭三天，觀眾太多了，他不想去湊熱鬧。
最後兩天觀眾相對較少，正好可以細細參觀。