第408章 二級維修能力
我在美漫世界有一個商店 作者：日本警視廳笫四搜查班警部 投票推薦 加入書簽 留言反饋
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第055章二級維修能力
F-15所有的設定與視覺導引都會顯示在抬頭顯示器上。
F-15戰鬥機具有多功能的航電係統，包含了抬頭顯示器（Head-UpDisplay，HUD）、超高頻（Ultra-HighFrequency，UHF）通訊、戰術導航係統與儀器降落係統（InstrumentLandingSystem，ILS）。
以及休斯公司的ANAPG-70（CD型）或ANAPG-63（AB型）火控雷達，ANASN-108姿態方向參考係統，ANALQ-119電子幹擾吊艙，ANARN-118塔康係統，ANASN-109慣性導航係統，ANAWG-20火控係統，ANASK-6大氣數據計算機，CP-1075AYK中央數據計算機等。
F-15的ANASN-109慣性導航係統（INS）可以在全球任何位置為F-15提供導航。
它可以和ANASN-108姿態方向參考係統一起綜合提供飛機的實時位置、俯仰滾轉、姿態、航向、加速度和速度等相關信息。
電子戰係統可以同時提供威脅告警以及對選定的威脅實施電子對抗。
拖曳誘餌則是作為傳統雷達幹擾手段的補充，用於對付現代雷達製導導彈——該誘餌可以模擬敵方雷達信號，誘使製導頭鎖定自己而非飛機。
F-15的多功能脈衝多普勒雷達可以向下俯視搜索目標，利用多普勒效應能避免目標的訊號被地麵雜訊所掩蓋，可以追縱從視距外到近距離、樹梢高度的小型高速目標。
目標反射的雷達訊號會傳到中央電腦，在近距離纏鬥下，雷達可以自動捕獲目標，並將目標資訊投射到抬頭顯示器上。
戰術電子戰係統（TEWS）、敵我識別器（IdentificationFriendofFoe，IFF）以及電子反製（ElectronicCounterMeasure，ECM）裝置提供威脅來源的警告，並且自動進行反製。
平顯和雙杆操縱係統（HOTAS）中抬頭顯示器會顯示出由航電係統整合提供的飛行相關資料，它可以在任何飛行環境下判讀，提供飛行員飛行、追縱及獵殺敵機或其它目標的必要而即時的資訊，而不需要低頭看座艙內的儀表，大大減輕了飛行員搜索、跟蹤、攻擊目標時的操縱負擔，並簡化了操縱程序。
F-15A加裝的是ANAPG-63全天候多模式雷達係統。
APG-63雷達工作在X波段，探測距離遠，具有下視下射能力。
探測信息自動送往中央計算機，並和計算結果一起實時反饋給飛行員（通過平顯和下顯）。
APG-63具有多種對空工作模式，可以根據不同的搜索方式或選擇的交戰模式來選擇不同的脈衝重複頻率（PRF）：遠程搜索，使用中高PRF，根據飛行員選擇的搜索距離（18.5至296千米）確定PRF，以期獲得較好的迎頭和尾追搜索效果。
速度搜索，使用高PRF，專用於迎頭高速接近的目標；近距搜索，使用中PRF，用於格鬥時為響尾蛇導彈和航炮提供數據，具有16、32、64千米三種探測範圍，可以跟蹤多個目標。
作為以上三種模式的備份，APG-63還有一種非PD模式，使用低PRF，隻能提供上視能力，因為非PD模式無法過濾地麵雜波。
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此外，APG-63還有多種提供特殊功能的模式，包括：信標模式，用於向空中飛機的敵我識別係統（IFF）發射詢問信號；手動跟蹤模式，作為自動跟蹤模式的備份。
被動模式，用於監測外部雷達輻射信號，同時自身隻發送微弱脈衝，以盡可能減小自我暴露的可能性；地圖測繪模式。
1973年，APG-63雷達投入使用。
1979年，該雷達裝備了可編程信號處理器，這是其首次在機載雷達上應用。
這使得係統通過軟件編程就可以適應新的戰術、使用模式以及武器係統，而無需進行大規模硬件改進。
1986年，APG-63停產，共生產大約1000台，裝備所有F-15AB型和早期F-15CD型。
但是APG-63並不完善。其平均維修間隔時間（MTBM）不到15小時。
對該係統的航線可更換件（LRU）的技術支持日益困難。原因之一是很多部件采購困難，而采用新技術部件則往往要求重新設計係統而被迫放棄。
另一方麵，持續惡化的可靠性影響了飛機的部署。
如果航空站沒有二級維修能力，就無法對雷達故障提供技術支援。
此外，由於設計時的局限，APG-63事實上沒有多餘的處理能力和存儲能力來升級軟件，應付日益增大的威脅。為此，從F-15CD後期型開始換裝APG-70雷達。
APG-63（V）1則是針對APG-63缺點所做的重大改型，在可靠性和可維護性方麵有了明顯提高，以滿足用戶要求。
作為美國空軍雷達換裝計劃的一部分，APG-63（V）1將取代APG-63裝備F-15CD，以保證美國空軍雷達方麵的優勢。
（V）1係統更換了發射機、接收機、數據處理器、低壓電源和信號數據轉換器。在係統能力增強的同時，可靠性提高了近10倍，MTBM達到120小時。
性能數據F-15戰鬥機基本參數:
乘員:1人（AC），2人（BDE）。
機長:19.45米。
翼展:13.05米。
機高:5.65米。
機翼麵積:56.5平方米。
整體空重:12973千克。
最大起飛重量:30845千克。
參考性能:
最大飛行速度:2.5馬赫。
實用升限:19800米（ABCD型），15000米（E型）。
最大航程:5745千米（帶保形油箱）、4631千米（不帶保形油箱）。
C型5556千米（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）、E型在攜帶適型油箱與三個外掛副油箱可達5741.2千米，隻攜帶副油箱時為4444.8千米。
作戰半徑:1967千米。
爬升率:254米秒。
翼載荷:546千克平方米。
推重比:0.85。
限製過載:+9-3G。
起飛滑跑距離:274米（截擊）。
著陸滑跑距離:1067米（截擊，不用減速傘）。
續航時間:5小時15分（無空中加油），15小時（空中加油）。
動力裝置:
發動機:2台F110加力渦扇發動機。
加力推力:2×129千牛。
載油量:6103千克（內部油箱），9818千克（外掛3個副油箱和2個保形油箱）。
武器係統載彈量:7300千克-10705千克。
導彈:AIM-7空空導彈、AIM-9空空導彈和AIM-120空空導彈。
航彈:普通航彈、自由落體核彈、GBU-28碉堡穿透炸彈。
機炮:一門M61A1火神機炮。
......
“它們來了！”
金閃閃忽然出聲道，還未等周文文反應過來，金閃閃忽然縮小身形增加體重，在重力的加速下，直撲地麵。
......
未完待續
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第056章預告F-15CDMSIP
第055章二級維修能力
F-15所有的設定與視覺導引都會顯示在抬頭顯示器上。
F-15戰鬥機具有多功能的航電係統，包含了抬頭顯示器（Head-UpDisplay，HUD）、超高頻（Ultra-HighFrequency，UHF）通訊、戰術導航係統與儀器降落係統（InstrumentLandingSystem，ILS）。
以及休斯公司的ANAPG-70（CD型）或ANAPG-63（AB型）火控雷達，ANASN-108姿態方向參考係統，ANALQ-119電子幹擾吊艙，ANARN-118塔康係統，ANASN-109慣性導航係統，ANAWG-20火控係統，ANASK-6大氣數據計算機，CP-1075AYK中央數據計算機等。
F-15的ANASN-109慣性導航係統（INS）可以在全球任何位置為F-15提供導航。
它可以和ANASN-108姿態方向參考係統一起綜合提供飛機的實時位置、俯仰滾轉、姿態、航向、加速度和速度等相關信息。
電子戰係統可以同時提供威脅告警以及對選定的威脅實施電子對抗。
拖曳誘餌則是作為傳統雷達幹擾手段的補充，用於對付現代雷達製導導彈——該誘餌可以模擬敵方雷達信號，誘使製導頭鎖定自己而非飛機。
F-15的多功能脈衝多普勒雷達可以向下俯視搜索目標，利用多普勒效應能避免目標的訊號被地麵雜訊所掩蓋，可以追縱從視距外到近距離、樹梢高度的小型高速目標。
目標反射的雷達訊號會傳到中央電腦，在近距離纏鬥下，雷達可以自動捕獲目標，並將目標資訊投射到抬頭顯示器上。
戰術電子戰係統（TEWS）、敵我識別器（IdentificationFriendofFoe，IFF）以及電子反製（ElectronicCounterMeasure，ECM）裝置提供威脅來源的警告，並且自動進行反製。
平顯和雙杆操縱係統（HOTAS）中抬頭顯示器會顯示出由航電係統整合提供的飛行相關資料，它可以在任何飛行環境下判讀，提供飛行員飛行、追縱及獵殺敵機或其它目標的必要而即時的資訊，而不需要低頭看座艙內的儀表，大大減輕了飛行員搜索、跟蹤、攻擊目標時的操縱負擔，並簡化了操縱程序。
F-15A加裝的是ANAPG-63全天候多模式雷達係統。
APG-63雷達工作在X波段，探測距離遠，具有下視下射能力。
探測信息自動送往中央計算機，並和計算結果一起實時反饋給飛行員（通過平顯和下顯）。
APG-63具有多種對空工作模式，可以根據不同的搜索方式或選擇的交戰模式來選擇不同的脈衝重複頻率（PRF）：遠程搜索，使用中高PRF，根據飛行員選擇的搜索距離（18.5至296千米）確定PRF，以期獲得較好的迎頭和尾追搜索效果。
速度搜索，使用高PRF，專用於迎頭高速接近的目標；近距搜索，使用中PRF，用於格鬥時為響尾蛇導彈和航炮提供數據，具有16、32、64千米三種探測範圍，可以跟蹤多個目標。
作為以上三種模式的備份，APG-63還有一種非PD模式，使用低PRF，隻能提供上視能力，因為非PD模式無法過濾地麵雜波。
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此外，APG-63還有多種提供特殊功能的模式，包括：信標模式，用於向空中飛機的敵我識別係統（IFF）發射詢問信號；手動跟蹤模式，作為自動跟蹤模式的備份。
被動模式，用於監測外部雷達輻射信號，同時自身隻發送微弱脈衝，以盡可能減小自我暴露的可能性；地圖測繪模式。
1973年，APG-63雷達投入使用。
1979年，該雷達裝備了可編程信號處理器，這是其首次在機載雷達上應用。
這使得係統通過軟件編程就可以適應新的戰術、使用模式以及武器係統，而無需進行大規模硬件改進。
1986年，APG-63停產，共生產大約1000台，裝備所有F-15AB型和早期F-15CD型。
但是APG-63並不完善。其平均維修間隔時間（MTBM）不到15小時。
對該係統的航線可更換件（LRU）的技術支持日益困難。原因之一是很多部件采購困難，而采用新技術部件則往往要求重新設計係統而被迫放棄。
另一方麵，持續惡化的可靠性影響了飛機的部署。
如果航空站沒有二級維修能力，就無法對雷達故障提供技術支援。
此外，由於設計時的局限，APG-63事實上沒有多餘的處理能力和存儲能力來升級軟件，應付日益增大的威脅。為此，從F-15CD後期型開始換裝APG-70雷達。
APG-63（V）1則是針對APG-63缺點所做的重大改型，在可靠性和可維護性方麵有了明顯提高，以滿足用戶要求。
作為美國空軍雷達換裝計劃的一部分，APG-63（V）1將取代APG-63裝備F-15CD，以保證美國空軍雷達方麵的優勢。
（V）1係統更換了發射機、接收機、數據處理器、低壓電源和信號數據轉換器。在係統能力增強的同時，可靠性提高了近10倍，MTBM達到120小時。
性能數據F-15戰鬥機基本參數:
乘員:1人（AC），2人（BDE）。
機長:19.45米。
翼展:13.05米。
機高:5.65米。
機翼麵積:56.5平方米。
整體空重:12973千克。
最大起飛重量:30845千克。
參考性能:
最大飛行速度:2.5馬赫。
實用升限:19800米（ABCD型），15000米（E型）。
最大航程:5745千米（帶保形油箱）、4631千米（不帶保形油箱）。
C型5556千米（攜帶適型油箱與三個外掛副油箱）、E型在攜帶適型油箱與三個外掛副油箱可達5741.2千米，隻攜帶副油箱時為4444.8千米。
作戰半徑:1967千米。
爬升率:254米秒。
翼載荷:546千克平方米。
推重比:0.85。
限製過載:+9-3G。
起飛滑跑距離:274米（截擊）。
著陸滑跑距離:1067米（截擊，不用減速傘）。
續航時間:5小時15分（無空中加油），15小時（空中加油）。
動力裝置:
發動機:2台F110加力渦扇發動機。
加力推力:2×129千牛。
載油量:6103千克（內部油箱），9818千克（外掛3個副油箱和2個保形油箱）。
武器係統載彈量:7300千克-10705千克。
導彈:AIM-7空空導彈、AIM-9空空導彈和AIM-120空空導彈。
航彈:普通航彈、自由落體核彈、GBU-28碉堡穿透炸彈。
機炮:一門M61A1火神機炮。
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金閃閃忽然出聲道，還未等周文文反應過來，金閃閃忽然縮小身形增加體重，在重力的加速下，直撲地麵。
......
未完待續
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