別人看來驚歎不已、巨大無比碟形飛船，在馮倩的眼中，除了大點以外，功能方麵隻是差強人意。
即便是采用了這個時代最強的集成電路芯片，使用了她專門設計的編程方式，編寫出在現在的人看來已經非常複雜的控製程序，飛船也隻是實現了一些必要功能的自動化，駕駛員仍然需要完成許多複雜操作才能控製飛船飛行。
為了完成火星飛船的建造，他們的團隊在伯克利的郊外選址，耗費一萬多噸鋼材，建造出一個體育館一樣的圓形穹頂建築。
這棟比飛船稍大一號的建築直徑一百五十米，高度七十米，耗時將近半年建造完成，不得不承認，這個時代燈塔國的工人還是很有效率的。
現在飛船完工，準備試飛之前，這棟耗費巨資建造的生產車間需要徹底拆除，這也是建造之前就考慮好的必要步驟，不然飛船都沒法飛出去。
當初就是按照臨時建築設計建造，拆除起來也格外方便，隻用了一個月，地麵部分就徹底拆除了，地基、大部分的材料和設備都可以重複使用，後續建造第二艘就可以節省大量的成本和時間。
飛船外形就是仿照曾凡當初的設計，底部是個巨大的半圓形，在建造的時候沒有支撐無法保持平衡，因此在球形底部安裝了六個直徑三米，高度五米的圓形支撐柱，托住整艘巨大的飛船。
六根支撐柱已經先於外麵的建築，提前拆除了。
飛船內部對應六根支撐柱的位置，也各有一個相似的可以伸縮調整的支撐柱結構，用於飛船在其他地方降落時進行固定支撐。
在飛船建造的後期，每安裝好一個內部支撐柱，就拆除一個外部柱子，由飛船自身支撐進行替換，六根支撐柱現在都是飛船自身的結構。
這六根支撐柱不僅是飛船的支撐結構，內部中空的結構裏安裝了升降機構，也是人員進出的通道，隻要有三根柱子就可以支撐起飛船的全部重量。
如果達到設計指標，不需要支撐柱的情況下，飛船也可以靠自身動力係統，在地球上任何地點進行懸停，自由調整懸浮高度。
那時候，這些隱藏的支撐柱隻是用於人員進出的通道。
一切準備就緒後，飛船進行試飛前的第一步就是懸停實驗，測試飛船的反重力係統能不能托起飛船，能不能保持平穩。
按照他們編寫的駕駛手冊，火星飛船正常起飛需要至少五個人的團隊共同配合，一名主駕駛，一名隨時可以接替的副駕駛，負責動力係統操控，還要有至少一名設備工程師，監控飛船所有設備狀態，一名導航工程師，負責飛船信息管控，提供導航信息，與外部進行通訊聯絡等工作，最後還要有一個萬能替補，能隨時接替上麵任何一個人的工作。
不過，火星飛船與土星五號火箭，阿波羅飛船不同，沒有巨大的液體燃料罐，沒有易燃易爆的危險源，雖然是第一次全係統懸停實驗，也不用太擔心安全問題。
飛船的整體結構設計當然也有安全方麵的考慮，巨大的扁平構造，重心居中難以傾覆，即便遇到最壞的狀況，在空中突然失去動力，也隻會是緩慢落地，內部人員有足夠時間找到抵禦衝擊的避難場所，安全性比現在的大型客機更高。
巨大的船身構造也讓內部有很多的空間，除了中央的三十多米的球體空間外，周圍的輪翼根部區域也有十幾米高的空間，向邊緣逐漸變小，這些未來都可以作為載人或者載貨的空間進行設計，現在則是純粹空置，還沒有進行細致規劃，那是試飛成功後才會進行的工作。
原先規劃中十幾個成員主要生活居住區在飛船中上部，控製室在最上層，底層是倉儲物資區，飛船內部設備占用的實際空間隻有很小一部分。
現在飛船整體擴大，即便按照兩年半的物資儲備量，也可以一次性裝載一百人以上去火星。
第一次懸停實驗，馮倩當然必須上去，沒有人比她更了解飛船整體情況，更何況動力係統暫時隻有她能精確控製。
此外，兩男一女三個宇航員也要上去，他們要跟著學習操控，此外還有兩名設備工程師，兩名導航工程師。
即便沒有太大危險，也不能一次上去太多人，八個人乘坐一個電梯進入飛船內部。
從安裝第一台支撐柱電梯的時候，飛船內部就已經啟用了基礎能量源，為照明、門禁、電梯等係統進行供電。
乘坐電梯直達第七層，出了電梯後，是一個半圓形小廳，左右兩側都是一個巨大的環形走廊的一部分，前方一條十多米長的走廊，盡頭是一個六邊形電梯廳，對應六條走廊，電梯廳中央麵對四個方向各有一部電梯，還有可以步行的樓梯。
這裏的電梯才可以到達飛船最頂層，飛船上最重要的功能艙都在這一層，其中最主要的就是飛船的駕駛艙。
乘電梯到達最高層，出來後是一個環形走廊，走廊外側等距離有四個門口，每個門後就是一個扇形區域的艙室。
馮倩帶領幾人進入一號主控艙，正對麵就是一麵巨大的弧形單向透光玻璃，可以看到飛船外麵的景象，因為飛船駕駛艙的高度本身就有四十多米，可以看到幾公裏外的城區景象。
玻璃舷窗前麵是四五米寬的弧形操作台，布滿密密麻麻的按鈕，旋鈕，操控杆，各種儀表，前方還有一排幾十個十二英寸的電子管顯示屏，用來顯示各種信息。
操作台最中央主駕駛位最簡潔，隻有少數幾個儀表，三個電子管顯示屏，最顯眼的是一排五個鑽狀能量源，一半鑲嵌在操作台內，隻漏出三分之一的高度，除了最左側第一個發出紅光，其他能量源都發出淡淡的紫色光芒，操作台最邊緣是一個飛機上類似功能的方向舵，一個加減速的檔杆。
操作台前麵共有兩排高靠背座椅，第一排中央主駕駛左右各兩個位置，算是飛船行駛的主操控員，第二排隻有四個座位，是備份操控員位置，前麵人員有事，後麵備份操控員上前接替。
“艾莎，你坐我的右側，當我的副駕，呂萬鵬你做設備管控，漢斯做通訊導航，其他人隨便找位置坐吧！”馮倩安排完畢，坐到了主駕駛位置，綁好安全帶。
艾莎三十歲，來自西德，雖然是個女人，卻是宇航員中意念場最強的一個。
呂萬鵬四十二歲，來自華國，機械和電氣工程師，還是一個優秀的鉗工，飛船從無到有建設起來，他功不可沒。
漢斯就是燈塔國人，也是馮倩帶過的博士生，雖然最初是理論物理專業，現在卻成了一個計算機專家，馮倩關於芯片和新型編程方法的構想都是他帶領人實現出來的，從頭到尾參與了馬爾斯計劃，算是她的得力助手之一。
雖然是懸停實驗，沒打算起飛，也按照正常操作步驟進行，現在的設備自動化程度太低，很多步驟不能省略，馮倩帶領上萬人辛苦這麽久，可不想失敗。
漢斯打開前麵的一排顯示屏幕，是飛船下方和周邊的監控畫麵，還有飛船本身的雷達監控屏幕，檢查飛船下方情況，聯係地麵人員，報告飛船附近人員都已經撤離到安全地帶，可以開啟懸停實驗。
呂萬鵬接著報告飛船設備一切正常，可以開啟實驗。
“既然如此，那咱們就開始吧！”馮倩伸出左手按到左邊第二個能量源上，能量源的顏色從紫色變成藍色，然後依次開始變成青色，綠色，黃色，橙色，紅色。
即便是采用了這個時代最強的集成電路芯片，使用了她專門設計的編程方式，編寫出在現在的人看來已經非常複雜的控製程序，飛船也隻是實現了一些必要功能的自動化，駕駛員仍然需要完成許多複雜操作才能控製飛船飛行。
為了完成火星飛船的建造，他們的團隊在伯克利的郊外選址，耗費一萬多噸鋼材，建造出一個體育館一樣的圓形穹頂建築。
這棟比飛船稍大一號的建築直徑一百五十米，高度七十米，耗時將近半年建造完成，不得不承認，這個時代燈塔國的工人還是很有效率的。
現在飛船完工，準備試飛之前，這棟耗費巨資建造的生產車間需要徹底拆除，這也是建造之前就考慮好的必要步驟，不然飛船都沒法飛出去。
當初就是按照臨時建築設計建造，拆除起來也格外方便，隻用了一個月，地麵部分就徹底拆除了，地基、大部分的材料和設備都可以重複使用，後續建造第二艘就可以節省大量的成本和時間。
飛船外形就是仿照曾凡當初的設計，底部是個巨大的半圓形，在建造的時候沒有支撐無法保持平衡，因此在球形底部安裝了六個直徑三米，高度五米的圓形支撐柱，托住整艘巨大的飛船。
六根支撐柱已經先於外麵的建築，提前拆除了。
飛船內部對應六根支撐柱的位置，也各有一個相似的可以伸縮調整的支撐柱結構，用於飛船在其他地方降落時進行固定支撐。
在飛船建造的後期，每安裝好一個內部支撐柱，就拆除一個外部柱子，由飛船自身支撐進行替換，六根支撐柱現在都是飛船自身的結構。
這六根支撐柱不僅是飛船的支撐結構，內部中空的結構裏安裝了升降機構，也是人員進出的通道，隻要有三根柱子就可以支撐起飛船的全部重量。
如果達到設計指標，不需要支撐柱的情況下，飛船也可以靠自身動力係統，在地球上任何地點進行懸停，自由調整懸浮高度。
那時候，這些隱藏的支撐柱隻是用於人員進出的通道。
一切準備就緒後，飛船進行試飛前的第一步就是懸停實驗，測試飛船的反重力係統能不能托起飛船，能不能保持平穩。
按照他們編寫的駕駛手冊，火星飛船正常起飛需要至少五個人的團隊共同配合，一名主駕駛，一名隨時可以接替的副駕駛，負責動力係統操控，還要有至少一名設備工程師，監控飛船所有設備狀態，一名導航工程師，負責飛船信息管控，提供導航信息，與外部進行通訊聯絡等工作，最後還要有一個萬能替補，能隨時接替上麵任何一個人的工作。
不過，火星飛船與土星五號火箭，阿波羅飛船不同，沒有巨大的液體燃料罐，沒有易燃易爆的危險源，雖然是第一次全係統懸停實驗，也不用太擔心安全問題。
飛船的整體結構設計當然也有安全方麵的考慮，巨大的扁平構造，重心居中難以傾覆，即便遇到最壞的狀況，在空中突然失去動力，也隻會是緩慢落地，內部人員有足夠時間找到抵禦衝擊的避難場所，安全性比現在的大型客機更高。
巨大的船身構造也讓內部有很多的空間，除了中央的三十多米的球體空間外，周圍的輪翼根部區域也有十幾米高的空間，向邊緣逐漸變小，這些未來都可以作為載人或者載貨的空間進行設計，現在則是純粹空置，還沒有進行細致規劃，那是試飛成功後才會進行的工作。
原先規劃中十幾個成員主要生活居住區在飛船中上部，控製室在最上層，底層是倉儲物資區，飛船內部設備占用的實際空間隻有很小一部分。
現在飛船整體擴大，即便按照兩年半的物資儲備量，也可以一次性裝載一百人以上去火星。
第一次懸停實驗，馮倩當然必須上去，沒有人比她更了解飛船整體情況，更何況動力係統暫時隻有她能精確控製。
此外，兩男一女三個宇航員也要上去，他們要跟著學習操控，此外還有兩名設備工程師，兩名導航工程師。
即便沒有太大危險，也不能一次上去太多人，八個人乘坐一個電梯進入飛船內部。
從安裝第一台支撐柱電梯的時候，飛船內部就已經啟用了基礎能量源，為照明、門禁、電梯等係統進行供電。
乘坐電梯直達第七層，出了電梯後，是一個半圓形小廳，左右兩側都是一個巨大的環形走廊的一部分，前方一條十多米長的走廊，盡頭是一個六邊形電梯廳，對應六條走廊，電梯廳中央麵對四個方向各有一部電梯，還有可以步行的樓梯。
這裏的電梯才可以到達飛船最頂層，飛船上最重要的功能艙都在這一層，其中最主要的就是飛船的駕駛艙。
乘電梯到達最高層，出來後是一個環形走廊，走廊外側等距離有四個門口，每個門後就是一個扇形區域的艙室。
馮倩帶領幾人進入一號主控艙，正對麵就是一麵巨大的弧形單向透光玻璃，可以看到飛船外麵的景象，因為飛船駕駛艙的高度本身就有四十多米，可以看到幾公裏外的城區景象。
玻璃舷窗前麵是四五米寬的弧形操作台，布滿密密麻麻的按鈕，旋鈕，操控杆，各種儀表，前方還有一排幾十個十二英寸的電子管顯示屏，用來顯示各種信息。
操作台最中央主駕駛位最簡潔，隻有少數幾個儀表，三個電子管顯示屏，最顯眼的是一排五個鑽狀能量源，一半鑲嵌在操作台內，隻漏出三分之一的高度，除了最左側第一個發出紅光，其他能量源都發出淡淡的紫色光芒，操作台最邊緣是一個飛機上類似功能的方向舵，一個加減速的檔杆。
操作台前麵共有兩排高靠背座椅，第一排中央主駕駛左右各兩個位置，算是飛船行駛的主操控員，第二排隻有四個座位，是備份操控員位置，前麵人員有事，後麵備份操控員上前接替。
“艾莎，你坐我的右側，當我的副駕，呂萬鵬你做設備管控，漢斯做通訊導航，其他人隨便找位置坐吧！”馮倩安排完畢，坐到了主駕駛位置，綁好安全帶。
艾莎三十歲，來自西德，雖然是個女人，卻是宇航員中意念場最強的一個。
呂萬鵬四十二歲，來自華國，機械和電氣工程師，還是一個優秀的鉗工，飛船從無到有建設起來，他功不可沒。
漢斯就是燈塔國人，也是馮倩帶過的博士生，雖然最初是理論物理專業，現在卻成了一個計算機專家，馮倩關於芯片和新型編程方法的構想都是他帶領人實現出來的，從頭到尾參與了馬爾斯計劃，算是她的得力助手之一。
雖然是懸停實驗，沒打算起飛，也按照正常操作步驟進行，現在的設備自動化程度太低，很多步驟不能省略，馮倩帶領上萬人辛苦這麽久，可不想失敗。
漢斯打開前麵的一排顯示屏幕，是飛船下方和周邊的監控畫麵，還有飛船本身的雷達監控屏幕，檢查飛船下方情況，聯係地麵人員，報告飛船附近人員都已經撤離到安全地帶，可以開啟懸停實驗。
呂萬鵬接著報告飛船設備一切正常，可以開啟實驗。
“既然如此，那咱們就開始吧！”馮倩伸出左手按到左邊第二個能量源上，能量源的顏色從紫色變成藍色，然後依次開始變成青色，綠色，黃色，橙色，紅色。