“按照這個賽季公司的營收，05~06賽季，至少有1億英鎊可以花在商業拓展上，難道這筆錢還不夠嗎？”
“boss，您之前一直研究老特拉福德球場的改擴建計劃和新建計劃，經過兩年的研究後，目前做好了成熟的方案。”
徐良恍然，他收購曼聯後，也繼承了曼聯的問題。
曼聯球隊的問題暫且不談，球場的問題非常大。
這座1908年開工的球場到現在已經有百年曆史。
2000年，曼聯俱樂部對老特拉福德球場進行擴建，球場容量達到人，成為當時全英格蘭最大的球場。
但再怎麽改建和擴建，也改變不了老特拉福德老掉牙的結構。
管線老化問題，頂棚漏水問題等等，維護費越來越高。
第二，曼聯這兩年的影響力急劇擴大，球場上座率高達95%以上。
這意味著曼聯球場還有很大的潛力可挖。
急需擴大球場規模來增加收入。
徐良是個商人，從來不跟錢過不去。
所以，球場改建和新建的問題就提上了議事日程。
“這是我們準備的新建方案和改建方案。”
大衛·吉爾遞過來兩疊厚厚的文件。
徐良簡單翻了翻。
內容太多一時半會也看不完。
“你簡略的講一下吧。”
大衛·吉爾點了點頭。
“老特拉福德被河流和鐵路夾在中間，長邊的看台靠近河流和鐵路，沒法改動。
查爾頓看台是老特拉福德球場唯一的單層看台，因此擴建計劃將查爾頓看台拆除改造。
改造結束後，球場容量將增加至個。
另外，我們計劃在斯特雷特福德看台上方安裝第三層。
全部完成後，老特拉福德球場的容量將突破8萬。
然後，我們計劃在弗格森看台後麵場地西北角建造一個新的官方酒店，並希望在主看台後麵建設一個球迷公園。
整體改造計劃大約需要5~10年時間。
總體開支控製在1.5~2億英鎊左右。
但改建計劃的問題也很大，第三層看台觀看比賽的體驗感太差，除非碰到重大賽事，平時恐怕很難賣出去。
另外，老特拉福德的改建計劃隻是在原有的結構上改動，沒辦法徹底解決球場老化，結構不完善的問題。
最後，老特拉福德沒有地下停車場，每次碰到比賽日就會造成交通擁堵，嚴重影響了球場的上座率。
改建計劃雖然可以改善，但很難徹底解決。”
徐良了然後，“說說重建計劃。”
“好的。”
答應一聲後，大衛·吉爾首先拿出了一張地圖交給了徐良。
地圖上用四種顏色標出不同的區域。
總體來看，地圖裏圈起來的區域像一塊扒出來的榴蓮。
“整個地塊占地約39.4英畝（176.4畝），我們擁有其中12.4英畝，剩下的部分分別在福萊納集團、db國際貨運公司和h pany2公司手裏。
我們已經跟hpany2談過，他們願意把手裏持有的9.8英畝賣給我們，價格2400萬英鎊。
但福萊納集團和db國際貨運公司拒絕了我們的收購。”
徐良目光閃了閃。
福萊納集團和db國際貨運公司，他都不陌生。
前者是創建於1929年的世界著名重型汽車品牌，總部位於美國俄勒岡州的波特蘭。是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者，在美國重型貨車市場占有32%的份額。
旗下擁有擁福萊納（重型和中型貨車、軍車）；美國蘭番斯（消防車和救護設備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長途運輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）等著名品牌。
後者則是世界級的物流巨頭。
在海運和空運領域排名前三和前五的存在，每年營收近150億歐元。
是德國國有鐵路運營商德鐵集團旗下的全資子公司。
“我記得這裏是一個鐵路碼頭吧？”徐良問道。
大衛·吉爾點了點頭。
“它就在斯特雷特福德看台的後麵，並連接著利物浦和曼徹斯特的鐵路線，由集裝箱、貨物裝卸區和鐵軌組成，英國西北區的鐵路樞紐。
我們的計劃是，把這個物流節點遷到索爾福德港或帕克賽德，這樣不僅能避免穿越皮卡迪利大街和牛津路，造成交通堵塞和噪音汙染，還可以縮短裏程，節省時間。
另外，碼頭搬遷後節省出來的空間。
我們將建造一個新球場，一個大型球迷酒店，一個體育公園，以及一個鐵路站點，以及一座大型社區。
新球場將從現在的地點，遷到整個地塊的中央。
計劃完成後，球場容量也將從現在的人增加到9萬人。
新球場的建設將采用類似溫布利球場的拱門結構。
用數十根鋼索固定住溫布利球場的頂棚。
這樣做的好處是，不需要像老球場那樣，需要用支撐柱來撐住頂棚，保證新老特拉福德球場的個座位在每個角度都有非常好的視野看球。
良好的視野下，我們可以把看台加高，分為上下三層。
下層個座位，中層個座位，上層個座位。
新球場的頂棚離草皮52米高，頂棚總麵積11英畝，其中的4英畝可移動閉合，頂棚總重達噸。
新球場預計使用立方米，噸的鋼筋混凝土。
不包含四牆，頂棚，新球場體積是400萬立方米。
新球場擁有2500個衛生間，380個包廂，36部電梯，20部扶梯，包含球員休息室、榮譽室等多個功能分區。
並且我們將建設三層地下車庫，共1.2萬個車位，徹底解決球場交通阻塞的問題。”
大衛·吉爾看了眼大老板的臉色後才緩緩道。
“整個新球場預計工期5年，投資5~7億英鎊。”
徐良眉頭挑了挑。
“投資這麽高？”
“這是我們根據‘溫布利球場’的總投資估算出來的。”
大衛·吉爾連忙道。
新溫布利球場2003年動工，由hok體育、福斯特夥伴公司設計規劃，莫特·麥克唐納德顧問公司和澳大利亞建築公司multiplex負責工程建設。
英足總、英國文化傳媒體育部和倫敦發展署提供資金，工程計劃於2006年5月竣工，總投資3.265億英鎊。
結果工程一開始，爛事就來了。
先是工程管理不善，出了事故死了人，導致工程停工，還要付出高額賠償。
緊接著又是材料費上漲，人工費上漲。
不僅把三年半的工期，硬生生拖到了四年半，還讓原本3.265億英鎊的總投資變成了7.8億英鎊。
相比之下，幾乎同時動工的阿森納酋長球場，不僅在三年內完工，實際花費也隻有4.7億英鎊。
雖然酋長球場的容量是六萬多人，溫布利球場是九萬人，但建設費用超出66%還是太離譜了。
果然，還是公家的工程比較好撈錢。
徐良做了個繼續的手勢。
大衛·吉爾心中有些忐忑，微微吸了口氣後繼續道。
“在新球場西側，我們準備建設一座三星級球迷酒店，擁有3981間客房和套房，西餐、中餐、法餐在內的各種餐廳，一個大型室內購物商場，一個健身中心和水療區。
能同時接待6000名遊客。
酒店跟新球場同時開工，工期4年，預計投資3億英鎊。
在酒店與球場中間，我們將開工建設一座占地4.9英畝的體育公園以及一個鐵路站口。
鐵路連接市中心的曼徹斯特皮卡迪利車站，等到比賽日，市中心的觀眾可以通過火車來到老特拉福德，進一步減輕公路交通壓力。
最後，等新球場建設完成後，我們將拆除老球場，並將其改造成為一座擁有3000戶住宅的精裝公寓。
預計整個工期為十年，預計總投資15億英鎊左右。
工程完工後，曼聯不僅擁有歐洲最好的足球場，還將成為歐洲盈利能力最強的俱樂部。”
大衛·吉爾激情澎湃，把參加會議的人的激情都調動起來。
連徐良也不禁被他描繪的未來所吸引。
不過，很快他就恢複了冷靜。
美好的未來都需要雄厚的資本去支撐。
“很宏偉的計劃，財務方麵你們有什麽計劃？”
“我們準備效法酋長球場，賣掉新球場20年的冠名權，這樣可以籌集1.5億英鎊的資金。
另外，體育公園和鐵路站口都屬於公共事業投資，我們會跟大曼徹斯特市政府談判，用一部分政府的公益基金來解決部分部分建設支出。
剩下大約13億英鎊，需要我們自行籌集。”大衛·吉爾道。
眾人的視線下意識的看了過來。
“boss，您之前一直研究老特拉福德球場的改擴建計劃和新建計劃，經過兩年的研究後，目前做好了成熟的方案。”
徐良恍然，他收購曼聯後，也繼承了曼聯的問題。
曼聯球隊的問題暫且不談，球場的問題非常大。
這座1908年開工的球場到現在已經有百年曆史。
2000年，曼聯俱樂部對老特拉福德球場進行擴建，球場容量達到人，成為當時全英格蘭最大的球場。
但再怎麽改建和擴建，也改變不了老特拉福德老掉牙的結構。
管線老化問題，頂棚漏水問題等等，維護費越來越高。
第二，曼聯這兩年的影響力急劇擴大，球場上座率高達95%以上。
這意味著曼聯球場還有很大的潛力可挖。
急需擴大球場規模來增加收入。
徐良是個商人，從來不跟錢過不去。
所以，球場改建和新建的問題就提上了議事日程。
“這是我們準備的新建方案和改建方案。”
大衛·吉爾遞過來兩疊厚厚的文件。
徐良簡單翻了翻。
內容太多一時半會也看不完。
“你簡略的講一下吧。”
大衛·吉爾點了點頭。
“老特拉福德被河流和鐵路夾在中間，長邊的看台靠近河流和鐵路，沒法改動。
查爾頓看台是老特拉福德球場唯一的單層看台，因此擴建計劃將查爾頓看台拆除改造。
改造結束後，球場容量將增加至個。
另外，我們計劃在斯特雷特福德看台上方安裝第三層。
全部完成後，老特拉福德球場的容量將突破8萬。
然後，我們計劃在弗格森看台後麵場地西北角建造一個新的官方酒店，並希望在主看台後麵建設一個球迷公園。
整體改造計劃大約需要5~10年時間。
總體開支控製在1.5~2億英鎊左右。
但改建計劃的問題也很大，第三層看台觀看比賽的體驗感太差，除非碰到重大賽事，平時恐怕很難賣出去。
另外，老特拉福德的改建計劃隻是在原有的結構上改動，沒辦法徹底解決球場老化，結構不完善的問題。
最後，老特拉福德沒有地下停車場，每次碰到比賽日就會造成交通擁堵，嚴重影響了球場的上座率。
改建計劃雖然可以改善，但很難徹底解決。”
徐良了然後，“說說重建計劃。”
“好的。”
答應一聲後，大衛·吉爾首先拿出了一張地圖交給了徐良。
地圖上用四種顏色標出不同的區域。
總體來看，地圖裏圈起來的區域像一塊扒出來的榴蓮。
“整個地塊占地約39.4英畝（176.4畝），我們擁有其中12.4英畝，剩下的部分分別在福萊納集團、db國際貨運公司和h pany2公司手裏。
我們已經跟hpany2談過，他們願意把手裏持有的9.8英畝賣給我們，價格2400萬英鎊。
但福萊納集團和db國際貨運公司拒絕了我們的收購。”
徐良目光閃了閃。
福萊納集團和db國際貨運公司，他都不陌生。
前者是創建於1929年的世界著名重型汽車品牌，總部位於美國俄勒岡州的波特蘭。是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領先製造者，在美國重型貨車市場占有32%的份額。
旗下擁有擁福萊納（重型和中型貨車、軍車）；美國蘭番斯（消防車和救護設備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長途運輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）等著名品牌。
後者則是世界級的物流巨頭。
在海運和空運領域排名前三和前五的存在，每年營收近150億歐元。
是德國國有鐵路運營商德鐵集團旗下的全資子公司。
“我記得這裏是一個鐵路碼頭吧？”徐良問道。
大衛·吉爾點了點頭。
“它就在斯特雷特福德看台的後麵，並連接著利物浦和曼徹斯特的鐵路線，由集裝箱、貨物裝卸區和鐵軌組成，英國西北區的鐵路樞紐。
我們的計劃是，把這個物流節點遷到索爾福德港或帕克賽德，這樣不僅能避免穿越皮卡迪利大街和牛津路，造成交通堵塞和噪音汙染，還可以縮短裏程，節省時間。
另外，碼頭搬遷後節省出來的空間。
我們將建造一個新球場，一個大型球迷酒店，一個體育公園，以及一個鐵路站點，以及一座大型社區。
新球場將從現在的地點，遷到整個地塊的中央。
計劃完成後，球場容量也將從現在的人增加到9萬人。
新球場的建設將采用類似溫布利球場的拱門結構。
用數十根鋼索固定住溫布利球場的頂棚。
這樣做的好處是，不需要像老球場那樣，需要用支撐柱來撐住頂棚，保證新老特拉福德球場的個座位在每個角度都有非常好的視野看球。
良好的視野下，我們可以把看台加高，分為上下三層。
下層個座位，中層個座位，上層個座位。
新球場的頂棚離草皮52米高，頂棚總麵積11英畝，其中的4英畝可移動閉合，頂棚總重達噸。
新球場預計使用立方米，噸的鋼筋混凝土。
不包含四牆，頂棚，新球場體積是400萬立方米。
新球場擁有2500個衛生間，380個包廂，36部電梯，20部扶梯，包含球員休息室、榮譽室等多個功能分區。
並且我們將建設三層地下車庫，共1.2萬個車位，徹底解決球場交通阻塞的問題。”
大衛·吉爾看了眼大老板的臉色後才緩緩道。
“整個新球場預計工期5年，投資5~7億英鎊。”
徐良眉頭挑了挑。
“投資這麽高？”
“這是我們根據‘溫布利球場’的總投資估算出來的。”
大衛·吉爾連忙道。
新溫布利球場2003年動工，由hok體育、福斯特夥伴公司設計規劃，莫特·麥克唐納德顧問公司和澳大利亞建築公司multiplex負責工程建設。
英足總、英國文化傳媒體育部和倫敦發展署提供資金，工程計劃於2006年5月竣工，總投資3.265億英鎊。
結果工程一開始，爛事就來了。
先是工程管理不善，出了事故死了人，導致工程停工，還要付出高額賠償。
緊接著又是材料費上漲，人工費上漲。
不僅把三年半的工期，硬生生拖到了四年半，還讓原本3.265億英鎊的總投資變成了7.8億英鎊。
相比之下，幾乎同時動工的阿森納酋長球場，不僅在三年內完工，實際花費也隻有4.7億英鎊。
雖然酋長球場的容量是六萬多人，溫布利球場是九萬人，但建設費用超出66%還是太離譜了。
果然，還是公家的工程比較好撈錢。
徐良做了個繼續的手勢。
大衛·吉爾心中有些忐忑，微微吸了口氣後繼續道。
“在新球場西側，我們準備建設一座三星級球迷酒店，擁有3981間客房和套房，西餐、中餐、法餐在內的各種餐廳，一個大型室內購物商場，一個健身中心和水療區。
能同時接待6000名遊客。
酒店跟新球場同時開工，工期4年，預計投資3億英鎊。
在酒店與球場中間，我們將開工建設一座占地4.9英畝的體育公園以及一個鐵路站口。
鐵路連接市中心的曼徹斯特皮卡迪利車站，等到比賽日，市中心的觀眾可以通過火車來到老特拉福德，進一步減輕公路交通壓力。
最後，等新球場建設完成後，我們將拆除老球場，並將其改造成為一座擁有3000戶住宅的精裝公寓。
預計整個工期為十年，預計總投資15億英鎊左右。
工程完工後，曼聯不僅擁有歐洲最好的足球場，還將成為歐洲盈利能力最強的俱樂部。”
大衛·吉爾激情澎湃，把參加會議的人的激情都調動起來。
連徐良也不禁被他描繪的未來所吸引。
不過，很快他就恢複了冷靜。
美好的未來都需要雄厚的資本去支撐。
“很宏偉的計劃，財務方麵你們有什麽計劃？”
“我們準備效法酋長球場，賣掉新球場20年的冠名權，這樣可以籌集1.5億英鎊的資金。
另外，體育公園和鐵路站口都屬於公共事業投資，我們會跟大曼徹斯特市政府談判，用一部分政府的公益基金來解決部分部分建設支出。
剩下大約13億英鎊，需要我們自行籌集。”大衛·吉爾道。
眾人的視線下意識的看了過來。