第171章 f1準備批量生產，ncm523研製
重生2004：我寫字能賺錢 作者：520農民 投票推薦 加入書簽 留言反饋
下午時，
郝強開車來到鋰電池實驗工廠。
公司目前主要研發電動車使用的三元鋰電池。
所謂的三元，指的是正極材料的三種主要金屬元素。
正極一般由鎳（ni）、鈷（co）和錳（mn）或鋁（al）三種金屬元素組成的三元正極材料。
其中，鎳元素主要提高電池的能量密度，鈷元素則有助於提升電池的結構穩定性，而錳或鋁元素則主要提高電池的安全性和壽命。
所以說，三元鋰主要指nca（鎳鈷鋁）和nmc（鎳錳鈷）。
郝強的公司，這兩種電池都有研究。
nmc（鎳錳鈷）電池是寧得時代早期主要的產品之一，也是國內純電動汽車主要配套的電池類型。
隨著技術的不斷發展，寧得時代逐漸推出了高鎳體係的nmc電池，如ncm811（鎳鈷錳比例為8:1:1）等，這類電池具有更高的能量密度和更低的成本，適用於長距離用車和高端車型等場景。
而nca電池具有高能量密度、長循環壽命和優良的熱穩定性等特點，被廣泛應用於電動汽車和混合動力汽車等領域。
郝強拿到的三級技術中的nmc配方，其實也是寧得時代早中期的技術，並不是ncm811。
四級技術的三元鋰配方裏，才有ncm811。
隻不過，他暫時不知道而已。
就算知道了，研發難度也是非常大。
目前研發的nmc配方，鎳鈷錳的配比是5:2:3，郝強稱之為ncm523，也是未來十年內主流的三元鋰ncm配比。
隨著正極材料中鎳的比例提升，電解液的研發也麵臨挑戰。
高鎳中的4價鎳離子具有高催化活性，氧化分解速度快，容易破壞電解液結構。
所以說，並不是有配方，就可以研製出來的。
工藝上稍微有一些差異，可能就不成功了。
目前，郝強主要負責電解液研發，正努力解決正極鎳與電解液的問題。
同時，他也在了解目前鎳鈷錳的國際市場價格。
全年來看，輪（倫）敦金屬交易所lme鎳價的現貨平均價為美刀\/噸；
鈷金屬就貴多了，是鎳的3.5倍左右。
而電解錳價那就便宜了，跟304不鏽鋼一樣，一噸一萬幾千元而已。
一個50度電量的三元鋰電池包，電芯重量約210公斤，按照ncm523配方，鎳鈷材料總重量約70公斤，光材料成本就要1.5萬塊錢。
這也是一個電動車電池包，售價動輒就要近十萬塊錢的原因。
人家電池廠的生產成本，那也不低啊。
郝強換上工作服，與科研人員一起動手研製ncm523。
有時候，他也會親自操作，但大多數是指導工作。
雖然他知道電解液配方，但實驗是循序漸進進行，不斷地實驗拿到數據，分析走向，並不是一蹴而就。
另外，郝強也不會直接給員工配方，而是讓他們不斷地試錯。
試錯也是成長，如果什麽都依賴他給的數據，對自己公司而言可沒有好處。
所以說，郝強掌握著正確的方向，但剛開始時，都不會幹涉科研人員，而是讓他們不斷地試錯和分析。
等差不多後，他才會引導科研人員往正確方向走。
郝強實驗了一個下午，快到下班時才離開，留下不斷被震驚的員工。
“老板真厲害，感覺啥都懂，他不是學的電子科學與技術嗎？”一位工程師略有疑惑。
“董事長懂得可多了，要不怎麽叫董事長呢。”一位員工笑嗬嗬說道，“我可沒拍他馬屁，剛剛大二，看得懂cad圖和三維圖，懂5s，懂焊接工藝、機加工工藝和下料工藝，玩鋰電池，那更溜了。”
“嗯，把老板當成天才就行了，在他身上，一切都有可能。”
“最難得的是，老板沒有架子，親自跟咱們一起實驗，不怕髒。要是一般年輕富豪，估計在ktv泡妹子了。”
“老板的成績可是專業第一啊，四級都能考滿分，變態一個，咱們把他當成青北裏天才中的天才就對了。”
“是的，不要以他所學專業猜測他的知識量，說不定人家業餘時間學了很多行業知識。”
工程師們經常被郝強那淵博的知識量所驚訝，千萬不要以為他年輕就不懂，說不定人家比你還專業。
不少工程師們在入職之前，還是有些傲氣的，但很快被郝強折服了。
不說別的，公司那麽多人，好像他都能叫出誰的名字。
隨著郝強的參加，各項科研工作進展比較順利。
到了9月27日，
f1電動摩托車經過無數次路測，整車優化數次後，郝強三次驗收，才真正定型下來。
定型之後，開始設計和製作工裝夾具，想辦法把它批量生產出來。
9月28日，
郝強參加工裝夾具設計討論會，他在會上強調：“所有設計的工裝夾具，都要經過工藝評審，沒有經過評審，不得直接生產。
我們的產品是大批量生產，每個零部件生產效率快幾秒鍾，或者返修率降低一點，生產成本就要低許多。”
他在機械工廠工作過，發現很多工裝夾具不好用，製作出來後還要修修改改。
很多設計師覺得產品設計要嚴格，但到設計工裝夾具時就可以鬆懈一些。
他接著強調：“我對工裝夾具還有三點要求：
第一，所有設計師，必須跟蹤自己設計的夾具，製作出來後，親自裝夾，檢查好用不好用；
第二，輕量化；
第三，設計吊裝點或托盤叉車起托點，要方便工人安裝搬運。”
會後，摩托車公司副總林岩親自盯著工裝夾具設計工作，親自參與每套工裝夾具的評審工作。
其實，老板的苛刻要求是對的。
在f1定型之前，不斷地試車，就是為了優化車型，生產更容易一些，從而降低生產成本。
還有半個月，f1就要在廣交會上進行展覽。
林岩還是很渴望能拿到大訂單，可不僅僅是展覽。
兩天後，國慶到來。
學校放假，未來科技集團也放假，人間煙火員工照常上班。
公司給每位員工發放兩百塊錢超市購物券。
兩周前是中秋節，公司給員工也發放了兩百元超市購物券，讓員工自己買月餅。
月餅買不好，還會被員工吐槽，郝強幹脆決定發放購物券。
要是發放現金，員工不舍得消費，發放購物券，就是逼著員工消費。
公司支出是一樣的，但員工幸福度是不一樣的。
郝強開車來到鋰電池實驗工廠。
公司目前主要研發電動車使用的三元鋰電池。
所謂的三元，指的是正極材料的三種主要金屬元素。
正極一般由鎳（ni）、鈷（co）和錳（mn）或鋁（al）三種金屬元素組成的三元正極材料。
其中，鎳元素主要提高電池的能量密度，鈷元素則有助於提升電池的結構穩定性，而錳或鋁元素則主要提高電池的安全性和壽命。
所以說，三元鋰主要指nca（鎳鈷鋁）和nmc（鎳錳鈷）。
郝強的公司，這兩種電池都有研究。
nmc（鎳錳鈷）電池是寧得時代早期主要的產品之一，也是國內純電動汽車主要配套的電池類型。
隨著技術的不斷發展，寧得時代逐漸推出了高鎳體係的nmc電池，如ncm811（鎳鈷錳比例為8:1:1）等，這類電池具有更高的能量密度和更低的成本，適用於長距離用車和高端車型等場景。
而nca電池具有高能量密度、長循環壽命和優良的熱穩定性等特點，被廣泛應用於電動汽車和混合動力汽車等領域。
郝強拿到的三級技術中的nmc配方，其實也是寧得時代早中期的技術，並不是ncm811。
四級技術的三元鋰配方裏，才有ncm811。
隻不過，他暫時不知道而已。
就算知道了，研發難度也是非常大。
目前研發的nmc配方，鎳鈷錳的配比是5:2:3，郝強稱之為ncm523，也是未來十年內主流的三元鋰ncm配比。
隨著正極材料中鎳的比例提升，電解液的研發也麵臨挑戰。
高鎳中的4價鎳離子具有高催化活性，氧化分解速度快，容易破壞電解液結構。
所以說，並不是有配方，就可以研製出來的。
工藝上稍微有一些差異，可能就不成功了。
目前，郝強主要負責電解液研發，正努力解決正極鎳與電解液的問題。
同時，他也在了解目前鎳鈷錳的國際市場價格。
全年來看，輪（倫）敦金屬交易所lme鎳價的現貨平均價為美刀\/噸；
鈷金屬就貴多了，是鎳的3.5倍左右。
而電解錳價那就便宜了，跟304不鏽鋼一樣，一噸一萬幾千元而已。
一個50度電量的三元鋰電池包，電芯重量約210公斤，按照ncm523配方，鎳鈷材料總重量約70公斤，光材料成本就要1.5萬塊錢。
這也是一個電動車電池包，售價動輒就要近十萬塊錢的原因。
人家電池廠的生產成本，那也不低啊。
郝強換上工作服，與科研人員一起動手研製ncm523。
有時候，他也會親自操作，但大多數是指導工作。
雖然他知道電解液配方，但實驗是循序漸進進行，不斷地實驗拿到數據，分析走向，並不是一蹴而就。
另外，郝強也不會直接給員工配方，而是讓他們不斷地試錯。
試錯也是成長，如果什麽都依賴他給的數據，對自己公司而言可沒有好處。
所以說，郝強掌握著正確的方向，但剛開始時，都不會幹涉科研人員，而是讓他們不斷地試錯和分析。
等差不多後，他才會引導科研人員往正確方向走。
郝強實驗了一個下午，快到下班時才離開，留下不斷被震驚的員工。
“老板真厲害，感覺啥都懂，他不是學的電子科學與技術嗎？”一位工程師略有疑惑。
“董事長懂得可多了，要不怎麽叫董事長呢。”一位員工笑嗬嗬說道，“我可沒拍他馬屁，剛剛大二，看得懂cad圖和三維圖，懂5s，懂焊接工藝、機加工工藝和下料工藝，玩鋰電池，那更溜了。”
“嗯，把老板當成天才就行了，在他身上，一切都有可能。”
“最難得的是，老板沒有架子，親自跟咱們一起實驗，不怕髒。要是一般年輕富豪，估計在ktv泡妹子了。”
“老板的成績可是專業第一啊，四級都能考滿分，變態一個，咱們把他當成青北裏天才中的天才就對了。”
“是的，不要以他所學專業猜測他的知識量，說不定人家業餘時間學了很多行業知識。”
工程師們經常被郝強那淵博的知識量所驚訝，千萬不要以為他年輕就不懂，說不定人家比你還專業。
不少工程師們在入職之前，還是有些傲氣的，但很快被郝強折服了。
不說別的，公司那麽多人，好像他都能叫出誰的名字。
隨著郝強的參加，各項科研工作進展比較順利。
到了9月27日，
f1電動摩托車經過無數次路測，整車優化數次後，郝強三次驗收，才真正定型下來。
定型之後，開始設計和製作工裝夾具，想辦法把它批量生產出來。
9月28日，
郝強參加工裝夾具設計討論會，他在會上強調：“所有設計的工裝夾具，都要經過工藝評審，沒有經過評審，不得直接生產。
我們的產品是大批量生產，每個零部件生產效率快幾秒鍾，或者返修率降低一點，生產成本就要低許多。”
他在機械工廠工作過，發現很多工裝夾具不好用，製作出來後還要修修改改。
很多設計師覺得產品設計要嚴格，但到設計工裝夾具時就可以鬆懈一些。
他接著強調：“我對工裝夾具還有三點要求：
第一，所有設計師，必須跟蹤自己設計的夾具，製作出來後，親自裝夾，檢查好用不好用；
第二，輕量化；
第三，設計吊裝點或托盤叉車起托點，要方便工人安裝搬運。”
會後，摩托車公司副總林岩親自盯著工裝夾具設計工作，親自參與每套工裝夾具的評審工作。
其實，老板的苛刻要求是對的。
在f1定型之前，不斷地試車，就是為了優化車型，生產更容易一些，從而降低生產成本。
還有半個月，f1就要在廣交會上進行展覽。
林岩還是很渴望能拿到大訂單，可不僅僅是展覽。
兩天後，國慶到來。
學校放假，未來科技集團也放假，人間煙火員工照常上班。
公司給每位員工發放兩百塊錢超市購物券。
兩周前是中秋節，公司給員工也發放了兩百元超市購物券，讓員工自己買月餅。
月餅買不好，還會被員工吐槽，郝強幹脆決定發放購物券。
要是發放現金，員工不舍得消費，發放購物券，就是逼著員工消費。
公司支出是一樣的，但員工幸福度是不一樣的。